Рейтинг лучших масел для зимы в вязкости 0W-20, 0W-30 и 0W-40

Рейтинг зимних моторных масел с вязкостью 0W-20

Сравнение лабораторных тестов зимних масел с вязкостью 0W-20

Лабораторные анализы	MOBIL 1 0W-20	SHELL Helix Ultra 0W-20 SN Plus	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20	Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20	ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 0W-20	GT OIL GT Ultra Energy 0W-20
Допуск ACEA	-	A1/B1	-	-	-	-
Допуск API	SN/CF	SN Plus/SN	SP	SP/SP RC	SN	SP/SN
Кинематическая вязкость при 100℃	8.78 мм²/с	8.66 мм²/с	7.58 мм²/с	8.41 мм²/с	8.38 мм²/с	7.20 мм²/с
Температура вспышки	235ºC	253ºC	229ºC	222ºC	235ºC	220ºC
Температура замерзания	-58ºC	-44ºC	-51ºC	-47ºC	-44ºC	-47ºC
Щелочное число	9.19 мг KOH/г	7.87 мг KOH/г	8.2 мг КОН/г	8.5 мг KOH/г	8.06 мг KOH/г	6.88 мг KOH/г
Кислотное число	1.23 мг KOH/г	1.31 мг KOH/г	1.69 мг КОН/г	1.71 мг KOH/г	1.61 мг KOH/г	1.68 мг KOH/г
Сульфатная зольность	0.84%	0.75%	0.92%	0.89%	0.98%	0.90%
Содержание серы	0.168%	0.310%	0.263%	0.267%	0.284%	0.237%
ИК Спектр Фурье	ПАО+гидрокрекинг VHVI+алкилированные нафталины	GTL	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI	гидрокрекинг VHVI
NOACK	-	-	10.5%	-	-	-

GT OIL GT Ultra Energy 0W-20

0w-20

GT OIL

Вязкость

0W-20

API

SP

ACEA

-

Температура застывания

-47°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

7.2 мм²/с

Довольно стандартный гидрокрекинг, рекомендованный для азиатских авто. На данный момент производителем заявлено соответствие допуску API SP и ILSAC GF-6A, то есть оно уже на обновленном пакете присадок. Независимый анализ масла довольно старый, в нем показан еще старый пакет присадок, но поверим на слово, что в масле уже повышен магний и снижен кальций для борьбы с LSPI.
Очень интересная потеря текучести. Масло довольно чистое на серу и укладывается в стандарт ILSAC по сульфатной золе. Правда и щелочь тут самая низкая среди прочих масел в ТОПе, при этом кислота довольно высокая, так что советую если катаете его – не перекатывать. К тому же это масло очень жидкое, самое жидкое в ТОПе и в принципе у нижней границы стандарта. То есть практически 0W-16. По этому параметру тоже советую не перекатывать. В остальном же это продукт с интересным соотношением качества и цены, очень экономичный и к тому же уже на новом пакете присадок, то есть можно смело лить в турбины и прямой впрыск. Весьма неплохие характеристики, а ценник же порядка 886 рублей за 1 л. В данной вязкости сложно найти продукт дешевле и с нормальными показателями, так что советую присмотреться.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 0W-20

0w-20

Лукойл

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.38 мм²/с

Гидрокрекинговое масло, заменило во время ребрендинга другой продукт производителя – Genesis Glidetech 0W-20 и особо ничем от него не отличается. Если остальные масла в обновленной линейке получили несколько иные качества, чем их предшественники, то в данном случае мы видим простую смену канистр. Но – это не делает масло плохим, на самом деле оно довольно таки неплохое.
Рекомендуется для японских двигателей. По своей сути – довольно стандартный продукт из листа допуска ILSAC GF-5. Как уже ясно из допуска – пока приправляется старым пакетом присадок, не ориентированным на борьбу с LSPI. Но в минусы записывать это нельзя. В производстве используется фирменная база Лукойл – DuraMax, она уже зарекомендовала себя, как база отличного качества, которая может конкурировать с более дорогими импортными аналогами. Но это масло ничем не удивляет, просто стандартное, за что и попадает только на 4 место.

Ну если рассматривать анализы и сравнивать с конкурентами – по вязкости здесь середина стандарта, то есть компромисс между экономией топлива и защитой. Весьма и весьма неплохая температура вспышки, как для такого жидкого масла, то есть будет стабильным при повышенных нагрузках. А вот температура потери текучести не радует – подобный показатель можно увидеть и у масел 5W, а мы то рассматриваем нулевку, от которой ожидаешь более выдающиеся качества холодного пуска. Щелочи тоже среднее количество, на фоне конкурентов. Но вообще для масла ILSAC это довольно стандартный показатель. По сере и золе тоже не самое чистое, но и не самое грязное. В общем, как уже сказал ранее – это довольно стандартное масло. Да и цена на Лукойл в последнее время не очень радует, на момент составления рейтинга стоит порядка 1247 рублей за 1 литр. Можно найти конкурентов поинтересней примерно за такую же стоимость.

Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20

0w-20

Petro-Canada

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-47°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.41 мм²/с

Производитель идет в ногу со временем, пакет присадок в этом масле был изменен еще до того, как оно получило новые допуски. Сейчас, на момент составления рейтинга, допуски API SP, ILSAC GF-6A и Dexos1 Gen2 у масла уже есть. В целом это очень современное масло, выполненное точно по рецептуре. Здесь тоже используется фирменная технология для очистки нефти – HT Purity Process, в результате получается отличная база. А вообще это масло – прекрасный образец того, как в скромной упаковке может скрываться очень качественное содержимое.
По вязкости масло не далеко ушло от Лукойла, который мы рассмотрели ранее – серединка стандарта, лавирует между экономией топлива и защитой. Пакет присадок обновленный, о чем тоже уже сказал ранее – повышенный магний и сниженный кальций. Температура вспышки не выдающаяся, но вполне нормальная как для масла этого класса – стабильность при нагрузках тут вполне нормальная. Потеря текучести интересней, чем у Лукойл. Уже ближе к 50 градусам и зимним маслам, хотя по-настоящему зимние масла – это конечно же только ПАО. У масла очень неплохое соотношение щелочи с сульфатной золой, тут использовался современный пакет присадок, как уже говорил ранее. Соотношение с кислотой тоже хорошее – работать будет на протяжении всего рекомендованного пробега. Хотя на первых строчках масла с более интересными соотношениями. Очень чистое на серу. По анализу это обычный гидрокрекинг – но хорошего качества. В общем то это выполненный по всем рецептурам продукт, все точно, как в аптеке. Очень советую присмотреться. Ну и цена на момент составления рейтинга порядка 1401 рубля за 1 литр – согласитесь, что для таких качеств это даже бюджетно.

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

0w-20

для зимы

Японские

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-41°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8,13 мм2/с

На самом деле это очень хороший продукт, один из лучших в своем классе, но – на первых строчках масла с более интересными соотношениями характеристик, а потому только третье место. Вообще среди братии масел W-20 это действительно одно из лучших масел, к которому советую присмотреться. Кстати, некоторые японские автоконцерны используют его как масло первой заливки, что уже много говорит о его качестве. Имеет самые свежие допуски – не так давно производитель перевел масло на новые допуски и новый пакет присадок, предупреждающий LSPI, и надо сказать, что масло стало более интересным и современным. Идеальный выбор для прямого впрыска и гибридов.
По анализам тут тоже все очень интересно. Это масло одно из самых жидких в нашем ТОПе, жиже только конкурсант на последнем месте. К тому же тут просто огромное количество молибдена в составе, но не пугайтесь, на показателе золы и серы это не сказалось, они в норме. Просто феноменально высокий индекс вязкости. Особенно он удивляет в таком жидком масле. То есть это масло подходит для повышенных нагрузок. Действительно зимняя потеря текучести – ранее масла Idemitsu не могли похвастаться таким низким порогом замерзания, но в обновленном продукте этот показатель зимний, тем более, что замешано масло на гидрокрекинге. В общем то отличный продукт, хоть и узкоспециализированный. Ценник на момент составления рейтинга примерно 2225 рублей за 1 литр, но лучшую цену ищите по ссылке в описании и закрепленном комментарии.

SHELL Helix Ultra SN Plus 0W-20

0w-20

для зимы

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

A1/B1

Температура застывания

-54°С

Динамическая вязкость CSS

5800 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

8.94 сСт

Лидер по продажам в своей категории. Подходит тем, кто любит погонят, да и вообще отлично работает с нагрузками. Подходит для самых современных двигателей, приправлено современным пакетом присадок со сниженным кальцием и имеет соответствующий допуск Dexos1 Gen2. Рекомендуется производителем для повышенных нагрузок, скоростной езды и езды по бездорожью и полностью оправдывает это заявление. Здесь мы уже видим фирменный шеловский GTL, который имеет несколько иные качества, чем гидрокрекинговые масла. Расстроить в этом масле может разве что не самая лучшая температура потери текучести – не самая зимняя, но для определенных регионов зайдет на зиму отлично.
Чтобы не быть голословным, пройдемся по анализам и сравним с конкурентами. У масла относительно высокая вязкость, довольно много молибдена и очень высокая температура вспышки – тут мы видим действительно высокую стабильность при нагрузках, как и обещает производитель, будет хорошо защищать двигатель даже в экстремальных условиях. Просто отличное соотношение щелочи и сульфатной золы – один из самых высоких показателей щелочи в топе и самая низкая зола. Использовался современный пакет присадок. А вот серы многовато. База Шелл не грешит повышенной серой – скорее всего ее тут дали присадки. Собственно, за довольно высокую серу и потерю текучести я и расположил это масло только на второе место. Иначе оно точно занимало бы лидирующую позицию.

MOBIL 1 0W-20

0w-20

для дизеля

для зимы

Вязкость

0W-20

API

SN, SM, SL, SJ

ACEA

-

Температура застывания

-58°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8.7 мм²/с

Это масло я уже расхваливал в рейтинге масел с допуском Dexos1 Gen2, но пройдемся по нему и тут, потому что – да, оно достойно снова возглавить ТОП. Это уже по-настоящему зимнее масло, которое зайдет во все регионы на зиму. Да и по остальным параметрам показывает высокие характеристики. Здесь мы уже видим добавление ПАО в состав, за счет чего масло и показывает очень низкий порог замерзания. К тому же есть два отдельных продукта – для дизелей и бензиновых двигателей. Отличное масло для самых современных ДВС. Давайте посмотрим на анализы.
Довольно густое, так что на фоне конкурентов будет менее экономичным, но за счет того, что это все же двадцатка – экономия топлива конечно же будет. Но зато повышенная вязкость вкупе с жирным пакетом противоизносных присадок и молибденом даст повышенную защиту двигателю. Температура вспышки тут ощутимо ниже, чем у Shell, но все же отличная, как для такого жидкого продукта – стабильность при нагрузках тут тоже будет отличной. А вот дальше в анализах все очень интересно – самая высокая щелочь в ТОПе, при этом самая низкая кислота. То есть по ресурсу работы это масло самое интересное, особенно учитывая всю ту же высокую вязкость. По сульфатной золе показатель не самый низкий, у Shell он ниже, но если вернуться к количеству щелочи – зола тут просто отличная. По сере это самое чистое масло, да и не только среди участников рейтинга, в принципе такая низкая сера всегда приятно удивляет – но от ПАО ждать иного и не стоило, плюс тут современные присадки. Ну и температура потери текучести – отличная, зимняя, для севера. В общем, все очень четко, точно и красиво. Кроме цены, которая на данный момент составляет почти две с половиной тысячи рублей за литр, а стоит ли отдавать такие деньги за этот продукт – решать вам.

Видеоверсия рейтинга зимних моторных масел с вязкостью 0W-20

Рейтинг зимних моторных масел с вязкостью 0W-30

Сравнение лабораторных тестов зимних масел с вязкостью 0W-30

Лабораторные анализы	Castrol Edge 0W-30 A3/B4	MOBIL 1 ESP 0W-30	SHELL Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30	ZIC Zero 0W-30	IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	C2/C3	C2/C3	С3	-
Допуск API	SL/CF	SN	SN	-	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	12.26 мм²/с	12.21 мм²/с	11.84 мм²/с	11.68 мм²/с	10.20 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	-	-	6110 мПас	-	5491 мПас
Температура вспышки	240ºC	243ºC	228ºC	231ºC	226ºC
Температура замерзания	-56ºC	-52ºC	-54ºC	-50ºC	-46ºC
Щелочное число	10.03 мг KOH/г	8.7 мг KOH/г	8.81 мг KOH/г	7.57 мг KOH/г	8.00 мг KOH/г
Кислотное число	1.64 мг KOH/г	2.1 мг KOH/г	1.63 мг KOH/г	1.57 мг KOH/г	1.72 мг KOH/г
Сульфатная зольность	1.2%	0.88%	0.86%	0.85%	0.95%
Содержание серы	0.214%	0.197%	0.188%	0.178%	0.282%
ИК спектр Фурье	гидрокрекинг VHVI + ПАО	GTL + ПАО + эстеры + гидрокрекинг	GTL	гидрокрекинг VHVI + ПАО	гидрокрекинг VHVI + 10-20% ПАО
NOACK	-	-	9.4%	-	13.3%

IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

0W-30

для зимы

Японские

Вязкость

0W-30

API

SN/CF

ACEA

-

Температура застывания

-46 °C

Динамическая вязкость CSS

5491 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

10,20 мм2/с

Весьма неплохое масло от японцев, в нем нет выдающихся качеств, но все параметры в норме – просто рабочая лошадка. Производитель немного приукрасил, указав на банке надпись ПАО – оно в составе есть, но совсем немного. В основном состоит из обычного гидрокрекинга. Но зато оно довольно универсальное, подходит для большого количества двигателей, в том числе не самых свежих. Масло в принципе качественное, но из-за отсутствия каких-то вау качеств попадает только на 5 место ТОПа, хотя – все же попадает в него.
Пройдемся по анализам. Масло довольно жидкое, к тому же в составе есть молибден и немало, так что тут заявка на ощутимую экономию топлива и это большой плюс. Но температура потери текучести самая высокая в нашей пятерке – и это минус. Хотя – она вполне себе нормальная, по динамической вязкости у масла даже есть приличный запас для пуска при -35 градусах. По сере не самое чистое, но норма. По сульфатной золе тоже норма, но ее соотношение с щелочью не самое лучшее в нашей пятерке. Как и соотношение щелочи и кислоты – норма, но не удивляет. Температура вспышки средненькая. В общем, как уже сказал ранее – масло рабочее, отработает хорошо, но ничего сверхъестественного от него не ждем.

ZIC Zero 0W-30

0W-30

ZIC

Вязкость

0W-30

API

-

ACEA

C3

Температура застывания

-50°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

11.68 мм²/с

Эта нулевка с допусками VW 504.00/507.00 относительно недорогая и уже этим интересна. В остальном тут тоже ничего особо выдающегося нет. В состав масла входит ПАО, как и у предыдущего продукта в ТОПе. Изготавливается по уникальной технологии ZERO Tech, как заявляет производитель – то есть это сочетание ПАО и собственной базы компании YUBASE PLUS. Что ж, база производителя имеет хорошие качества, в сочетании с ПАО масло действительно получилось очень неплохим. Кстати, это новая линейка производителя, в которую входят еще масла 0W-20 и 0W-16.
Что ж, по анализам масло довольно жидкое, молибдена в составе нет, так что если хотите экономии и более тихой работы двигателя – вернитесь к предыдущему конкурсанту. Отличная стабильность при нагрузках, судя по температуре вспышки. Масло можно перегревать, подойдет для скоростной езды и движения по городу. Очень чистое на серу – здесь действительно использовалась отличная база. А вот параметр, который мне не нравится – самая низкая щелочь, при этом сульфатная зола не самая низкая в ТОПе. Криминала тут никакого нет, масло нормально отработает и будет мыть, но лучше его сильно не перекатывать. Отличная потеря текучести, подойдет в зиму практически для всех регионов. Хороший продукт, стоит рассмотреть его из-за очень чистой базы, споется с нашим топливом.

SHELL Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

0W-30

SHELL

Вязкость

0W-30

API

SN

ACEA

C2/C3

Температура застывания

-57°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

12.03 мм²/с

Масло на самом деле передовое и хорошее, но до конкурентов на первых строчках не дотягивает по параметрам. Это среднезольник, имеет большое количество допусков. Позиционируется производителем, как масло с высокой экономией и защитой. Но на самом деле это довольно обычный продукт, хотя и действительно зимний.
Пройдемся по анализами. Вязкость у масла в середине стандарта, в составе довольно много противоизносных присадок, но не самое большое их количество, которое можно увидеть у масел этого класса. К тому же температура вспышки тут не самая высокая. Так что – нет, это масло не для повышенных нагрузок, а для обычных, если вам нужно масло для экстремальной езды, советую смотреть рейтинг дальше – на первых двух строчках как раз такие продукты.
Температура потери текучести у масла очень хорошая, а вот динамическая вязкость у верхней границы стандарта, но запас тут все же есть, до -35 градусов двигатель заведется без проблем. А вот что мне нравится в этом масле, так это соотношение щелочи и кислоты – самое лучшее в ТОПе, то есть по моющим свойствам тут самый высокий ресурс работы. Чистое на серу, по сульфатной золе превышение, но не критично, можно простить. А вот база масла – чистый GTL, ПАО анализ не обнаружил. Это минус, конечно, для нулевки, но при температуре потери текучести в минус 54 градуса это можно и простить. В общем то продукт хороший – из плюсов чистота базы и длительный ресурс работы.

MOBIL 1 ESP 0W-30

0W-30

для зимы

Вязкость

0W-30

API

-

ACEA

C2/C3

Температура застывания

-44℃

Динамическая вязкость CSS

5890 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

11.89 мм²/с

На втором месте на самом деле отличный продукт, но только на второе место я разместил масло из-за завышенной сульфатной золы, причем завышенной ощутимо – по результату независимого анализа превышение на 0.08%. В остальном то масло зачетное. На превышение на самом деле можно и прикрыть глаза. Зато это синтетика, в основе – ПАО и эстеры, есть в базе GTL и гидрокрекинг. Подходит для экстремальных условий использования и крайнего севера в зиму. К тому же среднезольное, бережет катализаторы и сажевые фильтры, сохраняет двигатель в чистоте.

Давайте посмотрим на анализы и сравним с конкурентами. Масло с прицелом на хорошую защиту. Тут мы видим высокую вязкость, одно из самых густых масел в нашей пятерке, к тому же в составе много противоизносных присадок и молибден. Температура вспышки тоже очень высокая. То есть это масло можно смело рекомендовать для повышенных нагрузок. Если вы любите погонять или часто простаиваете в пробках – этот продукт вам подходит. Щелочь довольно высокая, а вот соотношение с кислотой мне не очень нравится – оно в норме, но есть у нас в ТОПе и более интересные масла по этому показателю. Зато очень чистое на серу. В общем то, как видите – продукт отличный, подходит в зиму и для нагрузок, но на фоне конкурентов – только второе место.

Castrol Edge 0W-30 A3/B4

0W-30

Вязкость

0W-30

API

SL/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-52°С

Динамическая вязкость CSS

5265 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

12.08 мм2/с

Создается по технологии TITANIUM FST – в состав пакета присадок входит титан, защитный компонент. По результату независимого теста титан в составе масел этой линейки действительно есть, это не маркетинговый ход. Соединения титана в составе повышают уровень защиты двигателя на 120%, что доказали многочисленные тесты. Но не только за это масло попало на первое место. Давайте посмотрим на анализы и разберем все параметры.
Итак, масло очень густое, к тому же тут очень жирный пакет стандартных противоизносных присадок, да плюс титан – оно действительно даст очень высокий уровень защиты. Очень высокая температура вспышки – чуть ниже, чем у Мобил, который рассмотрели ранее, но тоже впечатляет. Масло стабильно при нагрузках. Можно рекомендовать для экстремальной езды. Потеря текучести тут просто отличная – самая низкая в нашем ТОПе, подойдет в зиму для всех регионов. Щелочь выше, чем у Мобил, но это полнозольник, потому тут показатель и выше, так то если смотреть по соотношению щелочи и сульфатной золы – масла по этим показателям плюс-минус одинаковые. В состав масла тоже входит ПАО, это видно и по температуре потери текучести, да и анализ подтвердил наличие. В общем то – продукт отличный, но полнозольный. Если в ваш двигатель предписаны среднезольники – вернитесь к предыдущему маслу в ТОПе.

Видеоверсия рейтинга зимних моторных масел с вязкостью 0W-30

Рейтинг зимних моторных масел с вязкостью 0W-40

Сравнение лабораторных тестов зимних масел с вязкостью 0W-40

Лабораторные анализы	SHELL Helix Ultra 0W-40 SP	ZIC TOP 0W-40	ROLF GT 0W-40 SN/CF	MOBIL 1 ESP X3 0W-40	G-Energy F Synth 0W-40
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4	A3/B4	A3/B4	C3	A3/B4
Допуск API	SP	SP	SN/CF	SN PLUS	SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃	12.88 мм²/с	13.53 мм²/с	13.93 мм²/с	13.84 мм²/с	12.82 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	5720 мПас	5764 мПас	5860 мПас	-	5351 мПас
Температура вспышки	230ºC	240ºC	223ºC	235ºC	-
Температура замерзания	-46ºC	-44ºC	-51ºC	-54ºC	-48ºC
Щелочное число	10.88 мг KOH/г	9.72 мг KOH/г	12.07 мг KOH/г	7.92 мг KOH/г	7.14 мг KOH/г
Кислотное число	2.26 мг KOH/г	2.25 мг KOH/г	-	1.83 мг KOH/г	2.72 мг KOH/г
Сульфатная зольность	1.1%	1.1%	1.14%	0.92%	0.79%
Содержание серы	0.223%	0.210%	0.242%	0.220%	0.271%
ИК спектр Фурье	GTL	-	-	GTL + ПАО + Эстеры	-
NOACK	9.4%	9.2%	7.9%	-	-

G-Energy F Synth 0W-40

0W-40

G-Energy

Вязкость

0W-40

API

SM

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-48°C

Динамическая вязкость CSS

5351 мПа*с при -35°C

Кинематическая вязкость при 100°C

12.82 мм²/с

Синтетика от отечественного производителя на необычном пакете присадок. По допускам масло относится к категории A3/B4 по ACEA, но по характеристикам его можно отнести к категории С3, то есть можно спокойно лить в двигатели с катализаторами и сажевыми фильтрами. Не самое современное, но зато отлично подойдет в двигатели с пробегом, используемые на севере. Могу только посоветовать не перекатывать этот продукт, он отлично отработает тысяч 7-8 пробега, но далее уже не ручаюсь.
В составе масла большое количество молибдена, большое количество противоизноски, масло жиденькое, почти у самой нижней границы стандарта, то есть будет экономичными, но при этом с высоким уровнем защиты. Но. Быстро опустится по вязкости до тридцатки. Потому и советую не перекатывать, если в ваш двигатель недопустимо лить масла с индексом 30. Еще один параметр, по которому советую не перекатывать – соотношение щелочи и кислоты. Щелочь тут и так не самая высокая из-за сниженной сульфатной золы, так и соотношение ее с кислотой мне тоже не очень нравится. Быстро просядет, показатели встретятся и масло перестанет работать. Так что – работать оно будет, но не длительный пробег, после 8 тысяч может потерять свои моющие свойства и просесть до тридцатки.
По сере масло относительно чистое, как для гидрокрекинга, а именно по показателю серы я и предполагаю, что это именно он. Может в масле и есть добавление ПАО, но незначительное. Температура потери текучести хорошая – в зиму пойдет даже в холодных регионах. По динамической вязкости тоже есть приличный запас до -35 градусов.

MOBIL 1 ESP X3 0W-40

0W-40

Mobil

Вязкость

0w-40

API

SN

ACEA

C3

Температура застывания

-54°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

13.84 мм²/с

Оно так то масло хорошее, но превышение по сульфатной золе по результату независимого теста смущает. И превышение значительное. Ну в остальном масло передовое и довольно интересное. Будет относительно экономичным и тихим в работе. Действительно зимние качества, подойдет для всех регионов в зиму. Ну а что касается завышенной золы, то сами производители масел заявляют, что превышение этого параметра не является критичным поводом для отбраковки масла. Весомый плюс этого продукта – его допуски, имеет допуск PORSCHE C40, создавалось совместно с инженерами Порше и рекомендуется для новых турбомоторов автоконцерна. Если бы не завышенная зольность, я бы поместил этот продукт на более высокую строчку рейтинга, но…
И пройдем по анализам. Состав базы тут очень жирный – есть и ПАО, и эстеры, замешаны на GTL базе. Вязкость хоть и высокая в сравнении с другими маслами в рейтинге, но это середина стандарта по SAE, так что серединка между экономией и защитой, к тому же в составе есть молибден и не мало, так что экономия топлива все же будет. Как и защита, противоизносных присадок в составе немало. Очень высокая стабильность при нагрузках к тому же, судя по температуре вспышки. По сере масло чистое, про сульфатную золу уже ранее говорил – превышение. Щелочь довольно стандартная, как для среднезольника, по соотношению щелочи и кислоты советую не перекатывать. Ну и отличные низкотемпературные показатели, очень зимнее масло, которое с чистой совестью можно использовать зимой на севере. А вот еще один минус масла – заоблачная цена, особенно сейчас – практически 4500 рублей за 1 литр. Очень дорого, конечно, но лучшую цену можете найти по ссылкам в описании. Если найти со скидкой – можно лить.

ROLF GT 0W-40 SN/CF

0W-40

ROLF

Вязкость

0W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-51°C

Динамическая вязкость CSS

5860 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.93 мм²/с

Как заявляет производитель – масло на основе ПАО. По сере, NOACK и потере текучести могу сделать вывод, что ПАО тут действительно есть. Это тоже полнозольник, как и 5 позиция рейтинга, но здесь уже полностью полнозольные качества. Производитель заявляет высокие защитные свойства масла – и это действительно так. В составе большое количество противоизносных присадок, гораздо больше, чем у предыдущих.
Плюсом из полнозольных свойств вытекает более высокая щелочь, чем у G-Energy и Mobil. Кислота не заявлена производителем и в независимом тесте не определялась, но даже просто по количеству щелочи можно заявить, что масло будет отлично мыть на протяжении всего пробега. Очень низкий NOACK, как уже говорил выше, сера не очень высокая, а потеря текучести ниже 50 градусов, то есть тут точно есть ПАО, и в немалом количестве. Хотя по динамической вязкости все таки больше запас для холодного пуска у детища Газпромнефти. Сульфатная золы тут в норме, как для полнозольника, и приятное ее соотношение с щелочью – хороший пакет присадок, современный. В общем то сделаю вывод – масло на пять, только на третье место помещаю его лишь потому, что на первых строчках масла уже с более новыми допусками.

ZIC TOP 0W-40

0W-40

ZIC

Вязкость

0W-40

API

SP

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5764 мПа*с при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.53 мм²/с

Современное зимнее масло, изготавливается из смеси ПАО и базы собственного производства компании – YUBASE PLUS. Приправлено уже современным пакетом присадок по допуску API SP, но не соответствует допуску ILSAC GF-6A – это полнозольное масло. Имеет соответствующий допуск по ACEA – A3/B4. Имеет еще ряд допусков от автоконцернов. В общем то отличный продукт, давайте посмотрим на анализы.
Независимый анализ масла проводился еще до его перехода на новые допуски, так что по пакету присадок выводов не сделаю. Скажу только, что в старой рецептуре пакет был очень жирный, как и в большинстве масел ZIC, не думаю, что на новой рецептуре он стал хуже. Температура потери текучести тут низковата, как для ПАО, скорее всего в составе ПАО есть, но в небольшом количестве. Запас до -35 тут имеется, судя по динамической вязкости. Вообще база очень качественная – отличная температура вспышки и NOACK. Это масло выдержит повышенные нагрузки и не будет угарать. На серу масло тоже довольно чистое.
Вязкость при рабочей температуре в середине стандарта. А вот щелочи маловато, как для полнозольника. На первой строчке масло, которое при таком же количестве сульфатной золы показывает щелочь на единицу выше, чем рассматриваемый продукт. Да и соотношение щелочи с кислотой мне не очень нравится. В общем то масло отличное и действительно современное, но до первого места по характеристикам не дотянуло.

SHELL Helix Ultra 0W-40 SP

0W-40

для зимы

Вязкость

0W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-46°C

Динамическая вязкость CSS

5720 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

12.88 сСт

Топовое масло, производится по запатентованной технологии производителя PurePlus. Используется гонщиками Формулы 1, что уже много говорит о его качестве. Переведено производителем на новый допуск по API – SP, то есть приправлено пакетом присадок с повышенным магнием и сниженным кальцием для борьбы с LSPI. Все в нем хорошо, ну разве что не очень зимнее, но тут база – чистый GTL без ПАО, а потому и потеря текучести не такая интересная, как у некоторых конкурентов.
По анализам у масла довольно низкая вязкость, почти у самой нижней границы стандарта. Так что тут могу сказать то же, что и про масло на 5 позиции ТОПа – если в ваш двигатель не рекомендованы масла с индексом 30, лучше пройти мимо этого продукта или не катать его долго. Вязкость довольно быстро просядет. Температура потери текучести – как уже сказал ранее – не самая низкая в нашей пятерке, но по динамической вязкости запас есть, до -35 двигатель запустит железно. База тут качественная – судя по температуре вспышки и NOACK. Стабильная при нагрузках, хотя тоже не самый лучший показатель, у ZIC он поинтересней. А вот что очень интересно в масле – количество щелочи, кислоты и сульфатной золы. Отличное сочетание. По этому показателю масло будет долго работать. Ну и на серу тоже очень чистое, как и практически все масла SHELL.

Видеоверсия рейтинга зимних моторных масел с вязкостью 0W-40