Рейтинг лучших масел c допуском ILSAC GF-5 SAE 5W-30

Рейтинг бюджетных масел ILSAC GF-5 SAE 5W-30

Сравнение лабораторных тестов лучших масел ILCAS GF-5 SAE 5W-30 бюджетного сегмента

Лабораторные анализы	IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5	Kixx G1 Dexos1 5W-30 SN Plus	ZIC X5 5W-30
Допуск API	SN	SN Plus	SN Plus
Кинематическая вязкость при 100℃	10.22 мм²/с	10.02 мм²/с	10.93 мм²/с
Температура вспышки	231°C	230°C	237ºC
Температура замерзания	-37°C	-46°C	-39ºC
Щелочное число	7.68 мг КОН на 1 г	8.78 мг КОН на 1 г	7.10 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.86 мг КОН на 1 г	1.34 мг КОН на 1 г	1.41 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.00%	0.94%	0.81%
Содержание серы	0.281%	0.186%	0.272%
ИК Спектр Фурье	Гидрокрекинг VHVI	Гидрокрекинг VHVI	Гидрокрекинг VHVI

IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-37°С

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10,22 мм2/с

Недорогое масло от японского производителя, не имеет допусков от автоконцернов, как и многие масла Idemitsu, пакет присадок не назвать долгоиграющим, я бы его не катал больше 7000 км, но зато в масле есть органический молибден. В целом масло рабочее и хорошее, а потому включаю его в свой рейтинг, но только на третье место.

Пробежимся по анализу. Вязкость при рабочей температуре укладывается в стандарт, обычный для этих допусков показатель. Щелочное число довольно средненькое, есть масла и с более высокими показателями, в том числе и в нашем ТОПе – второе место рейтинга занимает масло KIXX, у которого количество щелочи повыше, да и соотношение щелочи и кислоты у него поинтересней.

Золы сульфатной у масла немного, но, опять же, при таком количестве щелочи она могла бы быть и ниже. Но отложений после себя не оставит, можно не переживать. Серы мало, но самый высокий показатель в тройке этого раздела рейтинга. Предположительно сера здесь от пакета присадок, но могла дать серу и база, все же это гидрокрекинг, а не чистая синтетика. Кстати, база довольно качественная, судя по температуре вспышки – этот показатель мне в масле однозначно нравится. Не спортивное, но непродолжительные повышенные обороты выдержит легко.

Довольно типичное масло ILSAC GF-5, никаких выдающихся качеств, просто рабочее, но не для длинных пробегов, судя по соотношению щелочи и кислоты, да и для суровой зимы не подойдет, но относительно высокой температурой потери текучести грешат многие масла Idemitsu, такая себе азиатская особенность. Ничего плохого не могу сказать про этот продукт – обычная рабочая лошадка, меняйте почаще и катайте спокойно. Да и ценник радует.

Kixx G1 Dexos1 5W-30 SN Plus

5W-30

Kixx

Вязкость

5W-30

API

SN Plus

ACEA

-

Температура застывания

-46°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.02 мм²/с

И все же корейцы обскакали японцев, масло KIXX в данной категории выглядит привлекательнее рассмотренного ранее IDEMITSU. Здесь и база почище, и пакет присадок другой, к тому же имеет допуск Dexos1 Gen2, а по API сертифицировано уже как SN Plus, в общем – достойно второго места.

По лабораторным показателям немного жиже японца, но в работе эта разница не будет особо ощущаться. Как уже говорил ранее, щелочи здесь больше, чем в Idemitsu, к тому же более интересное соотношение щелочи и кислоты, а еще в этом масле мне больше нравится соотношение щелочи и сульфатной золы. Использовался иной пакет присадок, и он дает более интересные свойства: масло будет лучше и дольше мыть, и при более высоком ресурсе и моющих качествах у него чуть ниже риск появления отложений и нагара. Кстати, и молибдена в этом масле в два раза больше, чем в японском продукте, то есть будет более тихим, экономичным, выше уровень защиты.

Судя по вспышке, база использовалась качественная и стабильная, к тому же высокоочищенная, серы очень мало, на порядок меньше, чем в предыдущем масле. Хотя это все тот же гидрокрекинг, за такую стоимость ожидать в составе ПАО или эстеры и не стоит. Еще один отличный показатель в масле – температура потери текучести, самая низкая в нашей тройке, да и вообще очень хорошая как для масла 5W и гидрокрекинга к тому же. Можно использовать даже на севере, если температура не опускается ниже 35 градусов со знаком минус.

Отличное на самом деле масло. Хотя производитель и малоизвестный, советую присмотреться, мне как-то приходилось катать на одной машине на масле KIXX и впечатления от него остались только положительные. К тому же низкая популярность масла дает еще одно преимущество – оно не так интересно изготовителям контрафакта, как более известные бренды, хотя проверять канистру на подделку все же стоит. Правда ценник немного выше, чем у некоторых более популярных и именитых собратьев.

ZIC X5 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-42ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10,90

Это масло так же, как и предыдущее, сертифицировано по API как SN Plus и имеет допуск Dexos1 Gen2, то есть специализировано для турбированных двигателей и прямого впрыска, препятствует преждевременному воспламенению смеси в цилиндрах и оберегает двигатель от поломок. Допуск Dexos1 Gen2 General Motors ввели относительно недавно именно для решения проблемы с LSPI – преждевременное воспламенение смеси. Подробнее об этом мы поговорим в отдельном материале, а сейчас вернемся к нашему маслу.

По лабораторным анализам мы видим, что масло самое густое в нашей тройке, да и вообще густовато для этого класса масел. То есть здесь упор больше на защиту, чем экономию. К тому же в составе мало органического молибдена, в предыдущих конкурсантах его было на порядок больше, так что экономии от этого продукта не ждем.

Это масло можно назвать самым стабильным при нагрузках, судя по температуре вспышки. Низкотемпературные качества хуже, чем у KIXX, но в стандарт укладываются. Соотношение щелочи и кислоты примерно такое же, как у Idemitsu, кислота ниже, но и щелочь тут ниже. А вот золы самый низкий показатель в этом разделе рейтинга, риск образования нагара минимальный. По сере тоже похоже на Idemitsu, в общем то в этом нет ничего удивительного, использовался аналогичный пакет присадок, отличие только в количестве магния и кальция – в ZIC гораздо меньше кальция и больше магния, в соответствии с допусками SN Plus и Dexos1 Gen2. Отсюда и некоторые отличия в анализах, хотя масла в целом очень похожи.

Хотя это масло и похоже на Idemitsu, именно его можно с чистой совестью советовать для турбированных двигателей и прямого впрыска – и по допускам, и по анализам. Хорошая рабочая лошадка, чистое и качественное масло для стандартных пробегов. Почему же именно его я поместил на первое место? Из-за цены. Средний ценник около 428 р за 1 л, это на порядок ниже, чем у того же KIXX, то есть тут мы видим отличное соотношение качества и цены. Хотя по чистоте базы и ресурсу работы KIXX поинтересней.

Рейтинг масел ILSAC GF-5 SAE 5W-30 среднего ценового сегмента

Сравнение лабораторных тестов лучших масел ILCAS GF-5 SAE 5W-30 среднего ценового сегмента

Лабораторные анализы	ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 5W-30	Castrol Magnatec 5W-30 A5 DUALOCK	MOBIL 1 X1 5W-30
Допуск ACEA	-	A5/B5, A1/B1	A5/B5
Допуск API	API SN, SN-RC	SN	SN Plus
Кинематическая вязкость при 100℃	10.08 мм²/с	10.1 мм²/с	11.26 мм²/с
Температура вспышки	229°C	200ºC	228°C
Температура замерзания	-43°C	-45ºC	-52°C
Щелочное число	8.12 мг КОН на 1 г	11.62 мг КОН на 1 г	8.88 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.68 мг КОН на 1 г	-	1.79 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	0.99%	1.21%	0.82%
Содержание серы	0.281%	-	0.190%
ИК Спектр Фурье	Гидрокрекинг VHVI	-	гидрокрекинга/GTL + немного ПАО и алкилированные нафталины

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 5W-30

5W-30

Лукойл

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-43°C

Динамическая вязкость CSS

3378 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

10.08 мм²/с

После ребрендинга это масло заменило в линейке Genesis Glidetech 5W-30, выпускается с вязкостью 0w-20, 0w-30, 5w-30. В целом это качественный и рабочий продукт на гидрокрекинге, но не имеет каких-то особенных характеристик, достойно упоминания в ТОПе, но только на 3 месте, не дотягивает по характеристикам до конкурентов, которых я расположил на втором и первом месте.

Масло заточено под требования японских двигателей, имеет соответствующие допуски и характеристики. Сертифицировано по ILSAC, имеет допуск от Ford.

По результатам анализов масло довольно жидкое, к тому же в составе есть небольшое количество молибдена, можно ожидать экономии топлива и тихой работы двигателя.

Пакет присадок использовался современный – сульфатная зольность не очень высокая. А вот серы многовато, но это гидрокрекинг, к тому же пакет присадок на основе сульфонатов кальция, отсюда и сера.

Щелочи в Лучке меньше, чем в остальных маслах этого раздела, соотношение с кислотой хорошее, на протяжении стандартного пробега не встретятся, но сверх того не перекатываем. Это масло не для длинных пробегов, я бы рекомендовал не катать более 7500 км.

Низкотемпературный показатель у масла не выдающийся, но нормальный, как для масла 5w, для средней полосы холодный пуск с запасом. Температура вспышки хорошая – стабильно при нагрузке, использована качественная база, судя по показателю.
По общему впечатлению масло похоже на IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5, которое мы рассмотрели в предыдущем разделе, но здесь имеем еще и допуск от Форд. А так – простая рабочая лошадка для небольших пробегов без нагрузок. Почему не советую нагружать это масло – рассказал в обзоре на него, советую ознакомиться.

Castrol Magnatec 5W-30 A5 DUALOCK

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN/CF

ACEA

A5/B5, A1/B1

Температура застывания

-45°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.1 мм²/с

Castrol выпускает фирменные масла для Ford, потому это масло по сути дублирует содержимое канистры Ford Formula F 5w-30, что не удивительно, так как оно и заточено под требования моторов этого автоконцерна. Цена на эти два продукта примерно одинаковая, что выбирать – решать вам.

Масло относится к линейке Magnatec – умные молекулы в составе, обволакивают детали двигателя и оберегают их от повреждений во время пуска или в режиме вождения с частыми остановками. То есть производитель позиционирует масла, как идеальные для городского движения и стояния в пробках.

Независимый анализ масла определял только щелочное число и содержимое пакета присадок. Остальные показатели буду рассматривать из заявленных производителем. Масло жиденькое, в нашей тройке самой жиденькое, по SAE J300 это самая нижняя граница стандарта, то есть можно ожидать экономии топлива, к тому же в составе есть и молибден.

Температура вспышки производителем заявлена очень скромная – всего 200 градусов. В масле Ford независимый анализ показал 226 градусов. В любом случае это масло для стандартных нагрузок. Обычный гидрокрекинг высокой степени очистки, судя и по вспышке, и по потере текучести, и по количеству золы в составе. Щелочное число высокое, особенно как для масла ILSAC GF-5, пакет присадок тут довольно жирный и долгоиграющий, как уже говорил ранее, есть трехъядерный молибден – модификатор трения, правда в небольшом количестве.

В общем то отличный продукт под допуск ILSAC GF-5 и Фордовские допуски, можно использовать не только в Фордах, но и в других моторах, но интересно оно в первую очередь именно владельцам автомобилей Ford. На второе место масло я определил только из-за базы – это обычный гидрокрекинг, в то время, как на первом месте у нас расположилось кое-что поинтересней.

MOBIL 1 X1 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

A5/B5

Температура застывания

-52ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

11.26 мм²/с

Этот продукт сертифицирован по API как SN Plus, к тому же имеет допуск Dexos Gen2, то есть подходит для турбированных двигателей и прямого впрыска. К тому же его база – не просто гидрокрекинг, ИК-спектр показал, что в масле есть еще и GTL, ПАО, эстеры и алкилированные нафталины. Базовый состав идеального качества, к тому же имеет сбалансированный пакет присадок – однозначно достойно первого места в этой категории.

А теперь подробнее пройдемся по анализам. У масла очень высокая вязкость при рабочей температуре. С одной стороны, это увеличивает защиту двигателя и дает запас до разжижения, с другой – Castrol будет экономичней, к тому же у Mobil и молибдена в составе почти в два раза меньше. Температура вспышки довольно стандартная, выдержит аналогичные нагрузки, что и два предыдущих масла.

Щелочное число высокое, но ненамного выше, чем у Лукойл, по зазору между кислотой и щелочью масла тоже практически равны. А вот в сульфатной зольности Лукойлу до Mobil далеко. При более высокой щелочи Mobil имеет золу ощутимо ниже, практически на уровне масел ACEA C2/C3, это говорит об очень хорошем пакете присадок – сбалансированном, как я и говорил ранее. Но, если уж говорить о пакете присадок, кальция в Mobil меньше, больше всех этот показатель у Castrol, так что, если боитесь LSPI – стоит задуматься, какой из трех продуктов выбрать. Считается, что именно кальций становится причиной преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах, для предотвращения этого явления производители снижают его содержание под соответствующие допуски.

Сера в масле низкая, но это вполне ожидаемо у продукта с таким составом базы. Низкотемпературный показатель тоже предсказуемый, как для масла с ПАО и эстерами в составе – минус 52 градуса, великолепный результат для масла 5W. В общем то отличный продукт с большим количеством допусков, хотя и не дешевый. Можно смело лить в турбированные азиатские моторы, но не перекатывать.

Рейтинг премиальных масел ILSAC GF-5 SAE 5W-30

Сравнение лабораторных тестов лучших масел ILCAS GF-5 SAE 5W-30 премиального сегмента

Лабораторные анализы	IDEMITSU Zepro Touring 5W-30	LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30	AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil 5W-30
Допуск ACEA	-	-	A5/B5, A1/B1
Допуск API	API SN	SP	SN-RC
Кинематическая вязкость при 100℃	10.34 мм²/с	10.6 мм²/с	10.73 мм²/с
Температура вспышки	233°C	238ºC	249°C
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	-	-	3600 мПас
Температура замерзания	-41°C	-39ºC	-54°C
Щелочное число	7.84 мг КОН на 1 г	6.96 мг КОН на 1 г	13.25 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.75 мг КОН на 1 г	1.19 мг КОН на 1 г	1.73 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	0.94%	0.8%	1.47%
Содержание серы	0.280%	0.168%	0.334%
ИК Спектр Фурье	Гидрокрекинг VHVI	Гидрокрекинг VHVI	ПАО+эстеры
NOACK	-	-	7.8%

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

5403 мПа*с (сП) при -30°C

Кинематическая вязкость при 100°C

10.86 мм2/с

Масло на самом деле качественное, все параметры в норме, но все же не такое интересное, как два следующих продукта. Относится к энергосберегающим маслам по версии производителя. Для изготовления используется фирменная база Idemitsu Kosan Co.Ltd, характеризуется высокой стабильностью при нагрузках и низкой способностью к образованию осадка. Но на самом деле, судя по анализам, эта база – просто хорошо очищенный гидрокрекинг, который можно увидеть в большинстве масел этой категории.

По анализам видим, что масло жиденькое, самое жидкое в нашей тройке. Температура вспышки тоже довольно стандартная – не чувствительно к умеренным нагрузкам. Потеря текучести нормальная, но тоже не выдающаяся, зиму средней полосы точно выдержит. Показатель щелочи тоже в норме – не много и не мало. Соотношение щелочи, кислоты и сульфатной золы примерно на уровне с LIQUI MOLY, который мы рассмотрим далее. В Идемитсу немного больше кальция, отсюда и чуть более высокая щелочь и, соответственно, зола. А вот серы не так уж и мало. Глядя на серу и температуру вспышки я и могу смело заявить, что это обычный гидрокрекинг.

В общем сделаю вывод, что двигатель на этом масле будет работать тихо и плавно, и довольно экономично. Вполне подойдет для нашей зимы в тех регионах, где применимы смазки 5W. Но перекатывать его не стоит, особенно в японских двигателях, на которые оно и ориентировано.

LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-39ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.60 мм²/с

Масло действительно уникальное по составу пакета присадок и достойно второго места. Производитель заявляет, что в состав входит вольфрам, и, как показал независимый анализ, он там действительно есть. Вольфрам здесь выступает в качестве противоизносной присадки, модификатора трения, антиоксиданта и ингибатора коррозии. А первую очередь этот продукт заточен под требования американских и азиатских двигателей, но можно лить и в другие. Хорошо сработается с прямым впрыском.

Что касается остальных характеристик, то очень похоже на Идемитсу, который рассмотрели ранее. У него чуть выше кинематическая вязкость, чуть выше температура вспышки, а вот температура потери текучести тоже чуть выше, но незначительно, всего на 2 градуса. Относительно щелочи и кислоты уже говорил выше, по золе масло чище, но чище и по сере, то есть база и пакет присадок тут поинтересней. И пакет присадок при ближайшем рассмотрении и правда интересней, кроме наличия вольфрама в этом масле больше молибдена, снижено содержание кальция. Оно будет более тихим и экономичным, и подходит для прямого впрыска даже лучше, чем Idemitsu. Кстати, по последним данным сертифицировано уже не по GF-5, а по GF-6A.

AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

A5/B5, A1/B1

Температура застывания

-50ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10,3

Этот производитель не так популярен, как два предыдущих – и напрасно, конкретно этот продукт очень качественный и интересный, хотя и недешевый. Кстати, производятся эти масла в Америке.

Рассмотрим подробней. По вязкости при рабочей температуре масло примерно на том же уровне, что и два предыдущих, но все же самое густое. База изготовлена из ПАО и эстеров, то есть это чистая синтетика, что подтверждает показатель температуры вспышки, замерзания и NOACK, все же гидрокрекинг таких данных не дает. Просто великолепное соотношение щелочи и кислоты, для сравнения, в Идемитсу кислота 1.75 при щелочи 7.84, здесь же кислота 1.73 при щелочи 13.25. Просто отлично. Учитывая и не самую низкую кинематическую вязкость, масло можно даже немного перекатать, оно хорошо подойдет для двигателей убийц масел, даже там не сработается раньше стандартного пробега.

Но из жирного пакета присадок и высокой щелочи выходит и минус в виде высокой золы и серы. Оба показателя здесь дают именно присадки, кальция в масле в два раза больше, чем в том же LIQUI MOLY. Но повышенная зольность несколько сужает сферу применения масла, оно не применимо там, где требуется сниженная зольность, то есть владельцам катализаторов и сажевых фильтров можно выдохнуть и пройти мимо этого продукта. Для прямого впрыска я бы его тоже не рекомендовал. В целом же масло зачетное. Правда независимый тест довольно старый, надеюсь, что качество продукта за это время не поменялось. Заплатить за него придется около 1300 р за 1 л. Обратите внимание, что объем канистры не стандартные 4 или 5 л, а 3 литра 784 мл.