Рейтинг лучших полусинтетических масел 2023 года

Рейтинг дешевых полусинтетических моторных масел до 300 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел до 300 р за 1 л

Лабораторные анализы	SHELL Helix HX7 10W-40	MOBIL Ultra 10W-40	ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 10W-40	ZIC X5 10W-40
Допуск ACEA	A3/B4, A3/B3	A3/B3	-	-
Допуск API	SN/CF	SL, SJ	SG, SD	SN Plus
Кинематическая вязкость при 100℃	14.09 мм²/с	14.5 мм²/с	13.90 мм²/с	14.22 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	21 100 мПас при -30℃	-	35 900 мПас при -30℃	-
Динамическая вязкость CCS	6485 мПа*с при -25℃	-	5463 мПа*с при -25℃	-
Температура вспышки	236°C	223°C	224°C	243°C
Температура замерзания	-38°C	-33°C	-36°C	-38°C
Щелочное число	10.44 мг KOH/г	-	8.4 мг KOH/г	7.33 мг KOH/г
Кислотное число	2.18 мг KOH/г	-	2.91 мг KOH/г	1.42 мг KOH/г
Сульфатная зольность	1.23%	1.3%	1.1%	0.67%
Содержание серы	0.612%	-	-	0.221%
ИК Спектр Фурье	-	-	-	гидрокрекинг VHVI + минералка II группы
NOACK	7.7%	-	11.8%	8.9%

SHELL Helix HX7 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-38°C

Динамическая вязкость CSS

6485 мПас при -25℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.09 мм²/с

SHELL создает все свои продукты по технологии PurePlus, базовое масло синтезируется из природного газа, но данное масло полусинтетическое, то есть разбавлено минеральными компонентами. Это спортивное масло, которое использовалось для болидов Формулы-1, а затем стало поступать в широкую продажу.
Масло нормальное по результатам тестирования, все в норме, кроме высокого содержания серы, показатель в 0.612% – это очень много, но может оправдываться богатым пакетом присадок. Анализ отработки масла вообще не порадовал, через 8500 пробега оно полностью перестало работать. Для SHELL этот продукт нельзя назвать самым лучшим, но в сравнении с конкурентами – нормальный. Для двигателей с пробегом и небольших пробегов пойдет. Рекомендуется именно для агрессивной и скоростной езды, в нормальном режиме вождения не покажет себя должным образом.

MOBIL Ultra 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL, SJ

ACEA

A3/B3

Температура застывания

-33°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.5 мм²/с

MOBIL производит свои масла по запатентованной уникальной технологии, состав продуктов компании не повторяется в других маслах. Конкретно это масло – универсальное, имеет широкую сферу применения, может заливаться в моторы, работающие на любом топливе и в любых условиях. Но рецептура масла несколько устарела. Не так давно компания провела ребрендинг, изменив оформление канистры, но вот содержимое ее осталось прежним.
Масло имеет много положительных отзывов и действительно оправдывает все заявленные производителем качества. Отрабатывает положенный пробег, хорошо моет и запускает мотор в мороз до -25, как и положено маслу 10W-40. Хороший выбор для отечественных автомобилей, иномарок с пробегом, небольших грузовиков.

ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SG/CD

ACEA

-

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

5463 мПас при -25℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.9 мм²/с

Недорогой и хороший выбор от отечественного производителя, масло хорошо показывает себя в двигателях отечественных автомобилей с большим и очень большим пробегом, в старых иномарках. Допуски у масла немного устаревшие, но это именно то, что нужно данной категории авто.

Не ждите от него выдающихся свойств, масло не отмоет двигатель от шлама и не сделает его снова новым, но и вреда от него не будет, надежно сохранит от дальнейшей выработки и загрязнений. Это подтверждается независимым тестом отработанного масла, о котором более подробно можете прочитать в обзоре.

Если сравнивать Лукойл с другими конкурентами в этом сегменте, то в некоторых показателях он даже обгоняет именитых конкурентов. Например, динамическая вязкость у него гораздо ниже, чем у SHELL, то есть в холодном пуске покажет себя лучше. По щелочи SHELL обогнал Лукойл, но зато у отечественного продукта ниже уровень сульфатной золы, то есть отработает чище. Но база у SHELL качественней, о чем можно судить по NOACK и температуре вспышки масел – первый показатель у Лукойл выше, второй ниже. Но, собственно, и цена у SHELL несколько выше, чем у нашего соотечественника, за что можно простить ему не такую крепкую базу.

ZIC X5 10W-40

10w-40

ZIC

Вязкость

10W-40

API

SN Plus

ACEA

-

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14,3 мм²/с

Очень достойный продукт с отличными характеристиками, в некоторых показателях может конкурировать с синтетическими маслами. В составе 65% синтетических компонентов, остальной объем приходится на минеральные составляющие и присадки. Хорошо покажет себя в движении по городу и с высокой нагрузкой, на большой скорости. Можно заливать в двигатели с пробегом и более современные моторы, в общем во все моторы, которым рекомендованы масла A3/B4 по ACEA.
У масла нет официального допуска ACEA, но судя по показателю сульфатной золы может претендовать на звание малозольного масла. При такой стоимости имеет просто исключительные характеристики. В базе действительно немного минеральных компонентов, плюс к тому они очень высокого качества, об этом нам говорит очень низкое содержание серы, на уровне синтетических масел. Не будет расходоваться на угар, очень стабильно при нагрузках, не оставит после себя отложений благодаря все той же низкой золе. Но из низкой же золы вытекает и минус – масло не подходит для длинных пробегов, низкая щелочь, снижена для уменьшения зольности, подходит для 7-8 тысяч или 250 моточасов пробега, не более.

Рейтинг полусинтетических моторных масел до 400 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел до 400 р за 1 л

Лабораторные анализы	SHELL Helix HX7 5W-40	MOBIL Super 2000 X1 10W-40	ELF Evolution 700 STI 10W-40	Castrol Magnatec 10W-40 R
Допуск ACEA	A3/B4, A3/B3	A3/B3	A3/B4	A3/B4, A3/B3
Допуск API	SN/CF	SL/CF	SN/CF	SL/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	14.52 мм²/c	14.4 мм²/c	14.98 мм²/c	14.2 мм²/c
Динамическая вязкость MRV	20 200 мПа*с при -35°C	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	5830 мПа*с при -30℃	-	-	6900 мПа*с при -25℃
Температура вспышки	-	230°C	231°C	200°C
Температура замерзания	-	-30°C	-37°C	-36°C
Щелочное число	10.32 мг KOH/г	5.1 мг KOH/г	11.04 мг KOH/г	-
Кислотное число	1.81 мг KOH/г	-	2.11 мг KOH/г	-
Сульфатная зольность	1.21%	0.91%	1.41%	1.1%
Содержание серы	0.415%	0.580%	0.314%	-
ИК Спектр Фурье	-	-	На основе гидрокрекинга VHVI + минералка	-
NOACK	-	-	-	-

SHELL Helix HX7 5W-40

5W-40

SHELL

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-

Динамическая вязкость CSS

5830 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14,52 мм2/с

Масло адаптировано к городскому движению и большим нагрузкам. Может использоваться в двигателях с любым типом топлива. По составу масло полусинтетическое, но не уступает в характеристиках синтетическим аналогам. При этом масло можно безопасно использовать в двигателях с пробегом, обращается с такими агрегатами довольно нежно, не станет причиной течи.
По характеристикам это масло похоже на другой продукт производителя – HX8 Synthetic, но это синтетика, так что пакет присадок в ней побогаче. То есть оправдываются заявленные производителем свойства – отработает как синтетика, но более нежно. У масла нормальные низкотемпературные свойства, запас для пуска до -30 есть. Высокие моющие свойства. А вот база не такая чистая, как хотелось бы, не подходит для катализаторов выхлопа.

MOBIL Super 2000 X1 10W-40

10w-40

Mobil

Вязкость

10w-40

API

SL/CF

ACEA

A3/B3

Температура застывания

-30°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.4 мм²/c

Линейка производителя Super создавалась совместно с конструкторами двигателей предыдущих поколений, масла из этой линейки полностью удовлетворяют требования таких ДВС. В плане выбора условий использования масло универсальное, адаптируется к нормальным условиям или к экстремальным нагрузкам, отлично показывает себя в движении по городу в режиме старт-стоп. Тестировалось журналом «За рулем» и показало хорошие результаты именно в показателях критической нагрузки и износа.
У масла довольно низкая сульфатная зола, по уровню очень близко к малозольным маслам, но это полнозольник, масло отработает довольно чисто. А вот серы многовато, минеральная база не очень чистая. Из-за низкой сульфатной золы низкая и щелочь, но тем не менее масло будет мыть и не оставит после себя грязи. Низкотемпературные качества не на высоте, самая высокая температура потери текучести среди конкурентов в этом сегменте. Гарантировать легкий пуск можно до -20, но не ниже. В целом это неплохая фирменная полусинтетика для двигателей с пробегом, которые нуждаются в повышенных защитных свойствах.

ELF Evolution 700 STI 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-37°С

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.98 мм²/с

Эта полусинтетика – разбавленный минеральными компонентами гидрокрекинг, она довольно устойчива к нагрузкам и в общем то довольно хорошо приспосабливается к разным условиям использования. Образует прочную пленку, которая выдерживает движение на большой скорости и по бездорожью. В состав входит органический молибден, он повышает защитные свойства смазки.
Масло создано на хорошо очищенной минеральной базе II группы. В составе присадок не только органический молибден, но и противоизносные компоненты на основе фосфора и цинка, защитные качества масла умножены на два. Щелочное число очень высокое. Температура потери текучести -37, вполне можно пробовать прокрутить стартер при -30. Довольно чистое масло, как для полусинтетики, хорошо моет и защищает. Действительно достойный продукт от производителя.

Castrol Magnatec 10W-40 R

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

6900 мПа*с (сП) при -25°C

Кинематическая вязкость при 100°C

14.2 мм²/c

В маркетинговой компании производителя это масло позиционируется как адаптированное именно для российских условий, о чем говорит буква R в названии. Я не заметил отличий с обычным маслом, но все же продукт пользуется популярностью и в общем то неплохой, не мог пройти мимо и не поместить его в рейтинг.
Одна из главных отличительных черт – умные молекулы в составе, за счет них масло остается на деталях во время остановки, что значительно снижает износ мотора. У масла довольно чистая база, если судить по количеству сульфатной золы в составе. Низкотемпературные качества нормальные для 10W-40, выдержит морозы средней полосы, но не далее. Использовать его с большими нагрузками я бы не советовал, это масло для спокойной и размеренной городской езды с частыми остановками или для размеренного движения по трассе.

Рейтинг полусинтетических моторных масел до 500 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел до 500 р за 1 л

Лабораторные анализы	LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30	Motul 6100 Synergie+ 10W-40
Допуск ACEA	-	A3/B4
Допуск API	SN	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	10.30 мм²/с	15.00 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	-	-
Динамическая вязкость CCS	-	-
Температура вспышки	224°C	228°C
Температура замерзания	-45°C	-36°C
Щелочное число	7.5 мг KOH/г	10.4 мг KOH/г
Кислотное число	-	-
Сульфатная зольность	-	-
Содержание серы	-	-
ИК Спектр Фурье	-	-
NOACK	-	-

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-45ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.30 мм²/с

Это масло создавалось для самых требовательных двигателей родом из США и Японии, имеет допуски от автоконцернов этих стран. Синтетические компоненты масла производятся по технологии гидрокрекинг, совмещается с турбинами и интеркулером. Масло рекомендуется для увеличенных интервалов замены, но в условиях нашей страны не советую его слишком перекатывать.
На это масло нет независимых тестов, так что приходится опираться на заявленные характеристики и отзывы. Масло довольно среднее, ждать от него выдающихся качеств не стоит, просто хороший рабочий продукт. Сохранит стабильность при высоких нагрузках, запустит мотор примерно до -30 градусов. Довольно текучее, легко прокачивается по каналам. В составе много моющих присадок, масло не оставит грязи и даже приберет после использования других масел. Идеально подходит для американских и японских двигателей, которые используются в спокойном режиме.

Motul 6100 Synergie+ 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

15.0 мм2/с

Идеально совмещается с объемными и мощными двигателями последних поколений, легко поддерживает их мощную работу даже при сильных нагрузках. Сохраняет такие моторы в чистоте, показывает малый расход на угар. Допускается немного повышать интервал замены масла, но в наших реалиях я всегда против увеличенных интервалов замены. Масло универсальное в плане топлива, можно использовать с бензином, дизелем и т.д., но это полнозольник, то есть с сажевыми фильтрами его не льем.

Рейтинг полусинтетических моторных масел премиум сегмента

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел премиум сегмента

Лабораторные анализы	LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40	Motul 4100 Turbolight 10W-40
Допуск ACEA	A3/B4	A3/B4
Допуск API	SN/CF	SL/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	14.47 мм²/с	14.7 мм²/с
Динамическая вязкость CCS	6414 мПа*с при -30°С	-
Динамическая вязкость MRV	-	-
Температура вспышки	229°C	231°C
Температура замерзания	-32°C	-36°C
Щелочное число	9.15 мг KOH/г	7.9 мг KOH/г
Кислотное число	2.18 мг KOH/г	-
Сульфатная зольность	1.16%	-
Содержание серы	-	-
ИК Спектр Фурье	-	-
NOACK	-	-

LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40

5W-40

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-32°C

Динамическая вязкость CSS

6414 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.47 мм²/с

Производится методом гидрокрекинга, то есть не приравнивается к синтетике, но имеет несколько иные свойства, чем полусинтетика, которую производят методом простого смешивания синтетических и минеральных компонентов. Масло универсальное, можно использовать в двигателях с турбинами, катализаторами и т.д. Производитель даже допускает смешивание с маслами других производителей, при условии совпадения SAE. Лучше всего покажет себя в городском движении при частых остановках.
По результатам тестов масло показало себя очень даже неплохо, очень хорошо совмещается с отечественными двигателями и отечественным высокосернистым топливом. По составу все хорошо, а вот низкотемпературные показатели не радуют, проблемы с пуском начинаются уже при -27 градусах. Масло подходит для спокойной городской езды, но не дает нужной защиты в тяжелых условиях, учитывайте это при выборе.

Motul 4100 Turbolight 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14,7 мм2/с

Подходит для современных мощных двигателей с большими объемами. Может использоваться в дизельных, карбюраторных, инжекторных, атмосферных, турбированных и многоклапанных моторах, в том числе с системами катализаторов, но не с сажевым фильтром. Допускается смешивать масло с минеральными и синтетическими маслами. Очень хороший выбор для мощных моторов, требующих особого ухода. Допускается увеличивать интервал замены, причем лучше всего и дольше отрабатывает в двигателях производства АвтоВАЗ.
У масла довольно высокая вязкость, вкупе с пакетом присадок это говорит о том, что оно создает прочную и толстую пленку. Но вот для повышенных нагрузок оно не подходит, индекс вязкости 152, температура вспышки тоже не самая высокая, для умеренных нагрузок, но не повышенных. Моющие свойства отличные, судя по щелочному числу. Остальных данных, к сожалению, на масло нет. Но и по этим видно, что продукт хороший и достойно отработает в мощном двигателе.

Рейтинг полусинтетических моторных масел для дизельных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел для дизельных двигателей

Лабораторные анализы	LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30	ЛУКОЙЛ Genesis Advanced 10W-40	IDEMITSU Zepro Diesel 5W-30
Допуск ACEA	A3/B4/С3	A3/B4, A3/B3	С2
Допуск API	SN	SN/CF	-
Кинематическая вязкость при 100℃	11.93 мм²/с	13.53 мм²/с	9.656 мм²/с
Динамическая вязкость CCS	5806 мПа*с при -30°С	3600 мПа*с при -25°С	-
Динамическая вязкость MRV	-	15500 мПа*с при -30°С	-
Температура вспышки	235°C	236°C	232°C
Температура замерзания	-38°C	-42°C	-42.5°C
Щелочное число	6.28 мг KOH/г	10.7 мг KOH/г	4.87 мг KOH/г
Кислотное число	1.36 мг KOH/г	2.19 мг KOH/г	1.22 мг KOH/г
Сульфатная зольность	0.76%	1.2%	0.52%
Содержание серы	-	0.405%	-
ИК Спектр Фурье	-	III+ и Mineral Oil I Group	-
NOACK	-	9.5%	-

LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

A3/B4/C3

Температура застывания

-38ºC

Динамическая вязкость CSS

5806 мПас при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

11.93

Гидрокрекинговое масло, которое можно причислить как к синтетике, так и к полусинтетике. Произведенные по этой методике масла имеют все свойства синтетики, но производятся все же из минеральной основы, а потому относятся к полусинтетическим маслам. Это универсальное масло, совместимо с современными двигателями с разным типом питания, его нельзя заливать только в двигатели R5 и V10 TDI, выпущенных до июня 2010 года.

Можно использовать для увеличенных интервалов замены – 30-50 тысяч километров или два года использования. Малозольное масло, совмещается с двойной системой нейтрализации выхлопа, соответствует норме EURO 4 и выше.

По результатам независимого теста масло показало отличные результаты. Сульфатная зольность даже ниже, чем требует стандарт для масел MidSaps. Стабильно при высоких нагрузках, о чем говорит температура вспышки, использована действительно чистая и качественная база. Щелочное число низкое, но в малозольных маслах оно и не бывает высоким. Низкотемпературные показатели не выдающиеся, но укладываются в стандарт для 5W, до -30 двигатель легко запустится. Очень чистая база. Хороший малозольный продукт.

ЛУКОЙЛ Genesis Advanced 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4, A3/B3

Температура застывания

-42°C

Динамическая вязкость CSS

3600 мПа*с (сП) при -25°C

Кинематическая вязкость при 100°C

13.53 мм²/с

Отличное отечественное масло, которое даже превзошло требования стандартов API и ACEA. Может использоваться даже в самых экстремальных условиях, подходит для движения по городу с частыми остановками или для скоростной езды по трассе. Адаптировано именно для российских условий использования. Составляет конкуренцию даже именитым импортным брендам.
Это полнозольное масло, так что сравнивать его с конкурентами из таблицы будет некорректно. Покажет очень хороший низкотемпературный пуск, как для масла 10W, можно смело запускать двигатель даже при -30. Использована качественная база, о чем говорит высокая температура вспышки и низкий NOACK. Будет стабильно при нагрузках. Высокое щелочное число. Довольно чистая база по золе, несмотря на то, что это полнозольник.

IDEMITSU Zepro Diesel 5W-30

5W-30

IDEMITSU

Вязкость

5W-30

API

-

ACEA

C2

Температура застывания

-42.5°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

9.656 мм²/с

Малозольное масло с очень низкой сульфатной золой, такой показатель можно увидеть довольно редко. Изготавливается методом гидрокрекинга, подходит для умеренных нагрузок. Это масло совместимо с сажевыми фильтрами, но может заливаться в двигатель только в том случае, если в сера в дизеле не превышает 50ppm. IDEMITSU в своей линейке Zepro старается превосходить требования стандартов и это им удается.
Это отличное масло для дизельных моторов. Как уже говорил выше, сульфатная зольность гораздо ниже требований стандарта, масло не оставит после себя отложений и сбережет сажевый фильтр. Щелочное число низкое именно из-за низкой сульфатной золы, но масло не теряет моющих свойств и хорошо промывает двигатель. Вязкость при рабочей температуре ниже, чем у LIQUI MOLY, как и температура вспышки, это масло для умеренных нагрузок. А вот низкотемпературные качества лучше у IDEMITSU. Достойный продукт от производителя.

Рейтинг полусинтетических моторных масел для турбированных двигателей

Сравнение лабораторных тестов лучших полусинтетических масел для турбированных двигателей

Лабораторные анализы	LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30	Mannol Molibden Benzin 10W-40	ENEOS Super Gasoline SL 10W-40
Допуск ACEA	-	A3/B3	-
Допуск API	SN	SL/CF	SL
Кинематическая вязкость при 100℃	10.6 мм²/с	14.04 мм²/с	14.42 мм²/с
Динамическая вязкость CCS	-	7000 мПа*с при -25°С	-
Динамическая вязкость MRV	-	-	-
Температура вспышки	2385°C	226°C	220°C
Температура замерзания	-39°C	-38°C	-40°C
Щелочное число	6.96 мг KOH/г	8.04 мг KOH/г	7.88 мг KOH/г
Кислотное число	1.19 мг KOH/г	-	-
Сульфатная зольность	0.8%	-	-
Содержание серы	0.168%	-	-
ИК Спектр Фурье	на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике)	-	-
NOACK	-	-	-

LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-39ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.60 мм²/с

В состав масла входит уникальный пакет присадок на основе вольфрама и молибдена, создается по запатентованной технологи Molecular Friction Control. Эти вещества образуют особо прочную масляную пленку на поверхности деталей и обеспечивают совершенную защиту. Ориентировано в первую очередь на автомобили производства США и Азии, но может использоваться и в других транспортных средствах. Хорошо совмещается с турбированными двигателями, в том числе с каталитическими нейтрализаторами.
Результаты независимых испытаний подтвердили, что в состав масла входит вольфрам и молибден, да и вообще пакет присадок весьма оригинальный. Особенно хорошо это масло отработает в системах с прямым впрыском. Довольно низкая сульфатная зольность, на уровне малозольного масла, то есть отработает чисто и не оставит после себя отложений. Мало в составе и серы.

Масло стабильно при нагрузке. Щелочное число довольно низкое, но компенсируется наличием вольфрама, этот компонент выступает не только модификатором трения, но и антиоксидантом и ингибитором коррозии, то есть защищает двигатель от отложений и выработки. Очень оригинальный и достойный продукт от LIQUI MOLY.

Mannol Molibden Benzin 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL/CF

ACEA

A3/B3

Температура застывания

-38°С

Динамическая вязкость CSS

7000 мПас при -25℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.40 мм²/с

В состав этого масла входит присадка на основе дисульфида молибдена, обеспечивает хорошее скольжение и заполняет собой микротрещины, оберегая детали от задиров и износа. Из-за входящего в состав молибдена масло имеет темный графитовый цвет. У продукта нет рекомендаций от автоконцернов, его можно использовать согласно допусков API и ACEA. Подходит для работы с большой и даже экстремальной нагрузкой.
В технических характеристиках масла нет никаких выдающихся параметров. Динамическая вязкость у самого верхнего порога, то есть масло может не запустить двигатель уже при -20. Щелочи не мало и не много. Температура вспышки довольно обычная. Среднее масло, которое стоит выбрать только из-за входящего в состав молибдена и низкой стоимости.

ENEOS Super Gasoline SL 10W-40

10w-40

Вязкость

10W-40

API

SL

ACEA

-

Температура застывания

-40°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

14.42 мм²/c

Хорошее рабочее масло с корейско-японским качеством и приемлемой стоимостью. Отлично совмещается с турбинами и катализаторами. В отличие от предыдущего масла в рейтинге имеет одобрения от ведущих автоконцернов. Полусинтетическая основа дополнена пакетом качественных присадок, снижает трение, моет и не угарает. Масло производится в Японии по корейской технологии. Стабильное и довольно качественное.
У масла небольшая температура вспышки, использовать его с большой нагрузкой я бы не советовал. Низкотемпературные качества чуть лучше, чем у Mannol, а вот моющие свойства у Eneos немного хуже, чем у Mannol. Ничего особенного сказать об этом продукте не могу, но он довольно качественный, чтобы быть в рейтинге.

Видеоверсия рейтинга