ТОП-5 лучших масел 5W-40 LIQUI MOLY 2023 года

Сравнение лабораторных тестов лучших моторных масел LIQUI MOLY

Лабораторные анализы	LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40	LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40	LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40	LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40	LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40
Допуск ACEA	A3/B4	A3/B4	A3/B4	C3	A3/B4
Допуск API	SM/CF	SN/CF	SN/CF	SN	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	14.35 мм²/с	13.81 мм²/с	14.47 мм²/с	14.26 мм²/с	14.00 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	-	-	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	-	6166 мПа*с при -30°С	6414 мПа*с при -30°С	-	6600 мПа*с при -30°С
Температура вспышки	233°C	234°C	229°C	237°C	236ºC
Температура замерзания	-60°C	-44°C	-32°C	-44°C	-45ºC
Щелочное число	10.06 мг КОН на 1 г	11.17 мг КОН на 1 г	9.15 мг КОН на 1 г	7.85 мг КОН на 1 г	11,3 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.10 мг КОН на 1 г	2.13 мг КОН на 1 г	2.18 мг КОН на 1 г	1.54 мг КОН на 1 г	-
Сульфатная зольность	1.35%	1.26%	1.16%	0,78%	1,2%
Содержание серы	0.312%	0.280%	-	0.196%	-
ИК Спектр Фурье	на основе ПАО синтетики.	-	-	на гидрокрекинге VHVI.	-
NOACK	-	9.4%	-	-	9,6%

LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40

5W-40

LIQUI MOLY

Вязкость

5W-40

API

SM/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-60°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.35 мм²/с

Это продукт не зря попал на первое место в рейтинге, обладает просто превосходными характеристиками: чистая ПАО синтетика, которую найти сейчас не так просто, к тому же имеет очень богатый пакет присадок, за счет чего масло отвечает всем характеристикам, заявленным производителем. Но и цена на масло высока – а как вы хотели за чистое ПАО, произведенное в Германии?

Это масло отлично подойдет для немецких двигателей 90-00 годов, японских двигателей простых конструкций, да и для ряда других двигателей, согласно допусков, технических недочетов в нем не видно, отзывы хорошие, а потому можно советовать смело лить. Но учтите, что это полнозольник, то есть не совместимо с сажевыми фильтрами и системами доочистки выхлопных газов.

У масла очень выдающаяся температура потери текучести. По правде сказать, в независимых лабораторных анализах, показания которых я взял в рейтинг, было указано два значения: -55 и -60 градусов, я взял нижнее значение, но даже потеря текучести в -55 – это очень и очень хорошо для масла 5W. Оно легко выдержит морозы до -30 градусов, то есть подходит для большинства регионов РФ. В принципе, от ПАО высокой температуры потери текучести ожидать и не стоило, на то оно и ПАО.

Вязкость кинематическая довольно высокая, есть в рейтинге и более густое масло, рассмотрим его дальше, но и это довольно густое и крепкое. Не даст экономии топлива, но здесь уж приходится выбирать – или защита в экстремальной ситуации, или экономия. Температура вспышки не самая выдающаяся, но все же хорошая – масло стабильно при нагрузках.

Может показаться, что в масле много серы и золы, но это только из-за пакета присадок, он очень жирный, в самой базе серы точно нет, ПАО синтетика всегда чиста на серу. А высокая сульфатная зольность – след от моющих присадок на основе сульфонатов калия. Для полнозольника такой показатель золы нормален, зато мы видим хорошие моющие свойства, да и зазор до потери моющих свойств хороший.

LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

CF/SN

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

6166 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.81 мм²/сек

Сам производитель описал этот продукт, как масло легкого хода, и такое описание справедливо – в состав масла входит молибден, за счет чего оно получило высокие защитные свойства при небольшой вязкости, обеспечивает тихий и легкий ход двигателя. Молибден – один из лучших модификаторов трения, который входит в состав пакета присадок некоторых масел. Но в данном случае производитель LIQUI MOLY использовал не просто молибден, а его соединение с вольфрамом, что делает масло универсальным, подходящим для любых условий.

Подходит для длительных интервалов замены, до 40 000 км, по заявлению производителя. Что ж, по анализам у масла и правда неплохой ресурс, но в наших условиях такие пробеги я всегда не одобряю.

Если посмотреть на сравнительную таблицу анализов масел, мы видим, что у масла низкая вязкость, самая низкая среди выбранной мною для рейтинга пятерки. Оно действительно будет самым экономичным, но за счет входящего в состав молибдена не уступит и в защитных качествах более вязким собратьям. В температуре вспышки нет ничего выдающегося, она довольно стандартная и хорошая, масло стабильно при нагрузках, как и любой качественный продукт.

В масле много щелочи и мало кислоты, оно действительно хорошо моет и имеет запас до срабатывания. Золы немного – качественный и сбалансированный пакет присадок. Серы тоже не много – использовалось чистое базовое масло. И очень хороший NOACK – масло не будет угорать, можно использовать его в двигателях, которые грешат угаром масла.

Отличительная черта масла – необычный зеленый цвет. В его состав производитель ввел специальный люминофор, в качестве индикатора утечки жидкости.

В целом масло можно использовать для современных двигателей и двигателей с пробегом, согласно допусков. И те, и другие воспримут его положительно.

LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-32°C

Динамическая вязкость CSS

6414 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.47 мм²/с

В отличие от предыдущих двух продуктов этот – полусинтетика. Так что его качества не стоит судить так же строго, как и два рассмотренных ранее масла. Из преимуществ можно назвать адаптацию к отечественному топливу и условиям использования, за исключением низкотемпературных режимов – это масло только для средней полосы и юга, в низкотемпературных тестах провалилось.

Масло тестировалось на отечественных двигателях с использованием высокосернистого российского топлива и показало неплохой результат, не оставило после себя нагара и шлама. Но для высоконагруженных пар трения этот продукт не подходит, как и для использования в Сибири и регионах, где наблюдаются большие колебания суточных температур. Если планируете использовать его в сложных условиях, не перекатывайте больше 8000.

Если смотреть на результаты лабораторных тестов, это масло одно из самых густых, то есть обеспечит самую толстую пленку, но для тяжелых условий не подходит, что мы видим по температуре вспышки – самая низкая в нашем рейтинге. То есть это масло для обычных условий, хотя надо признать, что пакет присадок в нем использовался довольно богатый.

Щелочи меньше, чем в предыдущих продуктах, но мало и золы, как для полнозольника, очень мало. То есть и загрязнять двигатель оно будет меньше, чем более зольные собратья, а значит, на гарантированный пробег его точно хватит. К сожалению, в анализе не определялась сера, но, если масло хорошо отработало с высокосернистым топливом, значит содержание серы более чем в норме.

Масло изготавливается по HC-технологии и может приравниваться к синтетике, но все же это полусинтетика. Выигрывает у конкурентов за счет богатого пакета присадок, некоторых компонентов даже в избытке, а значит будет выполнять свои свойства, что и требуется от масла. Но вот по поводу пуска в мороз стоит призадуматься. Ниже -20 запускать двигатель на этом масле лично я бы уже побоялся.

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

5W-40

LIQUI MOLY

Вязкость

5W-40

API

SN

ACEA

С3

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.26 мм²/с

Это масло тоже производится по HC-технологии, которую можно причислить к синтетике, но все же это полусинтетические масла. Данный продукт – малозольник, имеет допуск C3 по ACEA, то есть подходит для систем с сажевыми фильтрами, системами доочистки выхлопных газов, насос-форсунками. Производителем это масло особенно рекомендуется для автомобилей Mercedes, BMW, Ford, имеющих перечисленные выше конструкции. Соответствует экологическим нормам Евро-4.
Вообще удивительно найти малозольник в такой вязкости, чаще всего масла MidSaps представлены в менее вязких вариантах, но судя по спросу на масло – оно востребовано. Если рассматривать лабораторные анализы, видим, что масло довольно густое даже для сороковки. То есть подойдет двигателям, где есть большой расход смазки, но при этом нужны малозольные масла. И, кстати, у него высокая температура вспышки, самая высокая среди масел в нашем ТОП-5. Это намекает на низкий NOACK, то есть подтверждает, что угорать масло будет совсем немного. К тому же высокая температура вспышки говорит о термостабильности масла при нагрузках и повышенных температурах внутри двигателя.

Щелочь ниже, чем в других маслах, но это малозольник, в котором много щелочи в принципе быть не может. Ради снижения сульфатной зольности производителям приходится жертвовать частью пакета присадок. Кстати, тут как для малозольника щелочи более чем достаточно. И большой запас до срабатывания, судя по количеству кислоты. Серы и золы анализ показал мало. Золы чуть меньше, чем верхний порог стандарта ACEA C3, серы ну очень мало. Это говорит о высоком качестве базы и правильно подобранном пакете присадок.

Масло довольно стандартное, качественное, но не дешевое. Для «жрущих» моторов, владельцы которых могут себе позволить купить LIQUI MOLY, а не более дешевые аналоги конкурентов – самое то.

LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40

5W-40

LIQUI MOLY

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-45°C

Динамическая вязкость CSS

6600 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.00 мм²/с

И этот продукт тоже производится по технологии HC-синтеза, что приравнивает его качества к синтетике, но все же относит к категории полусинтетических масел. Сам производитель заявляет, что в состав масла входят ПАО-элементы – так ли это, точно сказать нельзя, так как независимых анализов на масло нет. Масло совместимо с интеркулерами и турбинами, но это полнозольник, а потому в системах с нейтрализаторами выхлопных газов его применять нельзя. В данном случае можно коротко сказать про масло только одно – высокое качество с высокой ценой, но его стоимость оправдана по характеристикам масла.
Анализировать характеристики масла я могу только по техническим данным, предоставленным самим производителем. Вязкость при рабочей температуре у масла довольно низкая, то есть можно ожидать от него экономии топлива. Температура вспышки заявлена очень высокая, масло обещает стабильность при высоких температурах и нагрузках. NOACK тоже заявлен довольно низкий, вкупе с высокой температурой вспышки это и правда намекает на ПАО в составе, к тому же говорит о низком расходе на угар.

Золы немного, как для полнозольника – сбалансированный пакет присадок, особенно учитывая большое, очень большое количество щелочи в составе. Сбалансировать пакет присадок таким образом, чтобы при малом количестве золы было столько щелочи очень сложно, но LIQUI MOLY это удалось. По низкотемпературным показателям сказать что-то сложно, динамическая вязкость производителем указана, как – менее 6600 мПа*с, а это самый верхний порог прокрутки для масел 5W, но судя по температуре потери текучести масло должно хорошо повести себя в мороз. К тому же есть отзывы пользователей, что легко заводили двигатель и при -30 градусах. Но я бы не стал рисковать менее -25.

Видеоверсия рейтинга