Масла IDEMITZU в нашей стране не так популярны, как европейские и отечественные аналоги, что дает покупателям сразу два преимущества при покупке этого производителя: довольно низкая цена и крайне низкий процент подделок. Фактически нарваться на подделку IDEMITZU – это уже большая «удача». При всем этом масло имеет весьма неплохие показатели.
О производителе IDEMITSU
Японская компания с вековой историей. Входит в мировую десятку производителей смазочных материалов по величине и мощности производства, при этом в Японии это только второй по величине завод нефтехимической продукции, на первом месте Nippon Oil. По всему миру располагается около 80 филиалов, в том числе в 2010 году был открыт филиал в России. В 40% сходящих с японских конвейеров машин залито масло Idemitsu.
Моторные масла производителя делятся на две линейки: Idemitsu и Zepro, они включают синтетику, полусинтетику и минеральное масло разной вязкости. Все они выпускаются с использованием современных технологий и с добавлением безвредных присадок. Большая часть ассортимента – гидрокрекинговые масла, маркируются на упаковке словом Mineral. Лучше всего подходят для двигателей с большим пробегом, восстанавливают его внутреннюю металлическую часть. Синтетические продукты выпускаются с маркировкой Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих под большой нагрузкой.
Присмотреться к этому маслу особенно рекомендую владельцам дизельных японских двигателей, так как именно оно выпускается по стандарту DH-1 – японские требования качества масла для дизельных двигателей, которым не подходят американские стандарты API. Верхнее маслосъемное кольцо в японских дизельных моторах располагается ниже, чем в американских и европейских аналогах, по этой причине и масло не прогревается до такой же температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили моющие средства масла при низких температурах. В стандартах API также не предусматривается особенность газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония и вывела свой стандарт DH-1. Масла создаются с расчетом на топливо с большим содержанием серы – до 0.05%, что очень близко к российскому дизелю. Моющая способность у масла торговой марки на высоком уровне, удовлетворяет требования современных моторов и поддерживает работу пожилых агрегатов.
Сейчас в продаже очень мало подделок на японского производителя. Основной причиной для этого является разлитие оригинального масла в металлическую тару, только некоторые позиции в ассортименте продаются в пластике. Изготовителям контрафакта не выгодно использовать такой материал в качестве тары. Вторая причина – на российском рынке масла появились не так давно, а потому еще не попали под прицел. Но все же в статье расскажу и о том, как отличить оригинальное японской масло от подделки.
Основная информация
Это полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, имеет один из последних допусков API – SN. Собственно, кроме допуска по APi больше никаких допусков не имеет. Продукт довольно универсальный, можно использовать в современных двигателях, куда допускается лить масла такой вязкости, и в двигателях с пробегом.
По отзывам пользователей масло работает довольно хорошо – не угарает, держит двигатель в чистоте. Посмотрим, что у него внутри.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF; | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. |
| ACEA; | Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B - для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Класс вязкости | 5W-40 |
| Цвет | L3.0 |
| Плотность при 15°C | 0.8565 г/см³ |
| Температура вспышки | 238°C |
| Температура замерзания | -39°C |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 83,01 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13,57 мм²/с |
| Индекс вязкости | 167 |
| Щелочное число | 8,40 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | - |
| Вязкость при температуре 150℃ и высокой скорости сдвига, HTHS | 3,69 mPa・s |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 5850 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Сульфатная зольность | 0,85 % веса |
| Вспенивание, при 93,5°C | <10-0 мл |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | - |
| Содержание серы | - |
| ИК Спектр Фурье | - |
| NOACK | 7,70 (Max-15,0%) % веса |
Допуски IDEMITSU 5W-40 SN/CF
- API SN/CF.
Форма выпуска и артикулы
- 30015048724 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 1 л
- 30015046746 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 4 л
- 30015048520 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 20 л
- 30015046200 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 200 л
Результаты испытаний
По техническим характеристикам масло похоже на множество других продуктов. Довольно жидкое, кинематическая вязкость ближе к нижнему порогу. Сразу отмечу, что мне в этом масле нравится – температура вспышки и NOACK, судя по этим показателям, база масла высокого качества, от нее можно ждать стабильности и долгой работы, собственно, отзывы это подтверждают.
При пуске в мороз от масла чудес не ждем, показатель потери текучести и динамической вязкости вполне нормальные и укладываются в норму как для масла 5W, но есть конкуренты и с более выдающимися показателями, например, температура потери текучести масла SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40 -50 градусов. Idemitsu проигрывает Shell и в показателе щелочи – 8,4 против 12.38. Но при этом и сульфатная зольность у японца очень низкая, практически на уровне малозольного масла – 0.85%, отсюда и низкая щелочь, ради снижения сульфатной золы производителям приходится жертвовать частью пакета моющих присадок.
- Чистая базовая основа.
- Экономия топлива.
- Малое количество подделок.
- Сохраняет свои характеристики на протяжении рекомендованного пробега.
- Идеальное масло для размеренной городской езды.
- Отсутствие допусков от автоконцернов.
- Высокая температура замерзания.
Конкуренты
Вердикт
Хороший продукт, который можно спокойно лить в автомобили, не требующие специализированные допуски. Сохранит чистоту двигателя, можно даже немного перекатывать, даст небольшую экономию топлива и оставит после себя чистоту. Но севернее средней полосы лить его я бы не рекомендовал. Если же вам нужны допуски от автоконцернов, советую присмотреться все к тому же SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40.
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида тары: пластик и металл, больше всего позиций встречается именно в металлической таре, ее рассмотрим первой. Изготовителям контрафакта не выгодно изготавливать металлические канистры для своей продукции, потому если вам и «посчастливилось» купить контрафакт в металлической таре, залит он скорее всего в оригинальную. Изготовители подделок выкупают тару на СТО, заливают в нее масло повторно и отличить подделку в таком случае можно только по некоторым мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена прозрачным длинным язычком, она как бы надета сверху и прижата, между ней и канистрой не видно никаких зазубрин и просветов. Прилегает к канистре плотно и не двигается ни на миллиметр. Сам язычок плотный, не прогибается и не свисает.
Оригинальная пробка от поддельной отличается качеством нанесения на нее текста, для примера можно рассмотреть один из иероглифов на ней.
Если приблизить изображение, можно заметить разницу
Еще одно отличие – прорези на крышке, поддельные элементы, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Как выглядит оригинальная металлическая канистра мы тоже рассмотрим:
- Поверхность явно новая без значительных повреждений, царапин и вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений во время транспортировки, но откровенное б/у будет сразу заметно в большинстве случаев.
- Для нанесения рисунков используется лазер и никакой другой способ, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыв глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никакие надписи на ней не прощупываются.
- Сама поверхность гладкая, имеет яркий металлический отблеск.
- Спаечный шов один, его почти не видно.
- Дно и верх канистры приварены, следы очень ровные и четкие. На дне черные полосы от прохождения канистры по конвейеру.
- Ручка из цельного куска толстого материала, припаяна в трех точках.
Теперь пройдемся по пластиковой таре, которую подделывают гораздо чаще. На канистру наносится батч-код, который расшифровывается так:
- Первая цифра – год выпуска. 38SU00488G – выпущено в 2013 году.
- Вторая – месяц, с 1 по 9 каждая цифра соответствует месяцу, последние три календарных месяца: X – октябрь, Y – ноябрь, Z – декабрь. В нашем случае 38SU00488G – изготовлено в августе.
Название торговой марки пропечатывается очень четко, имеет не размытые грани. Это касается и лицевой, и изнаночной стороны канистры.
Прозрачная шкала для определения уровня масла наносится только на одну сторону. Немного заходит на верх канистры.
Оригинальное дно канистры может иметь некоторые дефекты, в этом случае подделка может оказаться качественней и аккуратней, чем оригинал.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные приемы изготовителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Фольга припаяна очень плотно, не отрывается, ее можно только пробить и срезать острым предметом. Стопорное кольцо при открывании не должно остаться на крышке, в оригинальных канистрах оно отрывается и остается на канистре, это касается не только японцев, все оригинальные масла от любого производителя должны открываться именно так.
Этикетка тонкая, ее можно легко порвать, под полиэтилен подложена бумага, сама этикетка рвется, но не тянется.
Видеообзор
Загрузка ...
Загрузка...
Обзор масла IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 
Обзор масла IDEMITSU Zepro Racing 5W-40 
Обзор масла ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SL/CF 5W-30 
Обзор масла Газпромнефть Premium C3 5W-40
Лично мне очень подошло это масло, оно как раз рассчитано на мощные движки, к слову у меня Импреза. Естественно люблю покопаться в двигателе, всегда слежу за чистотой. Могу сказать что одно из лучших масел, что я заливал. Нагара нет, блок чистый. Масло уходит не значительно, по сравнению с другими маслами и думаю только из-за того что люблю надавить гашетку. Раньше о нем слышал только положительные отзывы, проверил на себе – годится!
Достоинства: цена ниже по сравнению с другими марками, качество, японский бренд
Недостатки: не нашел
Качество Идемицу меня устраивает, заливаю его уже почти год и все пучком. Расход у него экономичный, масло не горит, двигатель работает нормально с ним и не шумит чрезмерно.
Ответить
Достоинства: небольшая цена, высокий индекс вязкости, достойное качество
Недостатки: не нашел
Перешел на данное масло по совету более знающих людей – после того как напоролся на подделку одного известного бренда и чуть не гуробил весь двигатель. Идемитсу оказалось реально отличным маслом, с ним даже движок как будто бы стал более плавно работать. Да и цена сама по себе очень радует – дешевле того, чем я пользовался раньше, но качество за такую цену в разы лучше. Так что мой выбор это Идемитсу.
Достоинства: Выгодная цена, отличные эксплуатационные свойства
Недостатки: нет
Ну что могу сказать, это отличный вариант для тех, кто любит экономить, но и ценит качество. Ровная работа двигателя при эксплуатации, без проблем заводится при -25 градусах. Масло сохраняет рабочую вязкость как при минусовой температуре, так и на жаре. И забудьте про суррогат, убедился что это масло не подделывают. Можно смело доверять.
Достоинства: цена, оптимальный индеск вязкости, не нагара.
Недостатки: нету
Если хотите сохранить свой двигатель и свои деньги, то мой совет – лейте проверенное масло. После долгих мытарств с разными маслами, по случайности взял Идемитсу, и о аллилуйя, нашлось то самое. Ну во всяком случае на моем опыте – это лучшее, что я заливал. Никаких отложений, чистота и бесшумность. Отлично работает что зимой, что летом. Я думаю, что многим подойдет. Лично от себя – всем советую.
Достоинства: приемлемая цена, хорошие характеристики
Недостатки: нет
По качеству меня устраивает только Идемитсу – ездил и на других марках, но по характеристикам больше всего нравится японское производство. Так что если уж выбирать, то однозначно Идемитсу. По цене очень экономично кстати говоря.
Достоинства: цена, пока устраивающее качество работы двигателя (загадывать и сглазить не хочу)
Недостатки: Еще не выявил, надеюсь их не будет
Доброго дня! Я решил отказаться от мобила – по вполне конкретным причинам, которые в приличном обществе не озвучивают, но все всё понимают! Снял и почистил клапанные крышки (вентиляция была забита наглухо) ,ну и решил поменять масло.Искал со своим допуском. Купил идемитсу 5-40 (синтетика). Пока эксплуатация показывает, что выбор хороший. Посмотрим, что будет дальше, замену еще не делал. Из плюсов надо отметить очень невысокий ценник и также удобный литраж. Ну во всяком случае для меня – у меня влезает 3,8. Доливов не было.
Достоинства: цена, отсутствие подделок, японское качество
Недостатки: не нашел
Испытывал это масло и холодом, и обычными температурами – во всех условиях ведет себя отлично, движок защищен на ура. А так езжу на нем полтора года – до этого заливал то что называется “оригинальным” маслом, но в итоге понял что все это ерунда и рекламный ход. Есть более дешевый аналоги, а по качеству они не только не уступают, но даже превосходят “оригинал”. Идемицу как раз из таких.
Это масло прошло огонь и воду так сказать. Много путешествуем по разным климатическим поясам. Конкретно это использую только зимой (Mitsubishi Pajero). По всем показателям оно лучшее. Двигатель уже не новый, хочется его по дольше сохранить. Конкретно это масло и предотвращает всякие отложения низкотемпературные и от нагара само собой.
Достоинства: качество на уровне, хорошо защищает двигатель
Недостатки: все устраивает
На Idemitsu 5w-40 езжу вот уже год – до этого заливал исключительно официал, пока не случилась неприятность и я не напоролся на подделку. Двигатель спас, но вот масло решено было сменить раз и навсегда. По совету решил попробовать Idemitsu – в итоге в нем понравилось все, особенно цена. Ну и качество очень хорошее, за движок теперь не переживаю.
Достоинства: Чтобы все понимали – пластиковые канистры это разлив Идемицу во Вьетнаме или Сингапуре на собственных заводах, что идёт в железных банка ПОКА разливается в Японии, но скоро производство некоторых масел типа Zepro Racing перенесут туда-же чтобы освободить мощности японских заводов под 0(5)w-16 вязкость.
Недостатки: Практически нет, отличное масло за свою стоимость.
Пакет присадок от Afton, гидрокрэк-базовое масло скорее всего от SK Lubricants. Меняйте масло раз в 5000-7500км и машина скажет Вам спасибо.
Достоинства: Прекрасное масло для всех сезонов, особенно рекомендую для Хендай.
Недостатки: не было и нет
На Идемитсу 5w40 катаюсь очень давно и не на одной машине. Насколько я могу судить – это лучшее масло по качеству, да и по цене тоже. Заливал его и в Хендай Матрикс, а сейчас заливаю Хендай Тусан. Масло никогда не поджиралось, никогда не доливал. Только регулярная замена раз в 8 тыс.
Достоинства: Всё
Недостатки: Нет
Лучшее масло с учётом всех параметров. При условии регулярной замены раз в 7500 км пробега +- 500 км.
Достоинства: Масло супер. На мерине на нем ездил. До идомитсу лил мобил1 чуть не навернул движок. Теперь у меня тиана 3.5 прошитая под 300 кобыл. Лью только идомитсу 5/40
Достоинства: ОТЛИЧНОЕ масло по доступной цене
Недостатки: Не выявлены
Большую часть пробега прошел на родном масле Ниссан масло устраивало,пока не столкнулся с подделкой. Знакомый порекомендовал попробовать данное масло,первый раз залил зимой,отлично заводил при -28,так же ездил за 4 тыс.км масло на предельных оборотах за 8 тысяч немного угорело,если можно так назвать на 1мм.Двигатель чистый от него,цена адекватная,боюсь с продвижением рекламной компании в последние время на данный бренд,появится и подделки данного масла.
Пользуюсь в течении последних пяти лет. Проблем никаких.
япония авто рф