О производителе IDEMITSU
Японская компания с вековой историей. Входит в мировую десятку производителей смазочных материалов по величине и мощности производства, при этом в Японии это только второй по величине завод нефтехимической продукции, на первом месте Nippon Oil. По всему миру располагается около 80 филиалов, в том числе в 2010 году был открыт филиал в России. В 40% сходящих с японских конвейеров машин залито масло Idemitsu.
Моторные масла производителя делятся на две линейки: Idemitsu и Zepro, они включают синтетику, полусинтетику и минеральное масло разной вязкости. Все они выпускаются с использованием современных технологий и с добавлением безвредных присадок. Большая часть ассортимента – гидрокрекинговые масла, маркируются на упаковке словом Mineral. Лучше всего подходят для двигателей с большим пробегом, восстанавливают его внутреннюю металлическую часть. Синтетические продукты выпускаются с маркировкой Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих под большой нагрузкой.
Присмотреться к этому маслу особенно рекомендую владельцам дизельных японских двигателей, так как именно оно выпускается по стандарту DH-1 – японские требования качества масла для дизельных двигателей, которым не подходят американские стандарты API. Верхнее маслосъемное кольцо в японских дизельных моторах располагается ниже, чем в американских и европейских аналогах, по этой причине и масло не прогревается до такой же температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили моющие средства масла при низких температурах. В стандартах API также не предусматривается особенность газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония и вывела свой стандарт DH-1. Масла создаются с расчетом на топливо с большим содержанием серы – до 0.05%, что очень близко к российскому дизелю. Моющая способность у масла торговой марки на высоком уровне, удовлетворяет требования современных моторов и поддерживает работу пожилых агрегатов.
Сейчас в продаже очень мало подделок на японского производителя. Основной причиной для этого является разлитие оригинального масла в металлическую тару, только некоторые позиции в ассортименте продаются в пластике. Изготовителям контрафакта не выгодно использовать такой материал в качестве тары. Вторая причина – на российском рынке масла появились не так давно, а потому еще не попали под прицел. Но все же в статье расскажу и о том, как отличить оригинальное японской масло от подделки.
Общий обзор масла и его свойств
Синтетическое масло, производится по смешанной технологии. В качестве базы используются полностью синтетические ПАО и компонент на основе гидрокрекинга. В таком сочетании производитель смог добиться оптимальных технических характеристик масла. Готовый продукт защищает мотор от износа, снижает трение его элементов, не допускает образование отложений при низких и высоких температурах.
Масло демонстрирует высокие эксплуатационные и технические характеристики и стабильную вязкость. Смазка стойка к окислению, в составе нет вредных веществ. Линейка производителя Zepro относится к премиальным, обходит по своим параметрам стандартные смазки из Японии, в частности другие масла от компании IDEMITSU.
Еще одно слово в названии «Touring» переводится как «туризм», означает, что масло ориентировано на экстремальные условия использования. Выносливость его повышена, сохраняет текучесть в широком диапазоне температур, стойкое к перегреву, экономит топливо. Можно увеличивать интервал замены – зависит от стиля вождения, типа и состояния двигателя и качества топлива.
Состав масла довольно стандартный и отвечает требованиям. Это присадки ZDDP на основе цинка и фосфора с оптимальным количеством компонентов. Есть органический молибден, снижающий трение и износ движущихся деталей. Есть бор – беззольный дисперсант. Салицилат кальция – моющий компонент. В составе нет тяжелых металлов и вредных компонентов.
Масло можно заливать в современные модели моторов от 1990 года выпуска. Подходит для легковушек, кроссоверов, внедорожников, грузовиков малой грузоподъемности, двигателей, оснащенных турбиной и интеркулером. Совместимо с бензином и дизелем. Хорошо показывает себя при любых стилях езды, но при сильных нагрузках интервал замены не должен превышать 10000 км.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF; | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. |
| ACEA; | Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B - для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Класс вязкости | 0W-30 |
| Цвет ASTM | L 3.0 |
| Плотность при 15°C | 0,846 г/см3 |
| Температура вспышки | 226°C |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 54.69 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 10.20 мм²/с |
| Температура замерзания | -46°C |
| Индекс вязкости | 177 |
| Щелочное число | 8.00 мг КОН/г |
| Кислотное число | 1.72 мг КОН/г |
| Вязкость при температуре 150℃ и высокой скорости сдвига, HTHS | 2,98 mPa・s |
| Динамическая вязкость CCS | 5491 |
| Сульфатная зольность | 0.95% |
| Содержание серы | 0.282% |
| Содержание фосфора (P) | 744 мг/кг |
| NOACK | 13,3% |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | - |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга VHVI + немного PAO приблизительно 10-20% |
Допуски IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API SN/CF;
- ILSAC GF-5.
Форма выпуска и артикулы
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 л.
Результаты тестов
По независимым тестам масло подтвердило все характеристики, заявленные производителем, и показало себя как хороший и качественный продукт. Малое содержание серы и золы, неплохие температурные показатели. Не оправдалось только заявление о большом количестве ПАО, тесты показали, что большая часть смазки – продукт гидрокрекинга VHVI.
Масло полностью вписывается в заявленный класс вязкости. Щелочное число достаточно высокое – 8, а кислотное число низкое – 1.72, масло действительно подходит для увеличенного интервала замены, в нормальных условиях долго сохранит свои моющие свойства. Сульфатная зольность – 0.95, в среднем масла ILSAC имеют именно такой показатель.
Температура застывания -46, при большом количестве ПАО, как заявлено, она была бы ниже, но и этого достаточно для северных регионов. При высоких нагрузках масло тоже стабильно, температура вспышки 226. Хорошая вязкость при холодной прокрутке CCS -35 градусов – 5491, показатель действительно очень хороший, оставляет запас, мотор хорошо запустится и при температуре ниже этого показателя.
Масло будет мало расходоваться на угар, показатель NOACK 13.3%, максимум у этого класса 15%, так что показатель хороший. Сера 0.282 – чистое масло с современным пакетом присадок. Подтвердился молибден в составе и заявленные присадки ZDDP на основе цинка и фосфора, фосфора в нужном количестве, чтобы не причинять вред деталям мотора. Масло показало хорошие результаты и при анализе отработки.
- Стабильная вязкость при низких и высоких температурах, обеспечивает безопасный пуск мотора и ниже -35 градусов.
- Хорошие моющие свойства, соотношение щелочи и кислоты оптимальное и количество их в норме.
- Нет вредных примесей в составе.
- Подходит для разных условий использования.
- Малый расход на угар.
- Надежная защита деталей от износа.
- Образует прочную масляную пленку, которая остается на деталях даже в экстремальных условиях.
- Возможность увеличить интервал замены.
- Заявленное количество ПАО в составе не подтвердилось, правда качество масла от этого не пострадало.
- Не самое чистое по количеству содержания серы, хотя и они в пределах нормы, минусом это можно назвать с большой натяжкой.
Конкуренты
Вердикт
Хорошее японское масло, не показывает выдающихся характеристик, а те, которые есть – в пределах нормы и отвечают всем стандартам. С содержанием ПАО производитель немного приврал, их в масле не больше, чем в других аналогичных продуктах, но это не делает смазку плохой. Подходит для многих конструкций моторов и может использоваться всесезонно – спектр рабочей температуры от -35 до +40.
Если сравнивать с конкурентами, то по температурной стабильности масло чуть хуже, чем такие представители, как MOBIL 1 ESP 0W-30 и TOTAL Quartz INEO First 0W-30, первое имеет температуру вспышки 238, второе 232, наш же конкурсант 226, если брать результаты независимых испытаний, а не заявленные характеристики. По нижнему порогу температуры лидирует TOTAL, его температура замерзания -52.
Вязкость лучше всего у IDEMITSU, вязкость динамическая CCS при -35 TOTAL – 5650, MOBIL 1 – 5890, наш же японец показал 5491. По моющим качествам японец тоже впереди, количество щелочи в нем выше всех. MOBIL 1 по щелочи отстает незначительно. А вот что касается серы, то наше масло не самое чистое, у упомянутых конкурентов серы гораздо меньше.
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида тары: пластик и металл, больше всего позиций встречается именно в металлической таре, ее рассмотрим первой. Изготовителям контрафакта не выгодно изготавливать металлические канистры для своей продукции, потому если вам и «посчастливилось» купить контрафакт в металлической таре, залит он скорее всего в оригинальную. Изготовители подделок выкупают тару на СТО, заливают в нее масло повторно и отличить подделку в таком случае можно только по некоторым мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена прозрачным длинным язычком, она как бы надета сверху и прижата, между ней и канистрой не видно никаких зазубрин и просветов. Прилегает к канистре плотно и не двигается ни на миллиметр. Сам язычок плотный, не прогибается и не свисает.
Оригинальная пробка от поддельной отличается качеством нанесения на нее текста, для примера можно рассмотреть один из иероглифов на ней.
Если приблизить изображение, можно заметить разницу
Еще одно отличие – прорези на крышке, поддельные элементы, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Как выглядит оригинальная металлическая канистра мы тоже рассмотрим:
- Поверхность явно новая без значительных повреждений, царапин и вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений во время транспортировки, но откровенное б/у будет сразу заметно в большинстве случаев.
- Для нанесения рисунков используется лазер и никакой другой способ, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыв глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никакие надписи на ней не прощупываются.
- Сама поверхность гладкая, имеет яркий металлический отблеск.
- Спаечный шов один, его почти не видно.
- Дно и верх канистры приварены, следы очень ровные и четкие. На дне черные полосы от прохождения канистры по конвейеру.
- Ручка из цельного куска толстого материала, припаяна в трех точках.
Теперь пройдемся по пластиковой таре, которую подделывают гораздо чаще. На канистру наносится батч-код, который расшифровывается так:
- Первая цифра – год выпуска. 38SU00488G – выпущено в 2013 году.
- Вторая – месяц, с 1 по 9 каждая цифра соответствует месяцу, последние три календарных месяца: X – октябрь, Y – ноябрь, Z – декабрь. В нашем случае 38SU00488G – изготовлено в августе.
Название торговой марки пропечатывается очень четко, имеет не размытые грани. Это касается и лицевой, и изнаночной стороны канистры.
Прозрачная шкала для определения уровня масла наносится только на одну сторону. Немного заходит на верх канистры.
Оригинальное дно канистры может иметь некоторые дефекты, в этом случае подделка может оказаться качественней и аккуратней, чем оригинал.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные приемы изготовителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Фольга припаяна очень плотно, не отрывается, ее можно только пробить и срезать острым предметом. Стопорное кольцо при открывании не должно остаться на крышке, в оригинальных канистрах оно отрывается и остается на канистре, это касается не только японцев, все оригинальные масла от любого производителя должны открываться именно так.
Этикетка тонкая, ее можно легко порвать, под полиэтилен подложена бумага, сама этикетка рвется, но не тянется.
Видеообзор
Загрузка ...
Загрузка...
Обзор масла IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 
Обзор масла IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 
Обзор масла ENEOS Ecostage SN 0W-20 
Обзор масла MOBIL 1 ESP 0W-30
Достоинства: Наличие компонентов ПАО, энергосберегающее, работа двигателя зимой
Недостатки: не обнаружил
Заметил, что после перехода на данное масло снизился как его расход, так и расход топлива. Наличие в масле ПАО компонентов, говорит о том, что и при никаких температурах оно не побелеет, и снижается очень сильно износ двигателя. Эксплуатация осень, зима, весна, только город. Зимой пуск двигателя сказочный, прогреваюсь очень быстро и движок не гудит. В общем рекомендую тем кто ищет масло на холодное время года. Хотя у нас такое лето, что и для него подойдет точно.
Достоинства: сохраняет двигатель от износа, экономичный расход, японское качество
Недостатки: все устраивает
Проездил на этом масле всю прошлую зиму – а температуры тогда выдались очень даже низкие. Масло вело себя как надо, никаких проблем с двигателем не возникло. Масло обладает высоким показателем стабильность масляной пленки, так же высокая окислительная и термическая стабильность, а это значит что масло не так быстро будет гореть. Расход у него на самом деле экономичный, меня полностью устраивает
Достоинства: удобный формат выпуска, экономичный расход, характеристики
Недостатки: нету таких
Где-то с год назад остро встал вопрос о смене масла – поизучав тщательно рынок в итоге остановил свой выбор на масле Идемицу Зепро. Я считаю что раз уж ты нашел леньги на машину, до будь добр за ней ухаживать соответствующе. Поэтому денег я обычно не жалею на техобслуживание. Но вот маслом занимаюсь сам – тем более что по всем показателям Зепро меня устраивает более чем полностью. Устраивает и стабильность масляной пленки, и окислительная стабильность в том числе. Советую всем автолюбителям присмотреться к данному производителю.
Достоинства: всем доволен
Недостатки: к счастью их нет
Однозначно рекомендую данное масло для японских турбин, но всегда смотрите вязкость рекомендованную. Масло с ПАО компонентом (загуглите, кто не знает), лучше всех защищает движок от износа и отложений на поверхностях поршней и подшипниках цилиндров. Лично использую около двух лет сие масло. Двигатель работает как часы. Никакой грязи и шлама. Практически нет угара. Доливаю от замены до замены буквально грамм 200-300. Это ничто, и то только потому, что часто держу высокие обороты. А так все супер.
Достоинства: Самое подходящее масло для нашей зимы, ПАО компоненты
Недостатки: не обнаружил
Очень многие масла просто не справлялись с нашими морозами, но именно это справилось на все сто. Еще не было температуры, когда бы она не завелась или я почувствовал какие то стуки из под капота. Все плавно и ровно заводится. Еще понравилось наличие ПАО компонента, от износа очень хорошо защищает. Очень доволен я Zepro Touring. Как по мне одно из лучших. А из нулевок самое лучшее.
Достоинства: отлично работает даже при низких температурах, присадки
Недостатки: все отлично
Долгое время находился в поиске лучшего для себя масла и остановился на idemitsu zepro. Именно это вид нравится тем, что оно стабильно справляется со своими функциями при любой температуре. Так что лью его и зимой, и летом безо всяких проблем
Достоинства: Качественное масло по оптимальной цене
Недостатки: нет
Решил проверить на своей машине данное масло. Раньше о нем слышал мало. Но почитав форумы меня убедили его потестить. Что можно сказать – все заявленные производителем характеристики совпадают с реальностью. Хотел бы придраться, да не к чему. Масло отрабатывается на 100% никакого мазута, очень тихая работа двигателя, никаких вибраций, стучаний и т.д. После вскрытия – все чисто, ну как и было до этого. Скептически относился и к японскому бренду, т.к. до этого пробовал одно якобы японское масло. В данном случае камня в огород не кину, все на уровне. Вывод – соотношение цена/качество практически идеальное.
Достоинства: пуск двигателя зимой, никаких отложений на поршнях
Недостатки: отсутствуют
Заливаю это масло только зимой, самое лучшее масло для зимы по моему мнению. Настороженно относился к замене с оригинала всесезонного на это. Но все таки я поддался. Прочитал про его характеристики, ну и как говорится доверился. Не прогадал. По настоящему простой запуск зимой, двигатель работает ровно, без какого либо шума.
Достоинства: Качественные присадки, низкий расход, не шумит.
Недостатки: не замечено
Эта зима на удивление была достаточно холодной.Самая низкая температура,при которой я заводил двигатель была -29. Запуск без проблем.
Тихая,мягкая работа двигателя, быстрый прогрев, расход масла,составил 200гр.за 8 тысяч. Движок крутиться, и набирает обороты легче, да и поинтересней машинка поехала, подинамичнее стал разгон. Масло, не нагадило за этот пробег. Вообщем,достойное, качественное масло.
Достоинства: не заоблачная цена, высокие показатели, уровень вязкости
Недостатки: не обнаружил
Двигатель на этом масле реально стал работать тише и как будто даже более плавно. Само масло не горит, даже после 8 тыс км не чернеет и выглядит вполне прилично. Ну и отдельно про цену стоит сказать – для масла такого уровня она очень даже демократичная.
Достоинства: Для современных моторов, экономит топливо, мотор тише по сравнению с мобил.
Недостатки: Стало дороже.
Достоинства: Наличие пао компонентов, высокая репутация бренда и качество продукции
Недостатки: отсутствуют
Значит у меня турбодизель и подобрать масло достаточно тяжело. Т.к. либо качество снижается постепенно, либо есть вероятность нарваться на подделку. Уже достаточно продолжительное время использую Zepro Touring Pro. Прежде всего привлекло масло наличием пао компонентов, много читал об этом, все уверяют, что намного снижается износ двигателя и предотвращает какие либо отложения на поршнях и в турбине. Двигатель на нем работает ну просто идеально, никаких проблем не испытываю. Подделок и снижения качества не заметил, все ровно. Если выявлю какие-то недостатки, будет апдейт.