Рейтинг лучших низковязких масел 0W-20, 5W-20 2021 года

Рейтинг бюджетных низковязких моторных масел до 600 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших низковязких масел до 600 р за 1 л

Лабораторные анализы	IDEMITSU 0W-20 SN/GF-5	ZIC Zero 0W-20	G-Energy Far East 0W-20	ENEOS Ecostage SN 0W-20
Допуск ACEA	-	-	-	-
Допуск API	SN	SN Plus	SN	SN
Кинематическая вязкость при 100℃	8.796 мм²/с	8.09 мм²/с	8.17 мм²/с	8.291 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	-	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	5990 мПа*с при -35°С	-	6400 мПа*с при -35°С	5890 мПа*с при -35°С
Температура вспышки	220°C	233°C	-	234°C
Температура замерзания	-44°C	-42°C	-48°C	-44°C
Щелочное число	8.1 мг КОН на 1 г	8.22 мг КОН на 1 г	7.75 мг КОН на 1 г	7.7 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.7 мг КОН на 1 г	1.43 мг КОН на 1 г	2.03 мг КОН на 1 г	1.8 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	0.94%	0.85%	0.96%	0.91%
Содержание серы	0.323%	0.269%	0.273%	0.243%
ИК Спектр Фурье	предположительно VHVI или VHVI + минералка второй группы	на гидрокрекинге VHVI, плюс возможно немного ПАО (около 10%)	-	-
NOACK	13.6%	-	-	13.2%

IDEMITSU 0W-20 SN/GF-5

0w-20

IDEMITSU

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5990 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.8 мм²/с

Это бюджетное низковязкое масло от японского производителя, если вам нужен продукт технологически более продвинутый, то советую обратить внимание на IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20, которое мы рассмотрим далее. А это довольно среднее по качеству масло, в нем нет никаких специальных технологий, но при этом все его параметры отвечают стандарту и отработает оно довольно хорошо, особенно учитывая довольно низкую стоимость. Сам производитель заявляет масло, как экономичное и обеспечивающее высокую защиту.

На фоне других масел в этом сегменте этот продукт довольно густой, то есть он самый густой в нашей тройке, это масло дольше всех не просядет и будет создавать самую густую пленку. В остальном показатели у масла довольно средние, к тому же по ИК-спектру оно напоминает полусинтетику, гидрокрекинг VHVI и минералку второй группы. Но на фоне остальных продуктов в этом разделе рейтинга все же у него есть свои выдающиеся характеристики.

У масла довольно неплохие низкотемпературные характеристики. При этом температура потери текучести лучше у G-Energy Far East 0W-20, который мы рассмотрим далее, а вот динамическая вязкость на порядок лучше у IDEMITSU. Могу предположить, что в мороз себя лучше поведет именно японец.

Щелочи у масла по стандарту не много и не мало, норма, но на фоне остальных масел показатель хороший, особенно хорошее соотношение щелочи и сульфатной золы, использовался современный пакет присадок. Много серы, это еще раз подтверждает предположение, что в базовое масло добавлена минералка, часто именно она дает завышенные показатели серы. Косвенно подтверждает наличие в масле минералки и NOACK, он довольно высокий, как для синтетического масла.

В целом масло неплохое за свои деньги, может стать бюджетной заменой IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20, хотя, как показывает рейтинг, у Zepro Eco Medalist больше почитателей. Отлично подходит для японских, северо-американских и корейских автомобилей, где рекомендуются низковязкие масла, работающих на бензине, в том числе оборудованных турбонаддувом.

ZIC Zero 0W-20

0w-20

ZIC

Вязкость

0W-20

API

SN Plus

ACEA

-

Температура застывания

-42°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.09 мм²/с

Это масло имеет отличные свойства относительно своей стоимости. Чистая синтетика, в составе есть небольшое количество ПАО и инновационная присадка на основе ионной жидкости, так называемые жидкие ионы. Подходит для современных бензиновых двигателей, в том числе с непосредственным впрыском (TFSI, FSI, GDI, EcoBoost и др). К тому же у масла новейший допуск API SN Plus, то есть это масло заточено под требования двигателей с турбинами и непосредственным впрыском. Масло технологичное и топовое, а при этом стоимость его на момент написания рейтинга составляет около 2000 р за 4 л.
Вязкость при рабочей температуре у масла довольно обычная, стандартный показатель как для масла W-20. Щелочи в масле довольно много, при этом низкая сульфатная зола, самая низкая в тройке масел в нашем рейтинге. То есть использовался действительно интересный и современный пакет присадок.

У масла довольно высокая температура вспышки, то есть стабильность при нагрузках у него выше среднего. Температура потери текучести нормальная, но не выдающаяся, этот показатель у масла 0W мог бы быть и поинтересней. Для севера пойдет, но не для самого крайнего. Серы немного больше, чем обычно бывает в маслах такого плана. Пакет присадок немного отличный от стандартного, в нем больше органического молибдена, то есть будет защищать чуть лучше и экономить чуть больше, чем одноклассники. ИК-спектр подтвердил, что в масле есть ПАО, правда немного, около 10%.

Это масло очень неплохого качества, особенно учитывая его цену, если в нем действительно есть обещанная ионная жидкость, то оно очень даже интересно, но мне кажется, что заявление об ионах – это чистый маркетинг, тем более по результатам анализов увидеть их не удалось. В целом же ионная жидкость в моторных маслах помогает улучшить их окислительные и защитные свойства, масло более стабильно при высоких нагрузках и температурах и дольше не срабатывается.

G-Energy Far East 0W-20

0w-20

G-Energy

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-48°C

Динамическая вязкость CSS

6400 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.17 мм²/с

По заявлению самого производителя, это масло чистая синтетика, относится к энергосберегающим, обеспечивает максимальную защиту бензиновых двигателей, предназначено для японских, корейских и американских авто. У масла самые свежие и распространенные допуски API и ILSAC, так что оно подходит для большинства современных моторов.
По результатам тестирования масло показало себя скорее неплохо. У него нет каких-то выдающихся характеристик, но их и не должно быть у продукта с такой стоимостью. Это просто хорошее рабочее масло, которое отлично подойдет для японских, корейских и американских авто, используемых в российских условиях, подходит для холодного российского климата. Сделано оно на гидрокрекинге, то есть приравнивается к синтетике, в состав входит импортный пакет присадок, есть молибден, характеристики в норме, как для отечественного производителя масло ведет себя очень достойно.

Более подробно мало что можно сказать об этом масле. Температура потери текучести очень хорошая, ниже всех масел в рейтинге. При этом динамическая вязкость выше всех. Но в любом случае масло укладывается в стандарты и подойдет для российской зимы. Щелочи в масле немного, один из самых низких показателей, то есть ждать выдающихся моющих качеств от масла не стоит. По сульфатной золе норма, хотя тоже высоковата, выше всех в рейтинге, но современные катализаторы сбережет. Сера тоже в норме, не самый высокий показатель среди прочих, то есть использовалась хорошая база. Как уже говорил выше, продукт качественный, но без каких-то выдающихся свойств.

ENEOS Ecostage SN 0W-20

0w-20

ENEOS

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5890 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.291 мм²/с

Это масло производится по японской технологии JXTG NIPPON OIL & ENERGY CORP, обладает довольно высоким качеством по относительно низкой цене. Как заявляет производитель, у продукта высокие моющие качества, базовое масло проходит максимальную очистку от примесей, не испаряется и не угорает, устойчиво к окислению и имеет высокое сопротивление на сдвиг, то есть пленка создается прочная и хорошо защищает двигатель. Что ж, по анализу все эти заявления истинны.

Масло можно использовать в двигателях с гибридной установкой, системами Start-Stop, турбинами. Лучше всего покажет себя в японских двигателях, так как именно для них затачиваются все масла Eneos, чтобы лучше понимать качество масел этой торговой марки, достаточно сказать, что такие же составы можно встретить в фирменных канистрах масел для автомобилей Mazda. Часто используется как масло первой заливки в мотор и трансмиссию японских автомобильных гигантов.

Теперь пройдемся подробней по лабораторным анализам. У масла относительно высокая вязкость, она укладывается в стандарт для SAE J300, но что касается экономии топлива, есть и более экономичные одноклассники, в том числе и в нашем ТОПе. Например, ZIC Zero 0W-20 имеет вязкость немного ниже, так что от него можно ожидать более ощутимой экономии топлива.

По низкотемпературным показателям масло рекорды не бьет и звезд с неба не хватает, но в стандарты укладывается. Для севера подойдет. Температура вспышки довольно высокая, использовалась действительно хорошая база, к тому же масло и правда будет довольно устойчиво при высоких нагрузках. О качестве базы говорит и низкая сера, самая низкая среди прочих масел в рейтинге. Масло очень качественное.

Моющие качества довольно хорошие, к тому же хороший запас между кислотой и щелочью. Масло довольно долго не сработается. Сульфатной золы немного, хотя есть в рейтинге масла и с более низкой золой, тот же ZIC, при этом щелочи в нем немного больше, можно предположить, что в ZIC более современный пакет присадок. Показатель NOACK высоковат, но в принципе он довольно типичный для масел такого класса. Скорее всего изготовлено оно на гидрокрекинге, а для него такой показатель NOACK является относительно нормальным.

В целом это рабочее масло, которое можно без опаски лить согласно допусков, в нем используется довольно современный пакет присадок, долго не сработается, чистое на серу и золу. Достойный японский продукт к тому же с очень приятной стоимостью.

Рейтинг низковязких моторных масел среднего ценового сегмента от 600 р до 750 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших низковязких масел среднего ценового сегмента

Лабораторные анализы	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20	MOBIL 1 0W-20	SHELL Helix Ultra 0W-20 SN Plus	Castrol Magnatec Professional E 5W-20	Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20
Допуск ACEA	-	-	A1/B1	-	-
Допуск API	SN	SN, SM, SL, SJ	SN Plus	-	SN
Кинематическая вязкость при 100℃	8.297 мм²/с	8.7 мм²/с	8.66 мм²/c	8.2 мм²/c	8.41 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	-	9200 мПа*с при -40°С	14100 мПа*с при -40°С	-	-
Динамическая вязкость CCS	4050 мПа*с при -35°С	-	-	3450 мПа*с при -35°С	-
Температура вспышки	224°C	235°C	253°С	210°C	222°C
Температура замерзания	-54°C	-58°C	-44°С	-45°C	-47°C
Щелочное число	8.8 мг КОН на 1 г	9.19 мг КОН на 1 г	7.87 мг КОН на 1 г	-	8.5 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.0 мг КОН на 1 г	1.23 мг КОН на 1 г	1.31 мг КОН на 1 г	-	1.71 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.04%	0.84%	0.75%	0.8%	0.89%
Содержание серы	0.328%	0.168%	0.310%	-	0.267%
ИК Спектр Фурье	Гидрокрекинг VHVI	ПАО синтетика, гидрокрекинг VHVI, Алкилированный нафталин. (приравнивается к синтетике)	GTL основа	-	на основе гидрокрекинга VHVI
NOACK	12,2%	-	-	-	-

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

0w-20

для зимы

Японские

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-41°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8,13 мм2/с

Это очень качественное масло, которое так же, как и предыдущий продукт в рейтинге, используется в качестве первой заливки во многие японские моторы. База изготавливается по запатентованной технологии, в целом это все тот же гидрокрекинг VHVI, но с приставкой +, собственная база IDEMITSU отличается высокой стабильностью при повышенных нагрузках, имеет высокий индекс вязкости, к тому же очень чистое на серу, азот и хлор, а потому хорошо совмещается с российским высокосернистым топливом.

Кроме того, масло относится к энергосберегающим, экономит до 4% топлива, в зависимости от состояния двигателя. Это премиальная линейка производителя, о чем говорит слово Zepro в названии. Масло получает много положительных отзывов и пользуется популярностью у потребителей, о чем говорит его высокий рейтинг. В маслах IDEMITSU многих покупателей привлекает металлическая тара, считается, что ее сложней подделать, отчасти так и есть, но полностью полагаться на это я бы не стал, подделывают все.

По результатам анализов показало себя как масло высокого качества, в составе большое количество молибдена, то есть масло будет отлично смазывать, обеспечивая высокую защиту и экономию топлива. Вязкость у масла довольно низкая, ниже других масел в этом разделе рейтинга, то есть оно будет самым экономичным среди прочих. Отличные низкотемпературные характеристики, причем и по динамической вязкости, и по температуре потери текучести. Это масло подойдет даже для холодного севера, выдержит до -40 железно.

Как уже говорил выше, у масла очень высокий индекс вязкости – 214, такими показателями могут похвастаться спортивные масла. По щелочи у масла хороший показатель, не самый высокий, но нормальный, моет и не сработается на протяжении всего рекомендованного пробега. Зольность сульфатная у масла самая высокая среди конкурентов в этом разделе рейтинга, но и пакет присадок жирный, отсюда и вытекает высокая зола. Серы тоже больше, чем в других маслах, но здесь также сыграл свое пакет присадок, в целом в стандарт для ILSAC GF-5 укладывается. К тому же мы имеем достаточно низкий NOACK, не будет угорать.

В заключение могу сказать, что это действительно очень качественный низковязкий продукт, не зря это масло названо «выбором покупателей» на Яндекс Маркете. У него нет именных допусков от автоконцернов, но есть два основных общих допуска, по которым это масло можно использовать для большинства японских, американских и корейских двигателей, хорошо сочетается с каталитическими нейтрализаторами, немного превышает стандарт по золе, на 0,04%, но это не критично, скорее всего небольшая погрешность измерений.

MOBIL 1 0W-20

0w-20

для дизеля

для зимы

Вязкость

0W-20

API

SN, SM, SL, SJ

ACEA

-

Температура застывания

-58°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.7 мм²/с

Это еще одно топовое масло от мирового производителя, имеет высокий рейтинг, но отстает в рейтинге от IDEMITSU, а потому попадает на второе место. Масло действительно имеет отличные показатели, его можно смело рекомендовать для самых свежих моторов согласно допусков, которых у него много и от самых ведущих автоконцернов.

Это масло только для бензиновых двигателей, для дизельных производитель предлагает масло в этой же вязкости с приставкой ESP. Продукт полностью синтетический, создается по фирменной технологии с уникальным пакетом присадок, по некоторым характеристикам масло даже превысило требования стандартов. Производитель заявляет экономию топлива от 0,2 до 2,3%, быстрое проникновение смазки ко всем деталям двигателя, защиту от нагара и коррозии, хорошую очистку.

По результатам тестов масло тоже не разочаровало, мы видим отличный продукт, на который стоит равняться всем автоконцернам. База на основе ПАО синтетики смешанной с гидрокрекингом VHVI и алкилированных нафталинов. По характеристикам хорошо подходит для прямого впрыска, особенно GDI.

Вязкость при рабочей температуре довольно высокая, то есть экономии от масла ждать не стоит, здесь скорее упор на высокую защиту, создаст толстую масляную пленку, при этом у масла довольно высокая температура вспышки, так что могу советовать его для высоких нагрузок. Низкотемпературные показатели просто отличные -58 градусов, это масло для севера, но я и не ждал от него худшего показателя, ПАО есть ПАО.

У этого масла самый высокий показатель щелочи, при этом самая низкая кислота, то есть оно будет отлично мыть и долго не сработается, можно использовать для увеличенных пробегов. Запас до срабатывания есть и по вязкости, долго не просядет до 0W-16, особенно учитывая, что это Mobil, качество масел которого всегда на высоком уровне. И при этом в масле очень низкий показатель сульфатной золы, то есть использовался очень качественный пакет присадок, который встретишь мало в каком масле. Серы в масле тоже очень мало, что говорит о высоком качестве базового масла. Продукт просто исключительного качества, к тому же с большим количеством именных допусков от автоконцернов и новейшим допуском API SN Plus.

SHELL Helix Ultra 0W-20 SN Plus

0w-20

для зимы

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

A1/B1

Температура застывания

-54°С

Динамическая вязкость CSS

5800 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.94 сСт

Это масло одно из немногих имеет новейший допуск по API SN Plus. Производитель заявляет это масло как продукт, обеспечивающий исключительную защиту двигателя от износа, отложений, коррозии, само масло устойчиво к окислению, экономит топливо. Все эти свойства масла подтвердили независимые тестирования, да и по отзывам масло очень хорошее. Отлично подходит для японских и корейских автомобилей, которые требуют масла с уровнем допуска ILSAC GF-5, с прямым впрыском, не оставит отложений на клапанах и соплах форсунок, в масле в принципе небольшая зольность, к тому же в нем мало полимерного загустителя, то есть не будет отложений и от полимеров.
У масла относительно высокая вязкость, практически такая же, как Mobil, который рассматривали чуть раньше. И просто феноменально высокая температура вспышки, это говорит о базовом масле очень высокого качества и о высокой термостабильности при нагрузках. А вот температура потери текучести у масла не выдающаяся, -44, самый низкий показатель среди остальных масел в этом разделе рейтинга. Щелочи тоже относительно немного, есть и более высокие показатели, но при этом у масла и низкая сульфатная зола, как для такого показателя зольности щелочи даже много, использовался очень качественный и современный пакет присадок, который увидишь мало где, но SHELL всегда радует нас качественными маслами.

Серы тоже относительно немного, но ощутимо больше, чем в MOBIL. Сказываются разные базовые основы, но все же GTL основа не могла дать такое количество серы, скорее всего это от пакета присадок. Сам пакет присадок тоже неплохой, есть молибден, который придает маслу экономичность и улучшает защитные свойства масла, вообще пакет присадок довольно оригинальный. В общем то SHELL снова создал отличный продукт высокого качества.

Castrol Magnatec Professional E 5W-20

5w-20

Вязкость

5W-20

API

-

ACEA

-

Температура застывания

-45°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.2 мм²/c

Этот продукт уже давно присутствует на рынке моторных масел, но информации о нем очень мало. Заточено под требования автомобилей Ford и имеет допуск только от автоконцерна Ford, нет даже общих допусков, кроме SAE. Собственно это масло и разрабатывалось совместно с компанией Ford. Используется как масло первой заливки в энергосберегающие бензиновые двигатели последнего поколения. Масло имеет в общем то неплохие отзывы от пользователей и заслужило право попасть в наш рейтинг.
Вязкость у масла низкая, это самое жидкое масло в этом разделе рейтинга, то есть будет экономичным. Очень хорошая динамическая вязкость, по динамической вязкости даст очень хороший пуск в мороз, до -40 точно прокачается по системе. Но при этом температура замерзания только -45, но все же это масло можно советовать для севера. Температура вспышки не самая большая, но хорошая. Низкая сульфатная зола, не оставит после себя отложений на внутренних деталях мотора. А вот информации по щелочи нет, насколько масло будет хорошо мыть и долго срабатываться – сказать не могу, но по отзывам отрабатывает отлично, двигатель работает ровно и тихо, расхода масла нет. К тому же, оно зеленого цвета, видно все протечки в системе, если они есть. Отличный продукт для Ford.

Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20

0w-20

Petro-Canada

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-47°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.41 мм²/с

Это масло скорее можно отнести к премиум сегменту. Производитель заявляет, что оно создано как превышающее новейшие требования API для бензиновых двигателей SN и новую спецификацию ILSAC GF-6A, GF-5, новую спецификацию dexos1. Производитель использует фирменную технологию гидроочистки нефти HT Purity Process, в результате получается базовое масло очень высокой степени чистоты, устойчивое к окислению, термическому разрушению, обеспечивает высокую защиту двигателя и его чистоту. Все это подтвердили и независимые тесты.
По тестам масло показало себя как современное, выполненное качественно и очень точно. Оно действительно снизит износ, уменьшит расход топлива, даст высокую защиту. Вязкость при рабочей температуре у масла не высокая и не низкая, золотая середина между защитой и экономией. Высокое щелочное число, будет хорошо мыть и долго не сработается, судя по кислотному числу, но здесь пакет моющих присадок с магнием, как он поведет себя в масле в плане пробега – покажет практика, зато магний снижает вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах.

Температура вспышки довольно средняя, но 222 градуса – это хороший показатель, довольно устойчивое к высоким температурам. Низкотемпературные показатели тоже хорошие, укладывается в стандарт SAE для 0W. Масло чистое на сульфатную золу и серу, использовался действительно качественный и современный пакет присадок и базовая основа. К тому же в пакете присадок есть органический молибден, еще один плюс в копилку экономичности и высокой защиты.

Рейтинг премиальных низковязких моторных масел от 750 р за 1 л

Сравнение лабораторных тестов лучших премиальных низковязких моторных масел от 750 р за 1 л

Лабораторные анализы	MOBIL 1 ESP X2 0W-20	Honda Ultra LEO 0W-20 SN	Motul 8100 Eco-lite 0W-20	Castrol Edge Supercar A 0W-20
Допуск ACEA	A1/B1	-	-	-
Допуск API	SN	SN	SN/CF	SN
Кинематическая вязкость при 100℃	8.04 мм²/с	7.39 мм²/с	8.86 мм²/с	8.54 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	-	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	-	4558 мПа*с при -35°С	5092 мПа*с при -35°С	-
Температура вспышки	230°C	225°C	-	227°C
Температура замерзания	-60°C	-52°C	-44°C	-43°C
Щелочное число	8.76 мг КОН на 1г	9.2 мг КОН на 1г	8.50 мг КОН на 1 г	6.54 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.02 мг КОН на 1г	1.58 мг КОН на 1 г	2.34 мг КОН на 1 г	0.98 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	0.92%	1.04%	0.96%	0.82%
Содержание серы	0.214%	0.289%	-	0.186%
ИК Спектр Фурье	на основе ПАО синтетики + GTL + Эстеры	на основе гидрокрекинга VHVI	на базе ПАО	на основе гидрокрекинга VHVI
NOACK	-	13.7%	-	-

MOBIL 1 ESP X2 0W-20

0w-20

Mobil

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

A1/B1

Температура застывания

-60°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.04 мм²/с

В среднем ценовом сегменте мы уже рассматривали низковязкое масло MOBIL, и вот еще один экземпляр от производителя. Давайте сразу определимся, в чем разница между этими двумя маслами, кроме стоимости, на данный момент Х2 за канистру в 4 л обойдется дороже примерно на 600 рублей.

MOBIL 1 0W-20 более экологично, если сравнивать по результатам независимого тестирования, у него ниже сульфатная зольность и сера, причем ощутимо ниже, это полезно не только для экологии, но и для самого двигателя – меньше зольных отложений, а низкая сера делает масло более пригодным для работы с отечественным бензином. Но высокая или низкая зола – это всегда палка о двух концах. В масле MOBIL 1 ESP X2 0W-20 более жирный пакет присадок, отсюда и более высокая зола. К тому же, масло Х2 дольше прослужит без потери своих качеств. Но в принципе оба этих масла хороши, в обоих есть ПАО, в данном экземпляре еще и эстеры, то есть зимой будет вести себя получше, хотя температура потери текучести отличается незначительно.

У масла новейший допуск MB 229.71 и VW 508 00/509 00. Это полностью синтетический продукт, состоящий из ПАО, эстеров и GTL основы. Очень хорошая температура вспышки, будет стабильно при высоких нагрузках. Кинематическая вязкость при 100 градусах средняя, то есть приятная серединка между защитой и экономией топлива. Только вот превышена сульфатная зольность, причем значительно, хотя серы немного, то есть пакет присадок использовался современный и сбалансированный, почему превышена сульфатная зола – хороший вопрос, но для прямого впрыска и катализаторов я бы использовал его с осторожностью. Возможно, такой грешок только в одной партии.

Honda Ultra LEO 0W-20 SN

0w-20

Honda

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-52°C

Динамическая вязкость CSS

4558 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

7.39 мм²/с

Хотя это масло и называется Honda и относится к узкоспециализированным, его можно заливать не только в автомобили марки Honda, подходит для отдельных видов двигателей европейского, американского и японского автопрома. Заявлено, что в состав масла входят ПАО, но результаты независимого теста показали, что масло просто на основе гидрокрекинга VHVI, предположительно в составе есть эстеры, но не ПАО.
По результатам тестов у масла очень низкая вязкость, практически на уровне 0W-16, оно будет очень экономичным, видимо, Хондовские моторы требуют именно такой водянистой смазки. Но до просадки до W-16 еще есть приличный зазор. У масла отличные низкотемпературные качества, судя по динамической вязкости оно запустит мотор безопасно и ниже -40 градусов, температура потери текучести тоже радует.

Хотя масло и жидкое, но у него у просто выдающийся индекс вязкости – 214, и температура вспышки 225, могу предположить, что оно все же не будет угорать и даст высокую и стабильную защиту при высоких нагрузках. У масла очень высокое щелочное число, но это только за счет более насыщенного пакета присадок, потому что опускаемся ниже, смотрим на сульфатную золу и видим единицу, значение великовато как раз из-за моющих присадок. Здесь тоже есть простор до срабатывания, кислотное число довольно низкое, щелочь и кислота встрется не очень скоро, а масло тем временем будет мыть.

Из насыщенного пакета присадок у нас вытекает и довольно высокая сера как для масел этого класса, самая высокая даже среди четверки наших масел в этом разделе рейтинга. Высоковат и NOACK, он укладывается в норму, но возможно при больших нагрузках масло все-таки будет грешить угаром. В низковязких базовых маслах иногда так случается, идеальный продукт создать сложно и чем-то приходится жертвовать в угоду остальных плюсов.

В составе есть органический молибден – снижает трение и повышает защитные функции масла. В целом пакет противоизносных присадок довольно стандартный. Но само масло очень интересное и качественное, можно лить не только в Honda, но и в другие моторы согласно допусков API и ILSAC, именных допусков от автоконцернов масло не имеет.

Motul 8100 Eco-lite 0W-20

0w-20

Motul

Вязкость

0W-20

API

SN/CF

ACEA

-

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5092 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.86 мм²/с

Еще один качественный синтетический продукт от мирового производителя. Разработано для бензиновых двигателей современных легковых автомобилей, подходит для систем с турбиной и непосредственным впрыском, где необходимы масла с пониженным трением и очень низким HTHS. Имеет новейший допуск ILSAC GF-6A, одобрено GM dexos1, подходит для самых современных двигателей GM: BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GM GMS, OPEL, VAUXHALL. Может использоваться в системах с нейтрализацией выхлопных газов.
Вязкость у масла очень высокая, самая высокая среди четверки наших масел. То есть большой экономии от него ждать не стоит, но зато обеспечит высокую защиту и есть большой запас до срабатывания. Низкотемпературные качества укладываются в норму, но не особо выдающиеся, потеря текучести уже при -44 градусах, динамическая вязкость тоже оставляет желать лучшего, но до -35 масло сработает точно.

В масле довольно много щелочи, на фоне остальных масел в этом разделе рейтинга, мыть оно будет хорошо, а вот запас до срабатывания небольшой, кислоты больше, чем у остальных продуктов в рейтинге, ну хотя рекомендованный пробег оно отработает хорошо. Сульфатной золы примерно столько же, сколько и в других маслах, не много и не мало, нормально, как для такого пакета присадок. К тому же это масло на основе ПАО, что у же много говорит о его качестве и оправдываем его стоимость. Отличный продукт для современных двигателей GM.

Castrol Edge Supercar A 0W-20

0w-20

Castrol

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-43°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.54 мм²/с

Это масло можно назвать одним из самых лучших среди всемирно известных брендов, оно действительно стоит того, чтобы использовать его в своем автомобиле. Подходит для большинства азиатских, японских, корейский, американских автомобилей, в том числе имеет официальное одобрение от Aston Martin DB11, что уже много говорит об этом масле – низковязкий продукт для двигателя V12 объемом 5.2 л, развивающим 725 лошадиных сил, какими же качествами он должен обладать, чтобы обеспечивать ему нормальную защиту? Так что это действительно хорошая 0W-20. К тому же относится к линейке масел, в состав которых входит присадка на основе титана, создает просто титанически прочную масляную пленку.
Вязкость при рабочей температуре у масла довольно средняя, здесь мы видим золотую середину между защитой и экономией, но так как этот продукт рекомендован для мощных двигателей, он и ориентирован больше на защиту двигателя. Но здесь в составе мы видим еще и фирменные соединения титана от Castrol, так что защищать будет надежно на все сто.

Щелочное у масла невысокое, но здесь фирменный пакет присадок от Castrol, так что быстро сработаться оно не должно, к тому же мало кислоты. А еще низкое щелочное дает нам и низкую сульфатную золу, что конечно же плюс, масло не оставит после себя зольных отложений. В данном случае мы видим сульфатную золу на уровне малозольных масел класса ACEA C3. Это масло полностью безопасно для катализаторов и прямого впрыска. К тому же в нем очень мало и серы, меньше, чем в других маслах этого раздела рейтинга.

Низкотемпературные качества не самые выдающиеся, но это обычный гидрокрекинг, а не ПАО синтетика, так что в любом случае оно не подойдет для крайнего севера, только «теплые» северные города, где ниже -35 градусов температура не опускается. Масло на гидрокрекинге, но производитель добавил какой-то улучшающий компонент, возможно, эстеры. Весьма и весьма достойный продукт.