Обзор масла ZIC X5 5W-30

О производителе ZIC

Дочерняя компания крупного корейского холдинга, основанного в 1965 году – SK Lubricants. Сама торговая марка ZIC начала выпуск своей продукции в 1995 году. Сейчас этот гигант занимает половину мирового рынка, лидирует в синтезе масел, получаемое сырье используется для производства собственной продукции или продажи другим копаниям в качестве основы для их масел. Не так давно, в 2015 году, линейка масел от производителя полностью обновилась.

Моторные масла ZIC относятся к III группе, содержание углеродов в них более 90%, сера и сульфаты на минимально возможном уровне, индекс вязкости превышает 120. Базовая составляющая масел универсальна и работает в любых внешних условиях. В 2005 году Евросоюз ввел новые требования экологических нормативов, и компания ZIC стала первой соответствующей им, внедрив технологию Lowsaps и снизив содержание серы в своей продукции. Поддержание индекса вязкости тоже стоит на инновационной технологии – разветвление цепочек парафина на молекулярном уровне или процесс гидроизомеризации. Дорогая технология, окупающая себя конечным результатом. 

Ассортимент товаров небольшой, но это обусловлено работой компании на качество, а не количество. Имеющиеся в продаже составы постоянно улучшаются и совершенствуются, имеют множество допусков от производителей авто. Это не самые элитные сорта масел, в них нет дорогих минеральных элементов, их плюшка в химической стабильности за счет чего некоторые производители транспорта допускают увеличенный интервал замены моторной смазки при условии использования масла ZIC.

Общий обзор масла и его свойств

Очень интересный бюджетный продукт. Относится к полусинтетическим маслам, то есть состоит из гидрокрекинга с примесью минерального компонента. Но вот по свойствам масло ничем не уступает продуктам из чистого гидрокрекинга. Уникальность его еще и в том, что это полусинтетика в вязкости 5W-30, подавляющее большинство масел в этой вязкости – синтетические или гидрокрекинговые.

Имеет самые свежие допуски, адаптировано для турбин и прямого впрыска, в соответствии с допусками имеет и обновленный пакет присадок с повышенным магнием и сниженным кальцием. Изготавливается из базы собственного производства – YUBASE, эта база имеет отличные свойства, стабильная, долгоиграющая и чистая.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Лабораторные тесты

Допуски ZIC X5 5W-30

• API SP
• ILSAC GF-6
• GM dexos1 gen2

Форма выпуска и артикулы

• 132621 – ZIC X5 5W-30 1L
• 162621 – ZIC X5 5W-30 4L
• 172621 – ZIC X5 5W-30 6L
• 192621 – ZIC X5 5W-30 20L
• 202621 – ZIC X5 5W-30 200L

Результаты тестирования

Давайте посмотрим на анализы, чтобы не быть голословным. Масло с прицелом на экономию, довольно жидкое и в составе есть молибден. То есть двигатель будет работать на нем тихо и покажет небольшую экономию топлива. Отличная база, как уже и говорил ранее, это подтверждает очень высокая вспышка и низкая сера. Вспышка говорит еще и о высокой стабильности масла к нагрузкам. Сера же действительно очень низкая, особенно учитывая, что это полусинтетика, минеральный компонент в составе всегда повышает серу, здесь же мы видим такой же показатель, как и у большинства гидрокрекинговых масел. То есть действительно выдающиеся данные.

По сульфатной золе у масла показатель даже ниже, чем требуется. Стандарт предусматривает сульфатную золу не более 1%, здесь же мы видим 0.81%. Отлично. Полностью безопасно для сложных конструкций двигателей. Щелочь не самая низкая, как для такого показателя сульфатной золы. Соотношение с кислотой тоже отличное – долго не сработается. По низкотемпературным качествам показатель тоже вполне себе хороший, в зиму пойдет и даже севернее средней полосы.

Вердикт

Как уже говорил ранее – продукт отличный, по характеристикам ничем не уступает чисто гидрокрекинговым маслам с более высокими ценниками. ZIC как обычно доказывает, что качество может быть дешевым. Очень чистая и стабильная база. Новейший пакет присадок, крепкий и долгоиграющий, безопасный для турбин и прямого впрыска. Масло жидкое – это понравится азиатским и американским двигателям, к тому же даст экономию топлива. Можно использовать круглый год, подойдет в зиму, запустит двигатель до -25 железно. Отличный продукт с отличным соотношением качества и цены, и смотреть на надпись полусинтетика на канистре не стоит. Ну и что касается цены – она порядка 441 р за 1 л. Но актуальные цены лучше уточняйте по ссылкам в описании, так как все постоянно дорожает.

Как отличить подделку

В 2015 году компания провела ребрендинг и полностью убрала из продажи металлические канистры. Если в магазине попалась канистра в металле – это либо подделка, либо просто старый товар. Металлическими остались только бочки большого объема, небольшой объем теперь выпускается в пластике. 

Вторая вещь, на которую нужно обратить внимание – качество изготовления канистры. Подделки, как и у большинства других торговых марок, выполнены неаккуратно, имеют заусеницы, дефекты, пластик мягкий и легко деформируется. 

Все оригинальные канистры имеют термопленку на пробке, на ее поверхность нанесена фирменная надпись SK Lubrikans. Пленка защищает крышку от случайного вскрытия и плюс к тому позволяет оценить оригинальность емкости без вскрытия. 

Оригинальное защитное кольцо на крышке одноразовое, при открывании оно остается на канистре, ни в коем случае в оригинальной упаковке кольцо не может остаться на пробке. Под крышкой защитная фольга с логотипом, на ней выбита та же надпись, что и на пленке.  

Важное отличие в отсутствии этикетки, производитель не наклеивает на канистру бумагу или пластик, а наносит всю информацию непосредственно на материал канистры, так было с металлической тарой и остается с пластиковой. 

Производитель предусмотрел и дополнительные меры защиты, они разнятся, в зависимости от завода изготовителя – Южная Корея или Германия. Корейцы наносят логотип на название торговой марки и вертикальную полосу на лицевой стороне этикетки – это микропечать логотипа и наименования компании. Надписи должны быть видны только под определенным углом, если они видны невооруженным взглядом, то масло не оригинальное. Заглушка из фольги не приклеена, а впаяна в канистру, не отрывается без использования острого предмета. Сама канистра не гладкая, на ее поверхности сложная текстура из вкраплений и выпуклостей. На лицевую сторону нанесен номер партии масла, дата производства, все по американо-корейским правилам – год, месяц, дата.

Немецкая тара имеет более темный цвет, крышка из черного пластика, оборудована выдвижным носиком, фольга в Германии запрещена. На эти тары голограмма приклеена, логотип «Yubase+» на ней меняется, если поворачивать канистру под разным углом. На нижней части канистры надпись «Made in Germany», под ней номер партии и дата изготовления.

Видео

 Загрузка ...

Где купить