Рейтинг лучших масел для турбированных двигателей 2023 года

Рейтинг синтетических моторных масел для турбированных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших синтетических масел для турбированных двигателей

Лабораторные анализы	MOBIL Super 3000 X1 5W-40	SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40	ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40	IDEMITSU Zepro Touring 5W-30	Газпромнефть Premium N 5W-40
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	A3/B3, A3/B4	A3/B3, A3/B4	-	A3/B4
Допуск API	SN/SM	SN/SN PLUS/CF	SN/CF	SN	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	13.76	14.6	13.93	10.86	13.58
Динамическая вязкость MRV	-	-	29278 мПас при -35℃	-	-
Динамическая вязкость CCS	6048 мПа*с при -30℃	-	5310 мПа*с при -30℃	5403 мПа*с при -30℃	5300 мПа*с при -30℃
Температура вспышки	232°C	235°C	236°C	226°C	234°C
Температура замерзания	-44°C	-50°C	-44°C	-36°C	-40°C
Щелочное число	10.01 мг KOH/г	12.38 мг KOH/г	10.24 мг KOH/г	8.06 мг KOH/г	10.09 мг KOH/г
Кислотное число	2.32 мг KOH/г	1.63 мг KOH/г	2.21 мг KOH/г	1.79 мг KOH/г	2.75 мг KOH/г
Сульфатная зольность	1.14%	1.14%	1.16%	0.92%	1.41%
Содержание серы	-	0.250%	0.230%	-	0.417%
ИК Спектр Фурье	-	-	VHVI (приравнивается к синтетике)	-	На основе гидрокрекинга VHVI
NOACK	10.9%	-	9.1%	-	11.5%

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/SM

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

6048 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.76 мм²/с

Это синтетическое премиальное масло можно спокойно использовать в турбированных двигателях из старых и новых поколений. Но учитывайте, что в старых двигателях можно использовать только в том случае, если полностью уверены в герметичности всех деталей и уплотнителей. Масло универсальное и легко адаптируется к разным условиям: езда по городу, на большой скорости, по бездорожью.
Высокие качества масла показывают и независимые тесты. Кинематическая вязкость одна из самых низких среди конкурентов в этом сегменте, масло покажет экономию и будет легко работать в любом режиме, как и заявлено. Низкотемпературные качества не на высоте, но небольшой запас до -30 градусов есть. Гораздо лучше низкотемпературные качества у следующего масла в рейтинге – SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40. Хорошие моющие свойства, но и в этом проигрывает SHELL. По золе сульфатной масло довольно чистое, но все же это не малозольник, малозольные масла мы рассмотрим в отдельной категории рейтинга.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5W-40

API

SN/CF, SN-PLUS

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-50°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.60 мм2/с

Это масло из среднего сегмента, но с характеристиками премиального. По всем показателям оно изготовлено на гидрокрекинговой основе – производство базовых масел из природного газа. Это масло подходит для двигателей с разным типом топлива, в том числе для турбированных. Его оценили по результатам многих независимых тестов, журнал «За рулем» назвал это масло одним из лучших после нескольких тестирований и сравнений с конкурентами. SHELL как всегда на высоте.
Качественная основа масла дает отличные показатели по всем тестам. У масла просто запредельная температура застывания, особенно учитывая, что это 5W, его можно смело рекомендовать для зимы даже на севере. Термостабильность при высоких температурах тоже очень высокая, о чем говорит индекс вязкости 175 и самая высокая среди конкурентов в этом разделе температура вспышки.

Моющие качества самые лучшие, при этом соотношение кислоты и щелочи намекает на длительную работу пакета присадок до того момента, когда они «просядут». Само масло густое и крепкое, что для турбированных моторов очень важно. И не могу не отметить чистую базу, то есть не ждем налета на деталях после использования. Отличный продукт для турбированных моторов.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4, A3/B3

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5310 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.93 мм²/с

Отличное отечественное масло, ни в чем не уступает импортным аналогам, при этом адаптировано к российским условиям использования. По результату пользовательского теста масло не провалилось ни по одному параметру, оно подходит равно хорошо для автомобилей отечественного автопрома и иномарок. Очень современный и качественный продукт с длинным списком допусков от импортных автоконцернов.
У масла хорошие низкотемпературные качества, в меру вязкое при рабочей температуре, а значит можно ожидать экономии топлива. Температура вспышки высокая, индекс вязкости очень высокий – масло стабильно при нагрузках, можно использовать для городской езды в режиме старт-стоп и для скоростного вождения. Моющие свойства отличные, не хуже импортных конкурентов, кислоты относительно щелочи не очень много, масло проработает долго. База очень чистая по золе и сере. К тому же мало расходуется на угар. Продукт очень достойный. При выборе Лукойла опасаться стоит только большого количества подделок, переходите в обзор масла и читайте, как отличить фирменный продукт от контрафакта.

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

5403 мПа*с (сП) при -30°C

Кинематическая вязкость при 100°C

10.86 мм2/с

Хороший продукт от японского производителя, можно использовать в европейских двигателях, но лучше всего подходит именно для азиатских. В масле нет ничего выдающегося и ничего плохого, просто хороший японский продукт для стандартного пробега и не более. Отлично совмещается с турбированными моторами, за что и попало в рейтинг.
Если рассматривать таблицу, у масла самая низкая кинематическая вязкость, но учитываем, что это масло 30ка, а не 40ка, по стандарту для W-30 по SAE J300 вязкость должна варьировать в пределах от 9.3 до 12.5, то есть мы видим, что в этом масле она находится ровно посередине. Можно ожидать от него хороших защитных свойств и экономии топлива.

Низкотемпературные показатели приличные, как для японского масла, для зимы средней полосы годится. Щелочное число низкое, но – у масла очень низкая сульфатная зольность, как для полнозольника, показатель близок к малозольным маслам, отсюда и малая щелочность, но можете быть уверены, что не оставит налета на внутренних деталях мотора. К тому же, в состав масла входит органический молибден, так что защитные свойства тоже на высоте.

Газпромнефть Premium N 5W-40

5W-40

Российские

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

5300 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.58 мм²/с

Недорогая отечественная синтетика, которую можно спокойно использовать в двигателях с турбиной, но не подходит для конструкций с сажевыми фильтрами. Неплохое масло по всем показателям, но не соответствует указанному допуску MB – не проходит по допуску 229.5, а только по допуску 229.3, владельцам Мерседесов это стоит учесть при выборе. В остальном можно спокойно покупать, лить и использовать не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках.
У масла довольно высокий индекс вязкости – 175, то есть оно стабильно при высоких температурах, можно использовать для больших нагрузок и скоростного вождения. При этом кинематическая вязкость самая низкая среди конкурентов, масло даст экономию топлива. Очень хорошие низкотемпературные качества, среди прочей синтетики в разделе этот показатель лучше только у SHELL. На удивление высокие моющие свойства, как для бюджетной синтетики. А вот база подкачала, по чистоте базы далеко отстает от конкурентов.

Рейтинг полусинтетических моторных масел для турбированных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел для турбированных двигателей

Лабораторные анализы	SHELL Helix HX7 5W-40	LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30	Mannol Molibden Benzin 10W-40	ENEOS Super Gasoline SL 10W-40
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	-	A3/B3	-
Допуск API	SN/CF	SN	SL/CF	SL
Кинематическая вязкость при 100℃	14.52	10.3	14.40	14.42
Динамическая вязкость MRV	20200 мПас при -35℃	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	5830 мПас при -30℃	-	-	-
Температура вспышки	-	224°C	226ºC	220ºC
Температура замерзания	-	-45°C	-38ºC	-40ºC
Щелочное число	10.32 мг KOH/г	7.5 мг KOH/г	8.04 мг KOH/г	7.88 мг KOH/г
Кислотное число	1.81 мг KOH/г	-	-	-
Сульфатная зольность	1.21%	-	-	-
Содержание серы	0.415%	-	-	-
ИК Спектр Фурье	-	-	-	-
NOACK	-	-	-	-

SHELL Helix HX7 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-

Динамическая вязкость CSS

5830 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14,52 мм2/с

Это полусинтетика со свойствами синтетического масла, но полусинтетический состав делает масло применимым для двигателей с пробегом, состав не агрессивный и не приведет к течи. Идеально подходит для движения по городу с большой нагрузкой и постоянными остановками. Можно заливать в отечественные автомобили и иномарки с пробегом.
В основе масла синтетическая база, производимая по фирменной технологии компании PurePlus и минеральные компоненты. Дополнено фирменным пакетом присадок Active Cleansing, но присадки подобраны таким образом, чтобы не навредить поношенным моторам, для которых синтетика слишком агрессивна. По параметрам это масло похоже на другой продукт от производителя, синтетику НХ8 Synthetic, но пакет присадок немного слабее, чтобы соответствовать требованиям двигателей с пробегом.

У масла очень высокие моющие свойства, самые высокие среди масел в этом разделе. Кислотное число низкое относительно щелочного, то есть масло будет работать и мыть долго. Невысокая сульфатная зола, как для полнозольного масла, да еще и с таким количеством щелочи, но все же не сочетается с сажевыми фильтрами. В составе есть органический молибден, что большой плюс, масло будет хорошо смазывать и защищать внутренние детали двигателя. SHELL как всегда произвел отличный продукт.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-45ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.30 мм²/с

Это масло создано специально для удовлетворения потребностей азиатских и американских двигателей. Производится по гидрокрекинговой технологии, она позволяет получать полусинтетику с характеристиками синтетического масла. Особенно рекомендуется для двигателей с турбинами и интеркулером. Это масло из категории Long Life, то есть для увеличенных интервалов замены. Рекомендуется большинством ведущих автоконцернов США и Японии.
По техническим характеристикам масло середнячковое, независимых тестов не проводилось, но по заявленным характеристикам можно судить, что от масла ждать чего-то сверхъестественного не стоит. Просто хорошее рабочее масло. Довольно стабильно при нагрузках, температура вспышки не выдающаяся, но и не самая низкая. Низкотемпературные показатели неплохие, как для масла вязкости 5W.

Кинематическая вязкость у нижней границы, масло будет быстро и хорошо прокачиваться по каналам, но для большой нагрузки не подходит. А вот щелочи маловато, но не будем судить моющие свойства масла только по щелочному числу, возможно, в нем хороший пакет моющих присадок, так как независимых тестов не нашел, судить об этом не могу. В общем и целом неплохое масло для спокойного режима вождения, но не для агрессивной езды и больших нагрузок.

Mannol Molibden Benzin 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL/CF

ACEA

A3/B3

Температура застывания

-38°С

Динамическая вязкость CSS

7000 мПас при -25℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.40 мм²/с

Универсальная и простенькая полусинтетика, главное достоинство которой – молибден в составе. Не имеет допусков от автопроизводителей, может использоваться согласно допусков API и ACEA. У масла не самые выдающиеся низкотемпературные качества, при рабочей температуре вязкость укладывается в стандарт и находится ровно посередине. То есть хорошо защищает, а учитывая наличие молибдена в составе, от масла можно ждать и экономии. Щелочи немного, но достаточно. Масло среднее, но рабочее, а главное не дорогое.

ENEOS Super Gasoline SL 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL

ACEA

-

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.42 мм²/c

Это полусинтетическое масло совмещается с турбинами, многоклапанными двигателями и катализаторами. Имеет одобрение по классификации API, ACEA только соответствует, как и допускам от автопроизводителей Mercedes и Volkswagen. Но это масло можно использовать только в бензиновых двигателях, не имеет допуска для дизеля.
Судя по температуре вспышки, масло не имеет высокой стабильности при больших нагрузках, использовать его для агрессивной и скоростной езды я бы не рекомендовал, но движение по городу легко выдержит. Подтверждает это и индекс вязкости – 153. Это смазка для обычной езды, выдержит пробку, но не спортивное вождение.

Щелочи не много и не мало, для полусинтетики нормально, но у рассматриваемого выше Mannol щелочь выше. Масло хорошо моет, защищает двигатель, мало расходуется на угар, показывает экономию топлива. Для двигателей с пробегом или после капитального ремонта хороший выбор.

Рейтинг минеральных моторных масел для турбированных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших минеральных масел для турбированных двигателей

Лабораторные анализы	Mannol Safari 20W-50	ЛУКОЙЛ Авангард CF-4/SG 15W-40
Допуск ACEA	-	-
Допуск API	SL/CF	CF-4/SG
Кинематическая вязкость при 100℃	18.00	14.85
Динамическая вязкость MRV	-	19 400 мПас при -25℃
Динамическая вязкость CCS	8200 мПас при -15℃	4571 мПас при -20℃
Температура вспышки	240°C	234°C
Температура замерзания	-24°C	-34°C
Щелочное число	6.3 мг KOH/г	9.1 мг KOH/г
Кислотное число	-	-
Сульфатная зольность	0.85%	1.3%
Содержание серы	-	-
ИК Спектр Фурье	-	-
NOACK	-	11.6%

Mannol Safari 20W-50

20W-50

Mannol

Вязкость

20W-50

API

SL/CF

ACEA

-

Температура застывания

-24°C

Динамическая вязкость CSS

8200 мПас при -15℃

Кинематическая вязкость при 100°C

18 мм²/с

Это минеральное масло с глубоко очищенной основой, всесезонное, но выдержит только теплую зиму, уже ниже -10 градусов начнет густеть, запуск двигателя затруднится. Минеральная основа дополнена малозольным пакетом присадок, то есть масло совместимо с системами катализаторов.
Масло подходит для больших и даже экстремальных нагрузок. Щелочное число у масла маловато, ниже, чем у конкурента в этом разделе Лукойл Авангард, но это малозольное масло, для которого низкий показатель щелочи нормален. Густая и крепкая минералка, совместимая с турбированными двигателями.

ЛУКОЙЛ Авангард CF-4/SG 15W-40

15w-40

Лукойл

Вязкость

15w-40

API

CF-4/SG

ACEA

-

Температура застывания

-34°C

Динамическая вязкость CSS

4571 мПа*с при -20℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.85 мм²/с

Эта минералка отлично подходит для высоконагруженных дизелей и двигателей с турбиной. Хорошо отработает в нагруженных тягачах, работающих на автомагистралях в поездках на длинные расстояния, но в целом в масле использовался универсальный пакет присадок, оно хорошо отработает и при движении по городу.

Выдерживает небольшие морозы, но для масла 15W показатель неплохой. Не рекомендую перекатывать это масло, имеет довольно скудный пакет присадок, быстро сработается. В целом это рабочая минералка для нагруженной промышленной техники и легковушек.

Рейтинг зимних моторных масел для турбированных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших зимних масел для турбированных двигателей

Лабораторные анализы	MOBIL 1 Fuel Economy 0W-30	Ravenol Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40	SHELL Helix Ultra SN 0W-20	ENEOS Ecostage SN 0W-20
Допуск ACEA	A1/B1, A5/B5	A3/B4	A1/B1	-
Допуск API	SL/CF	SN	SN	SN
Кинематическая вязкость при 100℃	10.00	13.25	8.94	8.291
Динамическая вязкость MRV	19000 мПас при -40℃	21300 мПас при -40℃	14100 мПас при -40℃	-
Динамическая вязкость CCS	4916 мПас при -35℃	4560 мПас при -35℃	-	5890 мПас при -35℃
Температура вспышки	225°C	236°C	228°C	234°С
Температура замерзания	-44°C	-60°C	-54°C	-44°C
Щелочное число	10.6 мг KOH/г	10.0 мг KOH/г	9.01 мг KOH/г	7.7 мг KOH/г
Кислотное число	1.36 мг KOH/г	-	1.36 мг KOH/г	1.8 мг KOH/г
Сульфатная зольность	1.32%	1.21%	1.01%	0.91%
Содержание серы	0.2091%	-	0.228%	0.243%
ИК Спектр Фурье	-	-	-	-
NOACK	11.3%	8.5%	10.7%	13.2%

MOBIL 1 Fuel Economy 0W-30

0W-30

Mobil

Вязкость

0W-30

API

SL/CF

ACEA

A1/B1, A5/B5

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

4916 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

10.0 мм²/с

Это масло особенно рекомендовано для двигателей, используемых постоянно или в экстремальных условиях. Чистая синтетика, позволяет снизить расходы на топливо, хорошо моет и защищает от износа даже в сложных условиях использования. Состав масла уникален, его формула запатентована производителем, состав присадок подобран в первую очередь для обеспечения топливной экономии, что ясно из названия.

Если рассматривать анализы и сравнивать масло с конкурентами, мы видим довольно низкую кинематическую вязкость, почти у самой нижней границы, масло действительно будет экономить топливо. Температура вспышки не самая выдающаяся, но в норме. Низкотемпературные качества очень хорошие, запас до -35 градусов для пуска большой. Моющие свойства хорошие, выше, чем у всех конкурентов в этом разделе, к тому же масло долго не сработается. По сере база самая чистая, в вот по сульфатной золе напротив, самый высокий показатель, но для полнозольника норма. Хороший продукт, который сложно заменить чем-то другим, правда цена кусается.

Ravenol Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40

0W-40

для зимы

ПАО

Эстеры

Вязкость

0W-40

API

SN

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-60°C

Динамическая вязкость CSS

4560 мПа*с при -35°C

Кинематическая вязкость при 100°C

13,25 мм²/с

Легкотекучая синтетика на основе ПАО, примерно 95% ПАО в составе и 5% эстеров. Подходит для использования в самых северных регионах, сохраняет текучесть даже в сильный мороз, по результатам анализов теряет текучесть только при -60 по Цельсию. Подходит для увеличенных интервалов замены, что подтвердил независимый анализ отработки, через 7500 км масло еще сохраняло свою работоспособность. Стоимость масла не маленькая, но она полностью оправдана его составом.  К тому же, производителя редко подделывают ввиду его низкой раскрученности.

Если сравнивать с конкурентами, у масла самые лучшие низкотемпературные качества, гораздо ниже, чем у Mobil, при этом стоимость масел примерно одинакова. Такой низкий показатель потери текучести говорит о том, что масло действительно изготовлено на основе ПАО и эстеров. Моющие качества практически такие же, как у Mobil, а вот база по сульфатной зольности чуть ниже. Самая высокая температура вспышки и самый низкий NOACK – масло очень стабильно при нагрузках и практически не угарает. Очень достойный продукт от Ravenol.

SHELL Helix Ultra SN 0W-20

0w-20

для зимы

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

A1/B1

Температура застывания

-54°С

Динамическая вязкость CSS

5800 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.94 сСт

Среди масел 0W-20 этот продукт пользуется особенной популярностью. Масло подходит для разных условий использования, но лучше всего покажет себя во время движения по бездорожью и с большой нагрузкой, в городском движении. Оптимально использовать его с бензином стандарта Евро-5, не засоряет катализаторы, но все же это полнозольник, хотя содержание сульфатной золы довольно низкое. Это масло для свежих двигателей от 2004 года выпуска, для моторов с пробегом оно не подходит. Чистая синтетика.

SHELL как всегда создал прекрасный продукт, к тому же не дорогой. Отличные низкотемпературные качества, только немного выше, чем у Ravenol. Моющие свойства тоже отменные, щелочное число чуть ниже, чем у предыдущих конкурентов, но ниже и сульфатная зольность, причем ощутимо, чем-то приходится жертвовать. Отличная синтетика для двигателей с небольшим пробегом.

ENEOS Ecostage SN 0W-20

0w-20

для зимы

Японские

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-44°С

Динамическая вязкость CSS

5890 mpA*s при -35°С

Кинематическая вязкость при 100°C

8.291 мм²/с

Самое недорогое масло среди нулевок в данном разделе и его показатели отвечают его цене – среднее по всем характеристикам, но вполне рабочее и заслуживает место в рейтинге. Это полностью синтетическое масло с соединениями молибдена в составе. Подходит для современных моторов. Отсутствуют официальные допуски от автоконцернов, но есть допуски API и ILSAC, можно использовать, опираясь на них.

Производитель заявляет, что масло сохраняет текучесть до -50 градусов, но это не совсем так, максимум до -35, для нулевки маловато. Температура вспышки одна из самых высоких – можно использовать при больших нагрузках и для движения по городу. Щелочи меньше всех в разделе, но при этом масло самое чистое по сульфатной золе, такой же показатель можно увидеть и у некоторых малозольников, мы же имеем дело с полнозольным маслом. Неплохой и недорогой продукт.

Рейтинг малозольных моторных масел для турбированных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших малозольных масел для турбированных двигателей

Лабораторные анализы	SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30	Motul 8100 X-clean 5W-40	LIQUI MOLY Top Tec 4600 5W-30	Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30
Допуск ACEA	C3	C3	C2/C3	C3
Допуск API	SN/CF	SN/CF	SN	SN
Кинематическая вязкость при 100℃	11.93	14.1	11.67	12.09
Динамическая вязкость MRV	14500 мПас при -35℃	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	-	-	6209 мПас при -30℃	5350 мПас при -35℃
Температура вспышки	235°C	234°C	229°C	245°C
Температура замерзания	-44°C	-39°C	-34°C	-44°C
Щелочное число	7.42 мг KOH/г	7.5 мг KOH/г	7.14 мг KOH/г	8.69 мг KOH/г
Кислотное число	1.75 мг KOH/г	-	1.56 мг KOH/г	2.10 мг KOH/г
Сульфатная зольность	0.84%	0.8%	0.79%	1.01%
Содержание серы	0.183%	-	0.187%	0.192%
ИК Спектр Фурье	GTL основа	-	На основе гидрокрекинга VHVI	ПАО
NOACK	-	-	-	8.0%

SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN/CF

ACEA

C3

Температура застывания

-44ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

11.93 мм²/с

Этот продукт из линейки масел производителя, всего в линейку входит 6 масел, конкретно этот продукт – малозольный, то есть снижено содержание серы, фосфора и сульфатной золы. Масло совмещается с турбинами, сохраняет чистоту катализаторов выхлопных газов. Подходит для длительных интервалов замены. Разрабатывалось под требования двигателей автомобилей Mercedes-Bens, но может эффективно использоваться и в других двигателях, согласно допусков API и ACEA. При условии использования качественного бензина масло долго не будет срабатываться.

Это довольно густое и крепкое масло, подходит под требования стандарта ACEA C3. Вспышка высокая, масло стабильно при нагрузках, мало расходуется на угар. Хорошие низкотемпературные показатели, ниже, чем у конкурентов. Очень чистая база, судя по содержанию серы. SHELL изготавливает синтетическую базу из природного газа, за счет чего получаются настолько чистые и стабильные масла. Продукт стоит своих денег.

Motul 8100 X-clean 5W-40

5W-40

Motul

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

C3

Температура застывания

-39°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.1 мм²/с

Это синтетическое масло отвечает требованиями экологических стандартов Евро-4 и 5. Рекомендуется для двигателей современного образца с турбинами, непосредственным впрыском, сажевыми фильтрами и нейтрализаторами выхлопных газов. Может использоваться для увеличенных интервалов замены и в условиях высоких нагрузок.

Это довольно крепкое и вязкое масло, создает прочную пленку, которая выдерживает повышенные нагрузки. Стабильно при повышении температуры. Низкотемпературные качества хорошие, проходят стандарт для масла 5W. Моющие свойства чуть выше среднего для малозольника. Качественное масло, которые выдержит длительный пробег с нагрузкой и не сработается.

LIQUI MOLY Top Tec 4600 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

С2/C3

Температура застывания

-34ºC

Динамическая вязкость CSS

6209 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

11.67 мм²/с

Это масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей с самыми современными требованиями. Совместимо с турбиной, интеркулером, многоклапанными двигателями. Масло подходит для увеличенных интервалов замены, но в условиях России не более 20 000 км. Имеет самый последний допуск от Mercedes и допуски от GM (dexos2), Ford, VW, BMW.

По результатам анализов у масла действительно очень чистая база, в остальном показатели довольно средние. Вязкость при рабочей температуре в норме, находится в середине требований стандарта, то есть масло будет хорошо прокачиваться, создавать прочную пленку и при этом давать экономию топлива. Эти качества обеспечивает и пакет присадок. У масла довольно высокий индекс вязкости, выдержит большие нагрузки. А вот низкотемпературные качества не самые лучшие, большие морозы не выдержит, до -30 остается только совсем небольшой запас.

Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30

0W-30

Вязкость

0W-30

API

SN

ACEA

C3

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5350 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

12.09 мм2/с

Castrol добавляет в свои масла соединения титана, этот продукт не исключение. Полностью синтетическое зимнее масло с высокими защитными свойствами. Масляная пленка подстраивается под условия использования, при повышении нагрузки пленка увеличивает свою толщину в два раза, повышая прочность и улучшая защитные свойства.

У масла хороши все показатели, кроме сульфатной зольности, независимый тест показал превышение показателя от требования стандарта, но это может быть просто брак отдельной партии. В остальных показателях масло показало себя очень хорошо.

База полностью синтетическая, содержит ПАО, этот компонент позволяет изготавливать зимние масла с отличными низкотемпературными качествами. Мало расходуется на угар, стабильно при повышении температуры, то есть при больших нагрузках. Масло отличное, по рабочим характеристикам не уступает LIQUI MOLY, кроме чистоты базы, в LIQUI MOLY меньше золы и серы, но цена немного ниже.

Видеоверсия рейтинга