Обзор масла MOBIL 1 0W-20

0w-20

для дизеля

для зимы

Вязкость

0W-20

API

SN, SM, SL, SJ

ACEA

-

Температура застывания

-58°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.7 мм²/с

Топовое масло, от лучшего производителя. По всем характеристикам демонстрирует высокие показатели, очень низкий порог замерзания, однозначно стоит рассматривать жителям самых северных регионов. Низкая вязкость, хорошие моющие показатели. Великолепный образец масла с самыми новыми допусками. Но владельцы моторов старших поколений могут пролистывать дальше – эта смазка не для них. По паспорту ПАО синтетика + гидрокрекинг. По анализу есть еще алкилированные нафталины – в паспорте не указаны.

О производителе Mobil

Изготовитель продукта – Exxon Mobil Corporation – американский концерн, который образовался в результате слияния двух компаний – Exxon и Mobil. Это событие произошло в 1999 году, тогда как история корпорации Exxon, согласно данным с официального сайта, начинается с 1859 года. Основные производственные мощности компании расположены на территории США. Масло для стран СНГ производят в Финляндии и Турции, при этом крупнейший в Европе нефтеперерабатывающий завод ExxonMobil находится во Франции, на полуострове Нормандия.

Ходят слухи, что качество смазочных материалов, произведенных на разных европейских заводах, имеют значительные отличия. Однако, учитывая строгие стандарты качества, действующие на территории Евросоюза, можно с уверенностью утверждать, что вероятность отклонения от технологического процесса, а также использования некачественных присадок, стремится к нулю.

Общий обзор масла и его свойств

Производитель разделяет масла для бензиновых и дизельных двигателей, так как сажевым фильтрам нужен более тщательный уход. Потому в данном классе вязкости представлено масло Advanced Fuel Economy и такое же с приставкой ESP, что говорит о его принадлежности к дизельным маслам.

Оба масла полностью синтетические, созданы по технологии собственной разработки с использованием уникального пакета присадок. По некоторым показателям даже шагнули в будущее, превзойдя современные требования автопроизводителей.

Масла имеют стабильные показатели вязкости, хорошо очищают внутреннее пространство двигателя, обеспечивают защиту от коррозии и образование отложений. Масло мало расходуется на угар и обеспечивает экономию топлива. Может использоваться круглый год.

Первое масло предназначено для заливки в бензиновые двигатели легковых автомобилей, пассажирского транспорта, внедорожников, микроавтобусов, грузовиков небольшой грузоподъемности. Нельзя лить в двухтактные двигатели и авиационные, если на это нет специального разрешения производителя мотора.

Масло показывает экономный расход, сохраняет показатель вязкости на протяжении всего периода использования, экономит от 0,2 до 2,3% топлива, в зависимости от типа и состояния агрегата. Проникает ко всем деталям мотора, эффективно их смазывая и очищая, оберегая от образования нагара и коррозии. Рекомендовано многими мировыми гигантами по производству автомобилей.

Второе масло, как уже было сказано выше, предназначено для дизельных моторов, и в этом его главное отличие. Его можно заливать и в бензиновые, но именно в дизельных покажет себя лучше всего. Подходит для системы с сажевыми фильтрами и катализаторами, заботится об их чистоте.

Масло разработано для современных высокотехнологичных моторов, с установками более ранних лет может не совместиться. Его также нельзя заливать в двухтактные и авиационные моторы.

Если сравнивать технические показатели масел между собой, то ESP имеет температуру вспышки выше, а вязкость ниже.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классу	Расшифровка обозначения
API SN, SM, SL, SJ;	SN  — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.
ACEA;	Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B -  для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 100℃	8.78 мм²/с
Кинематическая вязкость при 40℃	46.03 мм²/с
Индекс вязкости	173
Сульфатная зольность	0.84% мас.
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), при 150°C	2.7 мПа*с
Содержание фосфора	0.065
Вязкость на MRV при -40 ºC	9200 мПа*с
Плотность при 15°C	0.841 г/л
Температура вспышки	235°C
Температура замерзания	-58°C
Допуск API	SN, SM, SL, SJ
Допуск ACEA	-
Щелочное число	9.19 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.23 мг КОН на 1 г
Содержание серы	0.168%
ИК Спектр Фурье	ПАО синтетика, гидрокрекинг VHVI, Алкилированный нафталин. (приравнивается к синтетике)
NOACK	-

Допуски MOBIL 1 0W-20

• API SN, SM, SL, SJ
• ILSAC GF-5
• Ford WSS-M2C947-A
• API SN PLUS
• API SN PLUS RESOURCE CONSERVING
• FORD WSS-M2C947-B1

Mobil 1 0W-20 имеет следующие одобрения производителей:  
General Motors – для замены масла при ТО – dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015)

• General Motors – GM 6094M
• API – CF

Форма выпуска и артикулы

• 152559 – Mobil 1 0W 20 API SN Dexos1 Gen2 4L
• 152560 – Mobil 1 0W 20 API SN Dexos1 Gen2 1L

Результаты тестирования

В испытания попало масло ESP. Оно заявлено как соответствующее самым новым стандартам MB 229.71 и VW 502/505 – эти показатели полностью себя оправдали. Вязкость полностью оправдала заявленный стандарт. Щелочное число не самое высокое – 8.76, но все же выше среднего, может быть заявлено как масло для длительного интервала замены.

Температурные показатели полностью оправдались и даже оказались выше заявленных. Производитель заявляет температуру застывания -51, а по результатам испытаний показатель вышел ниже -60. Низкий показатель серы – 0,214, базовое масло очень чистое, как и заявлено. В числе присадок трехъядерный молибден, уменьшающий трение, за счет чего снижается и расход бензина. Присутствуют противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Есть бор – беззольный дисперсант, удерживает в себе частички загрязнений. Салицилаты кальция – моют и нейтрализуют кислоты. Масло имеет эстеры.

Вывод: хорошее масло, стабильное при высоких и низких температурах. Имеет хороший показатель противоизносных характеристик за счет пакета присадок. Может использоваться в самых современных моторах немецкого производства, хороший выбор для самых северных регионов. Масло показало только зольность сульфатную несколько выше заявленной, но это может быть огреха измерений.

Вердикт

Хорошее масло, производитель в который раз убеждает в качестве своей продукции и заслуженной популярности в мире. Подходит для самых северных регионов, где температурные показатели зимой опускаются до отметки 50 и ниже. Хороший выбор для современных двигателей, отлично подойдет немецким автомобилям. Производитель разделяет смазку на бензиновую и дизельную, что позволяет ему удовлетворить потребности каждого типа моторов. Может быть использовано как масло для длительного интервала замены.

Если сравнивать с конкурентами, то ближе всего к Мобилу IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 и ENEOS Ecostage SN 0W-20. Температура застывания ENEOS гораздо выше, чем у MOBIL 1 – -45 градусов. Температура вспышки у масел разнится незначительно. Характеристики вязкости у нашего конкурсанта ниже, чем у упомянутых масел. А вот моющие свойства лучше всех покажет IDEMITSU, если судить по щелочному числу. По сере Мобил самый чистый.

Как отличить подделку

Внешний осмотр канистры покажет – контрафакт перед вами или оригинальное масло. Зачастую на поддельных канистрах адрес изготовителя указывается не полностью, некоторые реквизиты отсутствуют или нанесены с ошибками. Но иногда и на подделках указывают правильные реквизиты, так что опираться только на этот фактор на стоит. 

Канистра 

Ни одна марка масла не заливается в полупрозрачные емкости. Для изготовления канистр используется пластик высокого качества, даже если емкость при транспортировке подвергалась испытаниям, она не будет очень помята и деформирована. Канистры подделки зачастую измяты и форма их нарушена из-за использования пластика низкого качества. Цвет канистры должен быть темно-серым или серебристо-серым. 

Этикетка 

Этикетка хорошо и плотно прилегает к пластику, если под ней виднеются воздушные пузыри или есть отслоения – это должно сразу вызвать сомнения. Состоит из двух частей, одна из которых открывается, как книжки, внутри указывается основная информация. 

Большое внимание нужно обратить на качество надписей. На оригинальной канистре надписи четкие, хорошо виден даже мелкий шрифт на изображенном гоночном автомобиле. Зачастую цвет на поддельной этикетке темнее, размытей, мелкие элементы затемнены и смазаны, качество печати на порядок хуже. 

Некоторые марки масла выпускаются без этикеток, вся информация наносится непосредственно на поверхность бутылки. В данном случае определить фальсификат не сложно. Но есть марки с этикетками – 0W40, 5W30, 10W40 и другие. Хотя и на них часть информации указывается на бутылке. На нижней части канистры batch-код, он начинается с буквы N или G.

Видеообзоры

Где купить