Рейтинг лучших моторных масел 5w-40 2022 года

Рейтинг дешевых моторных масел 5w-40 до 500 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 до 500 р за 1 л

Лабораторные анализы	SHELL Helix ECO 5W-40	ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SN/CF 5W-40	ROLF GT 5W-40 SN/CF	Газпромнефть Premium N 5W-40	Роснефть Magnum Ultratec 5W-40
Допуск ACEA	-	A3/B4	A3/B4	A3/B4	A3/B3, A3/B4
Допуск API	SN/CF	SN/CF	SN/CF	SN/CF	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	14.64 мм²/с	14.79 мм²/с	13.76 мм²/с	14.53 мм²/с	13.65 мм²/с
Температура вспышки	237ºC	227ºC	222ºC	237°C	238ºC
Температура замерзания	-50ºC	-44°C	-43ºC	-40°C	-40ºC
Динамическая вязкость (CCS)	-	-	6200 мПа*с	-	-
Щелочное число	12.28 мг КОН/г	10.59 мг КОН/г	12.19 мг КОН/г	10.20 мг KOH/г	10.38 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.67 мг КОН/г	2.01 мг КОН/г	-	2.41 мг KOH/г	1.98 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.09%	1.2%	1.18%	1.35%	1.44%
Содержание серы	0.242%	0.220%	0.528%	0.364%	0.382%
ИК Спектр Фурье	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI	-	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI
NOACK	8.3%	10%	10.91%	9.9%	-

Роснефть Magnum Ultratec 5W-40

5W-40

Роснефть

Вязкость

5w-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13.65 мм²/с

Сам производитель заявляет это масло, как подходящее для самых современных двигателей, но я не могу согласиться с этим утверждением. Это скорее продукт для движков с пробегом. Не очень подходит для турбин, так как имеет еще старые допуски и пакет присадок, но, собственно, как почти все продукты в этом разделе рейтинга. К тому же, официальные допуски у масла только по API и от АвтоВАЗ, все остальное на соответствиях.

Из нашей пятерки это самое жидкое, то есть будет и самым экономичным, но молибдена в составе нет. Вообще это масло старой школы с таким же пакетом присадок и показателями. Самая высокая зола среди прочих, а вот щелочь на самая высокая, что и не удивительно с таким пакетом, тут очень много моющих присадок на основе сульфонатов кальция. Это не плохо, просто такая особенность, которая и делает масло пригодным только для старых двигателей, не позже 2010 года выпуска. Да и в отечественные движки оно зайдет.

Зато, что в этом масле отлично, так это очень высокая стабильность при нагрузках, одна из самых высоких в рейтинге. По температуре потери текучести показатель вполне стандартный и нормальный.

В общем то это очень неплохое масло старой школы. Как уже говорил ранее, прекрасно отработает в отечественных двигателях и иномарках с пробегом. Но учитывайте, что официальных допусков от автоконцернов нет. Зато цена довольно приятная.

Газпромнефть Premium N 5W-40

5W-40

Российские

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

5300 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.58 мм²/с

Вот у этого масла уже есть официальные допуски от автоконцернов и допуск по ACEA. Правда, список этот короче, чем у некоторых других продуктов производителя, но именно это масло очень популярно. Вот только есть одно «но» – количество серы не соответствует допуску MB 229.5, так что советую использовать масло, как соответствующее допуску 229.3, то есть в старые немцы зайдет отлично, как и отечественные авто, да и не только. Но в современные моторы лучше выбрать что-то посовременней.

По анализам вязкость у масла средняя. То есть на фоне остальных конкурсантов тут серединка между экономией и защитой. Молибдена в составе нет, как и в предыдущем. Вообще пакеты присадок тут очень похожи. Из-за чего видим схожесть во всех показателях. Эти масла – как два брата близнеца. Разве что вязкость у Газпромнефть повыше. И повыше кислота, так что у Роснефти более длительный ресурс работы. Собственно, именно это масло поставил на 4 строчку, а не 5, только из-за наличия официальных допусков, которых у Роснефти нет.
Цена тут тоже довольно приятная – 418 р за 1 л, что тоже делает масло подходящим для не самых молодых машин.

ROLF GT 5W-40 SN/CF

5W-40

ROLF

Вязкость

5w-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-43°C

Динамическая вязкость CSS

6200 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.76 мм2/с

Сам производитель заявляет это масло, как премиальное, но на самом деле это обычный и довольно средний гидрокрекинг, хотя из остальных масел в линейке оно и правда выделяется. Но в целом это очень неплохой и выполненный по рецептуре продукт. Могу советовать его для двигателей с пробегом и более свежих. Есть только один нюанс в продукте – высокая сера, по ней можно было бы предположить, что в составе есть минералка, но вот только остальные показатели, в частности, температура потери текучести, не похожи на показатели масла с минеральным компонентом в составе.

Посмотрим на анализы. В сравнении с остальными конкурсантами масло довольно жидкое, на втором месте после Роснефти, которая в этом разделе – самый жидкий представитель. И вот тут то в составе уже есть молибден, так что будет довольно экономичным. По моющим свойствам масло в лидерах, щелочь выше только у Shell, который попал на первое место.

По стабильности при нагрузках показатель самый низкий, вспышка не выдающаяся, хотя вполне укладывается в стандарт. Сульфатной золы тоже относительно щелочи мало, то есть пакет присадок здесь использовался нормальный, как и показал анализ – более современные моющие на салицилатах кальция, все же я склоняюсь к тому, что сера в составе от минералки. По низкотемпературным качествам чуть лучше, чем два предыдущих продукта, но вы этой разницы в эксплуатации не заметите.

Ну, а в целом, нормальный продукт, имеет довольно много допусков, за свои деньги его можно смело лить. В этом масле меня смущает только очень высокая сера и неясности со страной производителем масла, уповать на то, что это немецкое масло – я бы не стал, это чистый маркетинг. Но, тем не менее, масло действительно годное, не перекатывайте – и будет нормально работать. Ну а цена в рознице в среднем 494 р за 1 л.

ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SN/CF 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.79 мм²/с

У Лукойл есть свои поклонники, а есть противники, но масла они делают в большинстве своем действительно хорошие. Есть у производителя и промашки, о некоторых из которых я уже рассказывал в обзорах. Но это не тот случай. Это масло более чем хорошее, и я очень рад, что ребрендинг его не затронул.

Изготавливается из гидрокрекинга собственного производства Лукойл, который славится своими качествами, в особенности низкотемпературными. Имеет ряд допусков, в том числе от автоконцернов, и список соответствий. Пакет присадок очень насыщенный, в нем есть все, чего только можно ждать от масла с такой ценой. Довольно универсальный продукт, который можно одинаково успешно лить в импортные двигатели и двигатели отечественных автомобилей, в том числе в свежие.

Ну и на фоне конкурентов масло тоже выглядит довольно привлекательно. Очень густое, гуще всех в нашей пятерке. Молибден в составе есть, меньше, чем у Рольфа, но есть. В принципе будет ощутимо экономичным, хотя на фоне других масел и густовато, но в целом вязкость в серединке стандарта. По стабильности при нагрузках ничего выдающегося, по низкотемпературным качествам недалеко ушло от предыдущих масел, но в целом зачет, в зиму пойдет.

Щелочь довольно низкая, кислота в норме, как для такого показателя, в принципе та же Роснефть имеет аналогичные показатели. Но – почему я и поместил это масло именно на второе место – здесь довольно низкая сульфатная зола и очень низкая сера, самая низкая в этом разделе рейтинга. То есть – здесь мы имеем не только современный и сбалансированный пакет присадок, но еще и качественное базовое масло, которым, как уже сказал ранее, Лукойл славится.

В общем то в соотношении цена-качество это действительно отличный продукт, по отзывам грешит угаром, что советую учесть. Советую присмотреться, ценник на момент составления рейтинга порядка 450 р за 1 л.

SHELL Helix ECO 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

-

Температура застывания

-50ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.64 мм²/с

Новый продукт с довольно низкой ценой и отличными характеристиками. Производитель этим маслом доказал, что качество и просто великолепные характеристики могут быть доступными по цене. ECO в названии – означает экономию, но не топлива, а средств из вашего бюджета.

Единственное, что может не понравится в этом масле – имеет только допуски по API. Но – при этом – на официальном сайте указан не самый свежий допуск по API – SN, на деле же мы имеем характеристики на уровне допусков API SP, ILSAC GF-6A, Dexos1 gen2. Как показал анализ масла форумом оил.клаб – здесь пакет присадок со сниженным кальцием и повышенным магнием. Возможно, производитель еще находится в процессе получения самых свежих допусков для своего продукта, но уже сейчас его можно спокойно советовать для турбин, да и в остальные моторы тоже отлично зайдет.

Ну и чтобы не быть голословным, сравню этот продукт с остальными в данном разделе. Вязкость довольно средняя, в составе есть молибден, так что масло будет экономичным, но вряд ли эта экономия будет очень заметна. Тут больше упор на защиту двигателя, тем более, что и противоизносных присадок в составе довольно много.

У масла просто отличные показатели стабильности при нагрузках, кстати, такой же показатель и у Роснефть, но здесь еще и очень низкий NOACK, то есть использовалась база, которую Shell льет и в более дорогие свои продукты. О качестве базы говорит и довольно низкая сера.
Еще один показатель, который просто удивляет – температура потери текучести. Не каждая нулевка то показывает такие значения, а тут мы имеем дело с маслом 5w – отлично. Щелочь очень высокая – самая высокая в нашей пятерке, при этом кислота самая низкая. То есть у этого масла самый длительный ресурс работы среди всех.

Вывод тут только один – продукт и сам по себе отличный, а учитывая его стоимость – порядка 500 р за 1 л, можно только посоветовать к использованию.

Видеоверсия рейтинга моторных масел 5w-40 до 500 р за 1 л

Рейтинг моторных масел 5w-40 от 500 р до 700 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 от 500 р до 700 р за 1 л

Лабораторные анализы	SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40	MOBIL Super 3000 X1 5W-40	ЛУКОЙЛ Genesis Armortech for European Cars 5W-40	ELF Evolution 900 NF 5W-40	Nissan 5W40 Value Advantage	G-Energy F Synth 5W-40
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	A3/B3, A3/B4	A3/B3, A3/B4	A3/B4	A3/B4	A3/B4
Допуск API	API SN/CF; SN PLUS	SN	SN/CF	SL/CF	-	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	14.6 мм²/с	13.76 мм²/с	14.75 мм²/с	14.39 мм²/с	13.99 мм²/с	14.14 мм²/с
Температура вспышки	235ºC	232ºC	225°C	227ºC	224ºC	226ºC
Температура замерзания	-50ºC	-44°C	-43°C	-37ºC	-45ºC	-38ºC
Динамическая вязкость (CCS)	-	6048 мПас	-	-	-	6220 мПас
Щелочное число	12.38 мг КОН/г	10.01 мг КОН/г	10.45 мг KOH/г	10.09 мг KOH/г	9.52 мг KOH/г	10.44 мг КОН/г
Кислотное число	1.63 мг КОН/г	2.32 мг КОН/г	2.02 мг KOH/г	2.37 мг KOH/г	2.23 мг KOH/г	2.41 мг КОН/г
Сульфатная зольность	1.14%	1.14%	1.19%	1.35%	1.3%	1.33%
Содержание серы	0.250%	-	0.232%	0.333%	0.366%	0.444%
ИК Спектр Фурье	гидрокрекинг VHVI	-	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI
NOACK	-	10.9%	-	-	-	10.3%

G-Energy F Synth 5W-40

5W-40

G-Energy

Вязкость

5w-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-38°C

Динамическая вязкость CSS

6220 мПа*с при -30°C

Кинематическая вязкость при 100°C

14.14 мм²/с

Производитель заявляет это масло, как полностью синтетическое, подходящее для повышенных нагрузок и топлива с высоким содержанием серы. Что ж, у масла есть список официальных допусков и большой список соответствий. Вообще это масло подойдет для промывки двигателя и в первую очередь его хочется порекомендовать для двигателей с пробегом.

Посмотрим, как оно выглядит на фоне конкурентов. Вязкость довольно средняя, тут середина между экономией и защитой. Что касается высокой стабильности при нагрузках – ну стабильность при нагрузках тут будет, но не при экстремальных, температура вспышки у масла довольно стандартная и не самая высокая. Низкотемпературные показатели не самые выдающийся, но вполне нормальные, укладываются в стандарты. Есть в анализе и NOACK, по нему и температуре вспышки мы видим, что база у масла вполне себе неплохая.

Довольно высокое щелочное, один из самых высоких показателей среди наших конкурсантов, кислоты немного, есть запас до срабатывания. Но вот сера очень высокая, тоже укладывается в стандарт, но почти у самого его верха, за что масло и попадает на 6 строчку. Да и цена тут высоковата, как по мне – 648 р за 1 л. В общем то масло неплохое, достойно попасть в рейтинг, но – только на 6 место.

Nissan 5W40 Value Advantage

5W-40

NISSAN

Вязкость

5w-40

API

SL

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-45°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13.99 мм²/с

Продукт создан специально для автомобилей старше 3 лет. Изготавливается по технологии TOTAL LUBRIFIANTS SA, производитель – АО «Обнинскоргсинтез». В общем то масло неплохое, вот только пакет присадок тут использовался довольно старый. Зато имеет неплохую стоимость и в принципе его можно порекомендовать к использованию.

Масло довольно жиденькое, к тому же в составе есть молибден, так что обещает экономию топлива и довольно ощутимую. По стабильности при нагрузках практически аналогично предыдущему конкурсанту, а вот по низкотемпературным качествам тут показатель уже поинтересней. Щелочи мало, меньше всех прочих масел в этом разделе, при этом довольно высокая кислота и сульфатная зола – это нормальный показатель для пакета на сульфонатах кальция. А вот серы меньше, чем в G-Energy.
В общем то ресурс работы у этого масла небольшой, перекатывать его не стоит. А так в общем то нормальные характеристики. Да и цена, как для фирменного масла, нормальная – порядка 645 р за 1 л.

ELF Evolution 900 NF 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SL/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-37°С

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.39 мм²/с

Довольно универсальный продукт, может использоваться в большинстве конструкций двигателей, ну, разумеется, кроме систем с доочисткой выхлопных газов, так как это полнозольник. К тому же имеет довольно старый допуск по API – SL, в то время, как производители уже переводят свои продукты на допуск SP. Это тоже несколько сужает сферу его применения, но в целом подходит для большого количества двигателей. Производитель заявляет, что масло может использоваться в сложных условиях и подстраивается под скоростное движение, движение по трассе и по городу. Технически в этом продукте все хорошо, но и выдающихся характеристик в нем нет. Собственно, тут и цена не очень высокая.

Итак, сравним его с другими конкурсантами. Масло довольно густое, чего и стоило ожидать, если оно рассчитано на сложные условия. Противоизносных присадок в составе действительно довольно много, а вот молибдена тут нет. По стабильности при нагрузках выдающегося показателя я не вижу – тут все довольно стандартно, ну разве что большое количество противоизносных присадок сыграет свою роль.

По низкотемпературным качествам тоже ничего выдающегося в масле нет. Что касается моющих свойств, здесь мы тоже видим довольно старый пакет присадок, из-за чего соотношение щелочи-кислоты-сульфатной золы-серы не очень радует, но такой пакет хорошо моет. Если не перекатывать это масло, оно отлично на самом деле отмоет движок. Но – из-за этого попадает только на 4 место. Да и подходит больше для двигателей с пробегом. Ценник как для таких характеристик тоже высоковат – примерно 640 р за 1 л.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech for European Cars 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4, A3/B3

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5310 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.93 мм²/с

Универсальный продукт от Лукойл, рекомендуется производителем именно для европейских авто. Не так давно производитель провел ребрендинг линейки Genesis, но этот продукт изменения не затронули, видимо, ввиду его высокой популярности. Имеет длинный список соответствий, список допусков чуть короче, но вполне себе нормальный. В общем то можно лить это масло согласно допусков во все двигатели, произведенные в Европе. По параметрам тут все в норме и никаких провалов нет.

По лабораторным анализам масло довольно густое, но в составе есть молибден, а значит повышенного расхода топлива наблюдаться не будет. По стабильности при нагрузках аналогично предыдущим маслам – ничего выдающегося, просто все в норме. Низкотемпературные показатели вполне хорошие, как для масла 5W. А вот пакет присадок тут уже посовременней, чем в уже рассмотренных продуктах, это сразу видно из соотношения щелочи, кислоты, сульфатной золы и серы. Щелочь тут довольно высокая, остальные 3 показателя же ощутимо ниже, чем у предыдущих. Именно за это Лукойл я и определил на 3 позицию.

В общем то это масло будет отлично защищать и мыть, отработает стандартный пробег на отлично. Правда вот цена и тут немного завышена, как по мне – в среднем 620 р за 1 л. Но продукт хороший и пользуется популярностью, а потом попадает в наш рейтинг.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/SM

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

6048 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.76 мм²/с

Еще один синтетический универсальный продукт. Подстраивается под разные режимы вождения, одинаково хорошо показывает себя в размеренной езде по городу и скоростному передвижению на трассе. Отлично покажет себя в дизельных и турбированных двигателях. Очень неплохой продукт от производителя со стабильным качеством.

По анализам мы видим, что масло жидкое – самое жидкое среди прочих в рейтинге, молибдена в составе нет. Но – много противоизносных присадок и высокая температура вспышки, так что этот продукт действительно подходит для разных стилей вождения.

По низкотемпературным показателям все тоже очень хорошо. Моющие свойства на уровне Лукойл, который рассмотрели ранее, пакет моющих присадок здесь использовался аналогичный по качеству. То есть мыть будет хорошо, долго не сработается и тем более не оставит отложений после себя. Масло хорошее, да и цена не такая высокая, если смотреть на его характеристики и прочих конкурентов – в среднем 635 р за 1 л.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5W-40

API

SN/CF, SN-PLUS

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-50°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.60 мм2/с

При описании этого масла производитель даже преуменьшил его свойства. Это отличный продукт, стоимость которого гораздо ниже его качества. Shell использует собственную технологию для синтеза базы, к тому же здесь используется и фирменный пакет присадок Active Cleansing. Характеристики у масла просто отменные. По многочисленным тестам показало себя, как одно из лучших, и вполне заслуженно пользуется большим спросом.

Посмотрим на характеристики. В первую очередь хочется отметить, что здесь уже используется обновленный пакет присадок – повышенный магний, сниженный кальций и немного молибдена, то есть это масло уже подходит для турбин и прямого впрыска, убережет двигатель от LSPI. Что интересно – официальных допусков по этому пакету присадок у масла пока нет, то есть это просто приятный бонус.

Остальные характеристики у масла тоже отличные. Довольно густое, много противоизносных присадок и самая высокая температура вспышки среди всех конкурсантов, то есть именно этот продукт лучше всех подходит для повышенных нагрузок. Просто отменные моющие свойства. Очень высокая щелочь, самая высокая среди прочих, и при этом самая низкая кислота и сульфатная зола – фирменный пакет присадок дает о себе знать. Очень низкая сера. Температура потери текучести на уровне масел 0W. Дает о себе знать фирменный пакет присадок и база. Просто отменный продукт, за который не жалко отдать почти 700 р за 1 л.

Видеоверсия рейтинга моторных масел 5w-40 от 500 р до 700 р за 1 л

Рейтинг моторных масел 5w-40 от 700 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших масел 5w-40 от 700 р за 1 л

Лабораторные анализы	SHELL Helix Ultra 5W-40 SP	Nissan 5W-40 FS A3/B4	IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40	ELF Evolution 900 SXR 5W-40	LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	A3/B4	A3/B3, A3/B4	A3/B4	A3/B4
Допуск API	SP	API SN	SN/CF	SN/CF	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	12.79 мм²/с	14.79 мм²/с	13.78 мм²/с	14.96 мм²/с	14.47 мм²/с
Температура вспышки	251°C	231ºC	234ºC	225ºC	229ºC
Температура замерзания	-57°C	-46°C	-36ºC	-44ºC	-32ºC
Динамическая вязкость (CCS)	-	-	6350 мПа*с	-	6414 мПа*с
Щелочное число	11.38 мг KOH/г	9.71 мг КОН/г	9.93 мг KOH/г	9.91 мг КОН/г	9.15 мг KOH/г
Кислотное число	1.85 мг KOH/г	1.57 мг КОН/г	2.47 мг KOH/г	1.83 мг КОН/г	2.18 мг KOH/г
Сульфатная зольность	1.16%	1.09%	1.13%	1.16%	1.16%
Содержание серы	0.222%	0.235%	0.220%	0.219%	-
ИК Спектр Фурье	GTL основа или гидрокрекинг	гидрокрекинг VHVI	на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО)	гидрокрекинг VHVI	-
NOACK	5.7%	-	-	-	-

LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-32°C

Динамическая вязкость CSS

6414 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.47 мм²/с

Довольно стандартное по составу масло, как для этой категории, но вот пакет присадок адаптирован именно для российских условий. По своим свойствам похоже на множество других гидрокрекинговых масел, но вот официальных допусков от автоконцернов у него нет, официально одобрено только по API и ACEA, от автоконцернов только соответствия. К тому же провалилось в низкотемпературных тестах, да и по отзывам этот показатель у масла не на высоте – проблемы с пуском начинаются уже при -20 градусах. Так что, если планируете использовать его зимой, советую подумать.
По остальным показателям масло тоже звезд с неба не хватает. Разве что довольно густое и много противоизносных присадок в составе, будет отлично защищать двигатель. А так стабильность при нагрузках средненькая. Температура вспышки довольно обычная. Моющие свойства посредственные, да и сульфатная зола высоковата, как для такого количества щелочи. В общем то масло довольно середнячковое, действительно будет отлично защищать двигатель, но перекатывать его или лить в зиму на севере я не советую. Ну и цена не особо радует, дороговато – примерно 835 р за 1 л.

ELF Evolution 900 SXR 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-40°С

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.9 мм²/с

Это масло с системой Fuel Economy, как заявляет производитель – экономия сразу по нескольким направлениям, и на расходе самого масла, и на расходе топлива при его использовании. Ну если в первом случае все верно, то вот экономии топлива от него ждать не стоит, масло густое само по себе, да и еще и молибдена в составе нет. Также производитель заявляет, что смазку можно использовать в любых условиях и она отлично подходит для повышенных нагрузок – ну и тут я бы поспорил, скорее она для обычных нагрузок, без экстрима. Противоизносных присадок в составе тоже не самое большое количество, у предыдущего масла в рейтинге эти показатели повыше.
Ну а в целом это очень неплохой, качественный и выполненный точно по рецептуре продукт. Самое густое из пятерки, о чем я уже говорил ранее, температура вспышки самая низкая. Щелочное нормальное, соотношение с кислотой тоже не самое выдающееся. А вот по сере и золе масло довольно чистое. В общем то в обычных условиях и без перекатов покажет себя очень даже хорошо. Ну а цена на момент составления рейтинга – примерно 765 р за 1 л.

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

5W-40

Японские

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

6350 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.78 мм²/с

Это масло адаптировано для двигателей европейского производства, о чем говорит в том числе и длинный список допусков от европейских автоконцернов. Большинство масел Idemitsu сертифицированы только по API и ILSAC. Но, что интересно, производитель советует это масло для фильтров DPF, но это полнозольник, так что для систем с сажевыми фильтрами не подходит. В остальном же масло качественное и очень даже неплохое, достойно занять третью строчку нашего рейтинга.
По характеристикам можно сказать примерно то же, что и про предыдущее масло в ТОПе – качественное, но не выдающееся, разве что температура вспышки здесь хорошая, будет стабильным при нагрузках, но есть в рейтинге масла и с более выдающимися показателями, о них расскажу дальше.
Низкотемпературные качества тут слабенькие, но все же лучше, чем у LIQUI MOLY, который мы рассмотрели первым. Масла IDEMITSU всегда показывают довольно высокую температуру потери текучести. Щелочи достаточное количество, а вот кислота высоковата. Зато довольно чистое на серу и золу, база тут довольно качественная, как показал ИК Спектр Фурье – в составе предположительно 10-20% ПАО, но глядя на температуру потери текучести я сомневаюсь, что это так. В общем то продукт действительно качественный, хоть и не выдающийся, ценник в рознице примерно 802 р за 1 л.

Nissan 5W-40 FS A3/B4

5W-40

NISSAN

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-45°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13.99 мм2/с

Еще один неплохой фирменный продукт, который я не мог не включить в рейтинг. Масла Nissan радуют тем, что держат довольно низкую рыночную стоимость, ну если сравнивать с другими оригинальными маслами, который стоят обычно гораздо больше. Этот продукт выпускается компанией TOTAL по заказу NISSAN. По сути является полным аналогом масел TOTAL Quartz 9000 5W-40 и ELF Evolution 900 NF 5W-40. Так что Nissan 5W-40 FS A3B4 можно заменить указанными маслами. Но именно фирменное масло дешевле аналогов, такова ценовая политика компании.
Если сравнивать масло с конкурентами, оно показывает очень неплохие характеристики. Отличная стабильность при нагрузках – высокая температура вспышки. Неплохой показатель щелочи, но больше всего мне нравится соотношение щелочи с кислотой и сульфатной золой. Сера чуть выше, чем у конкурентов, но вообще это вполне нормальный показатель. В общем то продукт отличный, долгоиграющий, довольно чистый, ну только что густое, экономии на нем не будет. Цена же вопроса около 712 р за 1 л. Но – напоминаю – актуальные цены лучше уточняйте по ссылкам в описании.

SHELL Helix Ultra 5W-40 SP

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-45 °C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13.14 мм²/с

И да – в этом разделе лидером тоже вышел Shell, но посмотрите на его характеристики. Это масло просто нельзя не поставить на первое место. Просто отличный продукт, к тому же уже на новых допусках, то есть тут пакет присадок с повышенным магнием и сниженным кальцием, подходящий для турбин и прямого впрыска.
Вообще пакет присадок тут не просто обновленный, это что-то совершенно новое, таких показателей я не видел пока ни у одного другого масла. Взять хотя бы показатель NOACK и температуры вспышки, он указывает на отличного качества базовое масло, фирменный GTL от Шелл. По температуре потери текучести масло просто выше всяких похвал. Даст фору даже многим нулевкам. Ну и остальные показатели, такие, как щелочь, кислота, сульфатная зола и сера, указывают на великолепный пакет присадок. Да и при взгляде на сам пакет присадок хочется сказать только одно – браво, Shell, вы создали еще один отличный продукт. Да и цена, как для таких отличных характеристик, не очень высокая – порядка 825 р за 1 л.

Видеоверсия рейтинга моторных масел 5w-40 от 700 р за 1 л

Рейтинг полусинтетических моторных масел 5w-40

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел 5w-40

Лабораторные анализы	SHELL Helix HX7 5W-40	ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 5W-40	Роснефть Magnum Maxtec 5W-40	NGN Synt-S 5W-40
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	-	-	-
Допуск API	SN/CF	SL/CF	SL/CF	SM/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	14.52 мм²/с	12.95 мм²/с	14.5 мм²/с	14.7 мм²/с
Температура вспышки	-	236ºC	220°C	222ºC
Температура замерзания	-	-44ºC	-40°C	-42°C
Динамическая вязкость (CCS)	5830 мПа*с	5109 мПа*с	6000 мПа*с	-
Щелочное число	10.32 мг KOH/г	8.6 мг КОН/г	6.5 мг KOH/г	-
Кислотное число	1.81 мг KOH/г	2.4 мг КОН/г	-	-
Сульфатная зольность	1.21%	1.0%	1.1%	-
Содержание серы	0.415%	0.489%	-	-
NOACK	-	13.1%	12.1%	-

NGN Synt-S 5W-40

5W-40

NGN

Вязкость

5W-40

API

SM/CF

ACEA

-

Температура застывания

-42°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.7 мм²/с

Продукция NGN очень неплохая, и по тестам, и по отзывам, советую присмотреться. Конкретно на это масло независимых тестов нет, а данные производителя немногочисленны, но отзывы о масле хорошие. Масло довольно универсальное, имеет немало допусков. Отлично показывает себя в зиму, как говорит производитель и что подтверждают отзывы на продукт. Приправлено уникальным пакетом присадок, который обеспечивает энергосберегающие и противоизносные свойства, ну насчет уникальности я не уверен, но в целом пакет тут качественный, как и у многих продуктов производителя. Сам производитель советует масло для японских двигателей, но по допускам это скорее масло для европейцев. К тому же советую обратить внимание на устаревший допуск по API.

Роснефть Magnum Maxtec 5W-40

5W-40

Роснефть

Вязкость

5W-40

API

SL/CF

ACEA

-

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

6000 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.5 мм²/с

Отечественное масло с неплохими свойствами. Используется в качестве первой заливки в автомобили Lada Vesta на конвейере. Но при заливке называют его синтетическим, а на официальном сайте же масло обозначено, как полусинтетика.
В любом случае по отзывам работает оно очень даже хорошо, показывает отличный пуск в мороз, ну, по заявленным данным у масла и правда есть запас как минимум до -25 градусов. Отлично моет. Единственное, что могу посоветовать – не перекатывать это масло, до 5000 км в тяжелых условиях и не более 7500 в обычных. Очень низкое щелочное. Высокая зольность. Тут использовался не самый лучший пакет присадок, который долго не проработает. Еще один нюанс – на холодной могут стучать гидрики, но на теплом двигателе никаких различий в работе двигателя на этом масле и других аналогичных продуктах нет.

В остальном нормальный продукт, за свою цену можно лить, а стоимость нашего конкурсанта – около 312 р за 1 л, цена приятная, но актуальные цифры советую смотреть по ссылкам.

ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 5W-40

5W-40

Российские

Вязкость

5W-40

API

SL/CF

ACEA

-

Температура застывания

-44℃

Динамическая вязкость CSS

5109 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

12.95 мм²/с

Про это масло я рассказывал много и уже не один раз. Это отличный отечественный продукт, который оптимально подойдет в импортные двигатели с пробегом и отечественные движки. Вот только допусков от иностранных автоконцернов у масла нет, как и допусков по API и ACEA, только соответствие API по категории SL/CF. Это можно записать в недостаток, как и то, что масло угарает чуть выше нормы. Ну а в остальном хороший продукт, который может конкурировать даже с импортными аналогами.
Пойдет в зиму, есть запас для холодного пуска даже до -30. Будет экономичным – низкая вязкость и довольно внушительное количество молибдена в составе, больше 100 единиц. Очень высокая стабильность при нагрузках. Серы не много – это полусинтетика, для которой такой показатель серы является нормальным. По сульфатной золе зато чистое. А вот щелочи не очень много, да и кислоты многовато – работать будет, но перекатывать не стоит. Ну и стоимость не самая высокая – примерно 450 р за 1 л, но, если задумались о покупке, советую уточнить актуальную цену по ссылкам.

SHELL Helix HX7 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-

Динамическая вязкость CSS

5830 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14,52 мм2/с

Разливается это масло в России, но, как показывает опыт эксплуатации и независимые анализы – это положительно сказывается на цене, но негативного влияния на качество нет. Отлично подойдет для двигателей с пробегом импортных и отечественных. В отличие от предыдущего продукта в рейтинге имеет список допусков от импортных автоконцернов и не только. Хотя бы только за это достойно занять первое место.
Ну и если сравнивать с Лукойлом по анализам, то у этого масла чуть хуже холодный пуск, хотя тоже отлично пойдет в зиму. Моющие свойства выше, как и ресурс работы – по соотношению щелочи и кислоты и более высокой кинематической вязкости. Чуть чище на серу, то есть база и пакет присадок тут получше, особенно учитывая, что щелочи тут больше. Но будет ощутимо менее экономичным, чем Лукойл – выше вязкость, меньше молибдена. Ну и цена чуть повыше – примерно 525 р за 1 л. Но лично я бы переплатил за Shell.

Рейтинг моторных масел 5w-40 для дизельных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел 5w-40

Лабораторные анализы	Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF	SHELL Helix Ultra Diesel 5W-40	ZIC X9 LS DIESEL 5W-40	MOBIL Super 3000 X1 Diesel 5W-40
Допуск ACEA	C3	A3/B3, A3/B4	C3	-
Допуск API	SN/CF	-	SN/CF	CF
Кинематическая вязкость при 100℃	13.43 мм²/с	13.47 мм²/с	13.1 мм²/с	14 мм²/с
Температура вспышки	237°C	232ºC	220ºC	222ºC
Температура замерзания	-39°C	-38ºC	-40ºC	-39°C
Динамическая вязкость (CCS)	-	5405 мПас	-	-
Щелочное число	6.96 мг КОН/г	9.69 мг KOH/г	7.16 мг КОН/г	-
Кислотное число	1.38 мг КОН/г	2.25 мг KOH/г	-	-
Сульфатная зольность	0.78%	1.1%	0.17%	1.1%
Содержание серы	0.226%	0.203%	-	-
ИК Спектр Фурье	гидрокрекинг VHVI	-	-	-
NOACK	8.7%	10.3%	-	-

MOBIL Super 3000 X1 Diesel 5W-40

5W-40

Mobil

Вязкость

5W-40

API

CF

ACEA

-

Температура застывания

-39ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14 мм²/с

Адаптированный именно для дизелей пакет присадок, можно подумать, что это чистый маркетинг и продукт не отличается от аналогичного MOBIL Super 3000 X1 5W-40, но нет, есть анализ отработки, по которому видно, что в дизельном масле есть отличия.
Представленные производителем данные немногочисленны. По ним могу сказать только, что масло для умеренных нагрузок, подойдет в зиму, пакет присадок тут неплохой – низкая сульфатная зола. Но есть анализ отработки, судя по которому в свежем масле довольно высокое щелочное и много противоизносный присадок. Температура вспышки в отработке выше, чем заявленная производителем в свежем масле. Так что да – этот продукт все же подходит для повышенных нагрузок. В общем то отличный продукт для мощных дизелей, используемых в близким в условиях, близким к экстремальным. Обратите внимание только на не самый свежий допуск по MB, для сажевых фильтров оно тоже не подходит, как и для турбин – тут еще старые допуски и пакет присадок с повышенным кальцием. Цена же относительно скромная – около 658 р за 1 л.

ZIC X9 LS DIESEL 5W-40

5W-40

ZIC

Вязкость

5w-40

API

SN/CF

ACEA

C3

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13.1 мм²/с

В отличие от предыдущего конкурсанта – это среднезольник, по крайней мере по допускам, то есть подходит в системы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Почему я говорю – по крайней мере по допускам? Потому что в заявленных производителем характеристиках заявлена зола 0.17%, в такие данные верится слабо, но независимого анализа на масло нет. Так что по показателю золы это даже не среднезольник, а малозольник. Но я больше склоняюсь к тому, что в данных опечатка и зола тут 0.77%. Масло изготавливается на собственной базе производителя YUBASE PLUS, эта база славится своим качеством. Да и вообще продукты ZIC в большинстве своем отлично показывают себя в работе и нравятся лично мне. Этот не исключение. По отзывам работает хорошо и тихо, отлично вымывает и не создает проблем в работе дизеля. У масла довольно высокое щелочное и вообще покажет длительный ресурс работы. Ну а цена вопроса – около 729 р за 1 л, но напоминаю, что актуальные цены лучше смотреть по ценам в описании.

SHELL Helix Ultra Diesel 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5w-40

API

-

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-38ºC

Динамическая вязкость CSS

5405 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.47 мм²/с

Создано специально для высокопроизводительных дизелей. Один из продуктов, которые рекомендует для заливки автоконцерн Ferrari. Производитель заявляет, что для создания этого масла используется высокопродвинутая технология, которая защищает двигатель даже в сложных условиях и с длинными интервалами замены. На самом деле это фирменная база Shell PurePlus, которую мы привыкли видеть и в других маслах производителя, то есть фирменный Шеловский GTL.
Что могу сказать по характеристикам. Это полнозольник с довольно низкой золой и высокой щелочью, кислота тут высоковата, для особо длительных пробегов я бы его не советовал. Довольно высокая температура вспышки и NOACK – хорошая база и высокая стабильность при нагрузках. По низкотемпературным качествам тоже зачет. Довольно много противоизносных присадок. Это масло действительно подходит для высокопроизводительных двигателей, можно лить в зиму, но лучше сильно не перекатывать, особенно если вы используете масло в тяжелых условиях. Ну и цена тут довольно таки премиальная – порядка 967 р за 1 л.

Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SM/CF

ACEA

C3

Температура застывания

-42°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13 мм²/c

Серия масел с умными молекулами, которые обволакивают детали двигателя и обеспечивают защиту во время пуска. То есть, масло не стекает полностью в картер даже при длительном простое движка, некоторая его часть постоянно находится на деталях. Так что это один из самых оптимальных составов для движения по городу. Подходит для дизелей с системами доочистки выхлопных газов, имеет допуск среднезольника, да и по анализам тоже проходит. Пакет присадок тут фирменный, отлично показывает себя в работе во всех продуктах Castrol.
Отличная рабочая лошадка. Качество базу тут немного лучше, чем у Shell, судя по показателю NOACK и температуре вспышки. Стабильность при нагрузках высокая, да и противоизносных присадок много. Щелочи довольно много, как для среднезольника. Зола в норме. Серы немного. Это отличный рабочий продукт, который тоже можно спокойно рекомендовать в дизели для использования в любых условиях. Да и цена тут чуть поприятнее, чем у предыдущего – около 658 р за 1 л. За соотношение цены и качества я и поместил это масло на 1 место.

Видеоверсия рейтинга ПОЛУСИНТЕТИКИ 5W-40 и 5W-40 для ДИЗЕЛЕЙ