О производителе IDEMITSU
Японская компания с вековой историей. Входит в мировую десятку производителей смазочных материалов по величине и мощности производства, при этом в Японии это только второй по величине завод нефтехимической продукции, на первом месте Nippon Oil. По всему миру располагается около 80 филиалов, в том числе в 2010 году был открыт филиал в России. В 40% сходящих с японских конвейеров машин залито масло Idemitsu.
Моторные масла производителя делятся на две линейки: Idemitsu и Zepro, они включают синтетику, полусинтетику и минеральное масло разной вязкости. Все они выпускаются с использованием современных технологий и с добавлением безвредных присадок. Большая часть ассортимента – гидрокрекинговые масла, маркируются на упаковке словом Mineral. Лучше всего подходят для двигателей с большим пробегом, восстанавливают его внутреннюю металлическую часть. Синтетические продукты выпускаются с маркировкой Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих под большой нагрузкой.
Присмотреться к этому маслу особенно рекомендую владельцам дизельных японских двигателей, так как именно оно выпускается по стандарту DH-1 – японские требования качества масла для дизельных двигателей, которым не подходят американские стандарты API. Верхнее маслосъемное кольцо в японских дизельных моторах располагается ниже, чем в американских и европейских аналогах, по этой причине и масло не прогревается до такой же температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили моющие средства масла при низких температурах. В стандартах API также не предусматривается особенность газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония и вывела свой стандарт DH-1. Масла создаются с расчетом на топливо с большим содержанием серы – до 0.05%, что очень близко к российскому дизелю. Моющая способность у масла торговой марки на высоком уровне, удовлетворяет требования современных моторов и поддерживает работу пожилых агрегатов.
Сейчас в продаже очень мало подделок на японского производителя. Основной причиной для этого является разлитие оригинального масла в металлическую тару, только некоторые позиции в ассортименте продаются в пластике. Изготовителям контрафакта не выгодно использовать такой материал в качестве тары. Вторая причина – на российском рынке масла появились не так давно, а потому еще не попали под прицел. Но все же в статье расскажу и о том, как отличить оригинальное японской масло от подделки.
Общий обзор масла и его свойств
Это масло не зря имеет приставку Euro Spec в названии, в отличии от других продуктов компании ориентировано на европейские авто, о чем говорит в том числе и длинный список допусков от европейских автоконцернов, у большинства масел IDEMITSU допуски есть только по API и ILSAC. К тому же у этого масла есть дизельный допуск по API.
Заявлено производителем как подходящий продукт для систем с фильтрами DPF, но здесь я бы поспорил, по количеству сульфатной золы масло полнозольное, о чем говорит и его допуск по ACEA, для систем с сажевыми фильтрами же подходят малозольные масла с количеством золы до 0,8%, которые по ACEA сертифицируются в категорию С. Лить его в дизельную систему с DPF точно нельзя. Но в целом продукт неплохой, ориентированный на европейский рынок, но неизменно качественный.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF; | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. |
| ACEA A3/B3, A3/B4; | Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B - для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Температура вспышки | 234°C |
| Температура замерзания | -36 °C |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 83.61 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13.78 мм²/с |
| Индекс вязкости | 169 |
| Щелочное число | 9.93 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | 2.47 мг КОН на 1 г |
| Сульфатная зольность | 1.13% веса |
| Содержание фосфора | 0.096 % веса |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | A3/B3, A3/B4 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 6350 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Содержание серы | 0.220% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО) |
| NOACK | - |
Допуски IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
- API SN/CF;
- ACEA А3/В3-10;
- ACEA А3/В4-10.
- Porsche A40;
- BMW Longlife-01;
- MB 229.5 / 229.3;
- VW 502.00 / 505.00.
Форма выпуска и артикулы
- 1849001 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 1л.
- 1849004 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 4л.
- 1849020 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 20л.
- 1849200 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 200л.
Результаты тестирования
Масло довольно жидкое, ниже середины стандарта, то есть будет довольно экономичным, но молибдена в составе нет, так что на большую экономию я бы не рассчитывал. Масло обещает стабильность при нагрузках, независимым тестом температура вспышки не определялась, но сам производитель заявляет о вспышке при 234 градусах. А вот индекс вязкости в анализе определялся, и он не самый низкий, масло выдержит высокие нагрузки.
Моющие свойства хорошие, щелочь высокая, но кислота тоже высоковата как для такой щелочи. Перекатывать не советую. Соотношение щелочи и сульфатной золы хорошее, использовался современный пакет присадок. И сульфатная зола, кстати, не очень высокая как для масла этой категории. По сере масло тоже очень чистое, хорошая чистая база и, опять же, сбалансированный пакет присадок. А вот по низкотемпературным качествам масло не особо выдающееся, и по температуре потери текучести, и по динамической вязкости.
- В отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов.
- Подходит для высоких нагрузок.
- Будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега.
- Современный ювелирно выверенный пакет присадок.
- Чистая база.
- Посредственные низкотемпературные показатели.
- В составе нет молибдена.
Конкуренты
Вердикт
Довольно типичное масло от IDEMITSU, выполнено с ювелирной точностью, ничего лишнего, все как надо. Низкотемпературными качествами не блещут все масла производителя, кроме продуктов 0W, так что можно оценивать это не как минус, а как просто особенность азиатского продукта. Ну а так масло выдержит нагрузки, будет хорошо мыть, но не выше стандартного пробега. Не понятно, почему на своем сайте производитель рекомендует масло для фильтров DPF, если оно не подходит для них ни по допускам, ни по показателям. Ну а так очередной хороший продукт IDEMITSU.
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида тары: пластик и металл, больше всего позиций встречается именно в металлической таре, ее рассмотрим первой. Изготовителям контрафакта не выгодно изготавливать металлические канистры для своей продукции, потому если вам и «посчастливилось» купить контрафакт в металлической таре, залит он скорее всего в оригинальную. Изготовители подделок выкупают тару на СТО, заливают в нее масло повторно и отличить подделку в таком случае можно только по некоторым мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена прозрачным длинным язычком, она как бы надета сверху и прижата, между ней и канистрой не видно никаких зазубрин и просветов. Прилегает к канистре плотно и не двигается ни на миллиметр. Сам язычок плотный, не прогибается и не свисает.
Оригинальная пробка от поддельной отличается качеством нанесения на нее текста, для примера можно рассмотреть один из иероглифов на ней.
Если приблизить изображение, можно заметить разницу
Еще одно отличие – прорези на крышке, поддельные элементы, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Как выглядит оригинальная металлическая канистра мы тоже рассмотрим:
- Поверхность явно новая без значительных повреждений, царапин и вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений во время транспортировки, но откровенное б/у будет сразу заметно в большинстве случаев.
- Для нанесения рисунков используется лазер и никакой другой способ, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыв глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никакие надписи на ней не прощупываются.
- Сама поверхность гладкая, имеет яркий металлический отблеск.
- Спаечный шов один, его почти не видно.
- Дно и верх канистры приварены, следы очень ровные и четкие. На дне черные полосы от прохождения канистры по конвейеру.
- Ручка из цельного куска толстого материала, припаяна в трех точках.
Теперь пройдемся по пластиковой таре, которую подделывают гораздо чаще. На канистру наносится батч-код, который расшифровывается так:
- Первая цифра – год выпуска. 38SU00488G – выпущено в 2013 году.
- Вторая – месяц, с 1 по 9 каждая цифра соответствует месяцу, последние три календарных месяца: X – октябрь, Y – ноябрь, Z – декабрь. В нашем случае 38SU00488G – изготовлено в августе.
Название торговой марки пропечатывается очень четко, имеет не размытые грани. Это касается и лицевой, и изнаночной стороны канистры.
Прозрачная шкала для определения уровня масла наносится только на одну сторону. Немного заходит на верх канистры.
Оригинальное дно канистры может иметь некоторые дефекты, в этом случае подделка может оказаться качественней и аккуратней, чем оригинал.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные приемы изготовителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Фольга припаяна очень плотно, не отрывается, ее можно только пробить и срезать острым предметом. Стопорное кольцо при открывании не должно остаться на крышке, в оригинальных канистрах оно отрывается и остается на канистре, это касается не только японцев, все оригинальные масла от любого производителя должны открываться именно так.
Этикетка тонкая, ее можно легко порвать, под полиэтилен подложена бумага, сама этикетка рвется, но не тянется.
Видеообзор
Загрузка ...
Загрузка...
Обзор масла IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 
Обзор масла IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 
Обзор масла IDEMITSU 5W-40 SN/CF 
Обзор масла IDEMITSU Zepro Racing 5W-40
Достоинства: моет, легкий пуск в мороз, нет подделок
Недостатки: не имеет
Открыл для себя новый бренд ГСМ. Идемитсу замечательное масло, отлично моет двигатель, продлевает срок службы катализатора, которые я решил все таки не срезать. Отлично себя зарекомендовало и зимой, когда бывали проблемы с заводом авто. Ну и еще большой плюс, что подделок нет, это очень радует.
Достоинства: Хорошее масло по хорошей цене
Недостатки: не выявил
Открыл для себя новое масло, не смотря на то, что оно японского производства. Конкретно этот вариант Zepro Euro рассчитана под европейские авто. У меня Туарег, мне по допускам подошло. Использую уже где-то порядка 50 тысяч пробега. Отрицательных моментов я не нашел. Отрабатывает масло на 5, ну и замены делаются регулярные раз в 8 тысяч. Угара, как у многих у меня нет, масло не коптит и не дымит. Могу рекомендовать, качество очень хорошее.
Достоинства: Очень качественно масло японского бренда и этим все
Недостатки: не заметил
Заливаю почти год, что-то оно мне нравится все больше и больше. По анализам как свежего, так и отработки гуд. А вот сейчас вскрыл движок и увидел – просто красота. раза уже заливал Идемитсу. Очень я довольный данной фирмой. Недочетов вообще пока не обнаружил. Кстати масло меняю не по пробегу, а как порекомендовали через 300-350 мото часов, так вроде как правильнее.
Использую на двух своих дизельных машинах (кроссовер и рамный внедорожник ). Минусов в работе я не вижу. Двигатели как новые, без доливов откатываю примерно по 8000 км. Высокая зольность, один из главных параметров. Зимой без труда проворачивает, даже после трех суток на морозе. Отличное масло для дизельного двигателя.
Достоинства: качество, присадки, защита двигателя
Что нравится в этом масле, так это его качество. По набору характеристик на мой взгляд оно превосходит своих собратьев. Перепробовал на своем веку много брендов, но пока что Идемитсу занимает почетное место. Свою машину и сохранность двигателя доверяю только ему
Достоинства: Расход топлива, масла, звук двигателя.
Недостатки: нет
Владею БМВ 2012 г.в. До жути стало поджирать масло. Решил поменять, друг мне посоветовал Idemitsu Zepro Euro. Сказал что по всем стандартам подходит к БМВ и вообще к европейским машинам. Результат меня порадовал. Масло почти перестала жрать, расход топлива немного понизился и двигатель стал работать заметно тише. Намного приятнее стало и в салоне и на душе. Если все будет так и дальше, с него не слезу.
Достоинства: Отлично держит пленку на высоких нагрузках, не угарает
Недостатки: не выявил
По праву может считаться одним из лучших масел на рынке. Несмотря на то, что Идемитсу производит масла для японок и корейцев, они сделали версию для европейских авто с многочисленными одобрениями европейских производителей. Конкретно у меня Фолькс 10-го года. Движок кушает его за милую душу, ну в смысле использует. Масло то не поджирается, хотя именно этого больше всего боялся. Понравилось, по характеристами, что защищает от низкотемпературных отложений, что тоже есть правда. Конечно первое время чувствовал какую то опаску, думал не приживется оно у меня. Но вот уже 2 год пошел, на смену тревоге пришло умиротворение. Еще бы цена была чуточку по-меньше, было бы вообще замечательно.
Заливал до этого одну известную марку, нарвался на подделку и соответственно чистку двигателя. После этого заливаю только Идемитсу. Их вроде как не подделывают. Да и еще с выбором не ошибся еще вот почему. Родственники живут в Северодвинске, зимой часто к ним катаюсь, ну так там морозе бывают хорошие. Без проблем заводится, чувствуется, что сохраняет свою вязкость. Хотя до этого бывали проблемы с пуском.
Достоинства: Высокая вязкость, хорошая текучесть при низких температурах, термическая стойкость
Недостатки: не обнаружил
Только положительные впечатления от Идемитсу. За все масла говрить не буду, но Зепровская версия для европейских авто у них на самом высоком уровне топ масел. Я так скажем авто путешественник , и наматываю много километров под значительными нагрузками. Двигатель всегда чистый, никаких посторонних шумов и тревожных звуков. Замена всегда регулярная раз в 10 тысяч. Масло в мазут не превращается. Я говорю только за себя, т.к. у меня Фольксваген, а обратил мое внимание на Японское масло мой хороший товарищ из нашего клуба автопутешественников, который владеет Тойотой. Собственно вот так случайно получилось, что лью японское масло. Ничуть не жалею.
Достоинства: не болит голова о здоровье двигателя
Недостатки: отсутствуют
На Зепро проехал уже 75 тыс. 3 года. Никаких отложений, уровень всегда держит. Вязкость самая, что ни на есть оптимальная. Зимой заводится просто сказка. Меняю каждые 10 тыс., масло вырабатывается полностью. На другие масла теперь даже не смотрю, и менять не собираюсь. Более чем доволен работой двигателя.
Достоинства: Отличное качество!
Недостатки: Нет
Достоинства: Достойное масло для европейских машин
Недостатки: пока не обнаружил
Долгое время пользовался одним британским брендом, но постепенно пришло разочарование. Двигатель очень сильно загадился. Очень много грязи и шлама. Решил попробовать нынче модное японское масло, к слову по всем спецификациям подходит к европейцам. Чудес конечно не бывает, но меня порадовали результаты, после 3 замен двигатель значительно очистился от всех этих отложений. Да и по звуку стала намного лучше. Никакого гудения и стучания. Буду пользоваться дальше.
Достоинства: не угарает, экономия топлива, чистый двигатель
Недостатки: нет
Не верьте маркетологам! Заливайте только качественное масло. Два года отъездил на Idemitsu. Лучше масла Вы не найдете, никакого угара масла, снизился расход. Если хотите, чтобы Ваш двигатель жил долго – однозначно рекомендую к использованию Idemitsu!
Достоинства: отсутствие угара, тихая работа двигателя
Недостатки: в процессе эксплуатации не было выявлено
Сменил свое масло на Идемитсу. После регулярных замеров, видно что масло не уходит, как было до него. Соответственно угар масла снизился с 1 л на 8 тыс. км. до нуля. Что не может не радовать. Двигатель также стал работать ровнее. Эксплуатацию продолжаю, всем пока доволен.
Достоинства: качество, набор присадок, движок чистый
когда покупал масло, сначала начитался форумов и понял надо ехать к спецам,пусть они и рассудят, они хоть компетентны в этом вопросе. нашел человека, который на замене масел специализируется и знает толк в маслах и всяких присадках что в них. Так вот что он мне сказал,я сам на этом масле как только оно у нас появилось. у меня претензий нет, доволен, движок чистый, не шумит.
Достоинства: Высочайшее качество, улучшенная динамика, нет угара
Недостатки: нет
Маслом этой фирмы пользовался давно, пока у меня был японец. Года три уже езжу на БМВ, маслом пользовался что на сервисе советовали, но перестала устраивать динамика и масло стало уходить. Решил покопаться в продукции Идемитсу. У них появилось масло специально для европейских машин. Решил попробовать, ожидания меня не обманули. Езжу теперь как на новой, отличный разгон и динамика, масло не уходит. Качество на уровне. По всем допускм подходит.
Достоинства: действительно премиальное качество
Недостатки: нет
Захотелось попробовать масло из премиум сегмента, остановился на Зепро, оно у меня было на слуху. Масло продлевает ресурс каталитического нейтрализатора и обладает очень хорошими смазывающими свойствами. В общем, то что нужно
Достоинства: стоимость, качество, набор присадок
Недостатки: нету
На идемицу езжу уже не первый год – раньше не особо задумывался над тем, что заливают в автосервисе, но в итоге в один момент решил всерьез озаботиться выбором масла. Решил уйти от стандартов и начал заливать Идемицу, не жалею ни разу. Качество устраивает, как по мне лучшее масло
Отличное масло! Заливаю его больше 2лет в VW Passat, никаких проблем нет и мало подделок.
Достоинства: присадки, качество, разумная стоимость
Недостатки: не было
Вполне верю, что считается №1 в Японии. Качественная синтетика, с хорошими присадками. Не подводит зимой, не течет не греется летом. Уверенное и добротное рабочее масло, для тех, кто ценит качество за разумные деньги. Радует, что есть спец версия для европейских авто, с учетом того, что у меня один японец и один европеец. Беру на постоянку.