Рейтинг лучших масел для зимы в вязкости 0W-20, 0W-30 и 0W-40

Рейтинг зимних моторных масел с вязкостью 0W-20

#1
MOBIL 1 0W-20. Одна из лучших нулевок для дизеля и бензина. 2 место в категории 0W-20.
#2
SHELL Helix Ultra SN Plus 0W-20. Лидер по продажам в сегменте 0W-20. Проверено временем и множеством автолюбителей. Органический молибден, богатый пакет присадок, отличная вязкость в диапазоне от 40 до 100°С.
#3
IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20. Отличное японское масло. Используется в качестве первое заливки многими японскими автоконцернами.
#4
Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20. Масло, превышающее требования стандартов по API, ILSAC и GM dexos1.
#5
ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 0W-20. Довольно стандартное, но качественное, масло от Лукойл для японских двигателей.
#6
GT OIL GT Ultra Energy 0W-20. Энергосберегающее масло из разряда цена-качество.

Сравнение лабораторных тестов зимних масел с вязкостью 0W-20

Лабораторные анализыMOBIL 1 0W-20SHELL Helix Ultra 0W-20 SN PlusIDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 0W-20GT OIL GT Ultra Energy 0W-20
Допуск ACEA
-A1/B1----
Допуск APISN/CFSN Plus/SNSPSP/SP RCSNSP/SN
Кинематическая вязкость при 100℃8.78 мм²/с8.66 мм²/с7.58 мм²/с8.41 мм²/с8.38 мм²/с7.20 мм²/с
Температура вспышки235ºC253ºC229ºC222ºC235ºC220ºC
Температура замерзания-58ºC-44ºC-51ºC-47ºC-44ºC-47ºC
Щелочное число9.19 мг KOH/г 7.87 мг KOH/г 8.2 мг КОН/г8.5 мг KOH/г 8.06 мг KOH/г 6.88 мг KOH/г
Кислотное число 1.23 мг KOH/г 1.31 мг KOH/г 1.69 мг КОН/г1.71 мг KOH/г 1.61 мг KOH/г 1.68 мг KOH/г
Сульфатная зольность0.84%0.75%0.92%0.89%0.98%0.90%
Содержание серы0.168%0.310%0.263%0.267%0.284%0.237%
ИК Спектр ФурьеПАО+гидрокрекинг VHVI+алкилированные нафталиныGTLгидрокрекинг VHVIгидрокрекинг VHVIгидрокрекинг VHVIгидрокрекинг VHVI
NOACK
--10.5%---

GT OIL GT Ultra Energy 0W-20

5
Рейтинг покупателей
886 руб. за 1л.
Вязкость
0W-20
API
SP
ACEA
-
Температура застывания
-47°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
7.2 мм²/с
Довольно стандартный гидрокрекинг, рекомендованный для азиатских авто. На данный момент производителем заявлено соответствие допуску API SP и ILSAC GF-6A, то есть оно уже на обновленном пакете присадок. Независимый анализ масла довольно старый, в нем показан еще старый пакет присадок, но поверим на слово, что в масле уже повышен магний и снижен кальций для борьбы с LSPI.
Достоинства
  • Масло на обновленном пакете присадок, предупреждающем LSPI.
  • Очень экономичное, даст очень ощутимую экономию топлива.
  • Бюджетный ценник при отличных качествах.
  • Чистое на серу и золу – современная база и пакет присадок.
Недостатки
  • Не советую перекатывать из-за низкой вязкости и малого количества щелочи.
Очень интересная потеря текучести. Масло довольно чистое на серу и укладывается в стандарт ILSAC по сульфатной золе. Правда и щелочь тут самая низкая среди прочих масел в ТОПе, при этом кислота довольно высокая, так что советую если катаете его – не перекатывать. К тому же это масло очень жидкое, самое жидкое в ТОПе и в принципе у нижней границы стандарта. То есть практически 0W-16. По этому параметру тоже советую не перекатывать. В остальном же это продукт с интересным соотношением качества и цены, очень экономичный и к тому же уже на новом пакете присадок, то есть можно смело лить в турбины и прямой впрыск. Весьма неплохие характеристики, а ценник же порядка 886 рублей за 1 л. В данной вязкости сложно найти продукт дешевле и с нормальными показателями, так что советую присмотреться.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 0W-20

5
Рейтинг покупателей
1247 руб. за 1л.
Вязкость
0W-20
API
SN
ACEA
-
Температура застывания
-44°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
8.38 мм²/с
Гидрокрекинговое масло, заменило во время ребрендинга другой продукт производителя – Genesis Glidetech 0W-20 и особо ничем от него не отличается. Если остальные масла в обновленной линейке получили несколько иные качества, чем их предшественники, то в данном случае мы видим простую смену канистр. Но – это не делает масло плохим, на самом деле оно довольно таки неплохое.
Рекомендуется для японских двигателей. По своей сути – довольно стандартный продукт из листа допуска ILSAC GF-5. Как уже ясно из допуска – пока приправляется старым пакетом присадок, не ориентированным на борьбу с LSPI. Но в минусы записывать это нельзя. В производстве используется фирменная база Лукойл – DuraMax, она уже зарекомендовала себя, как база отличного качества, которая может конкурировать с более дорогими импортными аналогами. Но это масло ничем не удивляет, просто стандартное, за что и попадает только на 4 место.

Достоинства
  • Густое, но при этом экономичное.
  • Высокие защитные свойства.
  • Отличная стабильность при нагрузках.
Недостатки
  • Посредственные низкотемпературные показатели, как для масла 0W.
  • Относительно небольшой ресурс работы.
Ну если рассматривать анализы и сравнивать с конкурентами – по вязкости здесь середина стандарта, то есть компромисс между экономией топлива и защитой. Весьма и весьма неплохая температура вспышки, как для такого жидкого масла, то есть будет стабильным при повышенных нагрузках. А вот температура потери текучести не радует – подобный показатель можно увидеть и у масел 5W, а мы то рассматриваем нулевку, от которой ожидаешь более выдающиеся качества холодного пуска. Щелочи тоже среднее количество, на фоне конкурентов. Но вообще для масла ILSAC это довольно стандартный показатель. По сере и золе тоже не самое чистое, но и не самое грязное. В общем, как уже сказал ранее – это довольно стандартное масло. Да и цена на Лукойл в последнее время не очень радует, на момент составления рейтинга стоит порядка 1247 рублей за 1 литр. Можно найти конкурентов поинтересней примерно за такую же стоимость.

Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20

5
Рейтинг покупателей
1401 руб. за 1л.
Вязкость
0W-20
API
SN
ACEA
-
Температура застывания
-47°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
8.41 мм²/с
Производитель идет в ногу со временем, пакет присадок в этом масле был изменен еще до того, как оно получило новые допуски. Сейчас, на момент составления рейтинга, допуски API SP, ILSAC GF-6A и Dexos1 Gen2 у масла уже есть. В целом это очень современное масло, выполненное точно по рецептуре. Здесь тоже используется фирменная технология для очистки нефти – HT Purity Process, в результате получается отличная база. А вообще это масло – прекрасный образец того, как в скромной упаковке может скрываться очень качественное содержимое.
Достоинства
  • Превышает требования стандартов API, ILSAC, dexos1.
  • Очень точно выполнена рецептура.
  • Пакет присадок на магнии – предотвращает преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах.
  • Снижает износ внутренних деталей двигателя.
  • Экономия топлива.
  • Органический молибден в составе.
  • Чистое на серу и сульфатную золу.
Недостатки
  • Ресурс масла под вопросом, может отработать гарантированный пробег, но как поведет себя дальше – не известно.
По вязкости масло не далеко ушло от Лукойла, который мы рассмотрели ранее – серединка стандарта, лавирует между экономией топлива и защитой. Пакет присадок обновленный, о чем тоже уже сказал ранее – повышенный магний и сниженный кальций. Температура вспышки не выдающаяся, но вполне нормальная как для масла этого класса – стабильность при нагрузках тут вполне нормальная. Потеря текучести интересней, чем у Лукойл. Уже ближе к 50 градусам и зимним маслам, хотя по-настоящему зимние масла – это конечно же только ПАО. У масла очень неплохое соотношение щелочи с сульфатной золой, тут использовался современный пакет присадок, как уже говорил ранее. Соотношение с кислотой тоже хорошее – работать будет на протяжении всего рекомендованного пробега. Хотя на первых строчках масла с более интересными соотношениями. Очень чистое на серу. По анализу это обычный гидрокрекинг – но хорошего качества. В общем то это выполненный по всем рецептурам продукт, все точно, как в аптеке. Очень советую присмотреться. Ну и цена на момент составления рейтинга порядка 1401 рубля за 1 литр – согласитесь, что для таких качеств это даже бюджетно.

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

4.8
Рейтинг покупателей
2225 руб. за 1л.
Вязкость
0W-20
API
SN
ACEA
-
Температура застывания
-41°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
8,13 мм2/с
На самом деле это очень хороший продукт, один из лучших в своем классе, но – на первых строчках масла с более интересными соотношениями характеристик, а потому только третье место. Вообще среди братии масел W-20 это действительно одно из лучших масел, к которому советую присмотреться. Кстати, некоторые японские автоконцерны используют его как масло первой заливки, что уже много говорит о его качестве. Имеет самые свежие допуски – не так давно производитель перевел масло на новые допуски и новый пакет присадок, предупреждающий LSPI, и надо сказать, что масло стало более интересным и современным. Идеальный выбор для прямого впрыска и гибридов.
Достоинства
  • Образует стабильную масляную пленку, сохраняющуюся при высоких температурах.
  • Используется чистое базовое масло. Хотя есть масла и с меньшим показателем серы, этот образец очень хороший и легко работает с нашим топливом.
  • Экономия топлива, бесшумная работа мотора за счет органического молибдена в составе.
  • Низкий температурный порог замерзания.
  • Не допускает образования ржавчины в моторе.
Недостатки
  • Не обнаружены
По анализам тут тоже все очень интересно. Это масло одно из самых жидких в нашем ТОПе, жиже только конкурсант на последнем месте. К тому же тут просто огромное количество молибдена в составе, но не пугайтесь, на показателе золы и серы это не сказалось, они в норме. Просто феноменально высокий индекс вязкости. Особенно он удивляет в таком жидком масле. То есть это масло подходит для повышенных нагрузок. Действительно зимняя потеря текучести – ранее масла Idemitsu не могли похвастаться таким низким порогом замерзания, но в обновленном продукте этот показатель зимний, тем более, что замешано масло на гидрокрекинге. В общем то отличный продукт, хоть и узкоспециализированный. Ценник на момент составления рейтинга примерно 2225 рублей за 1 литр, но лучшую цену ищите по ссылке в описании и закрепленном комментарии.

SHELL Helix Ultra SN Plus 0W-20

5
Рейтинг покупателей
2097 руб. за 1л.
Вязкость
0W-20
API
SN
ACEA
A1/B1
Температура застывания
-54°С
Динамическая вязкость CSS
5800 мПа*с при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
8.94 сСт
Лидер по продажам в своей категории. Подходит тем, кто любит погонят, да и вообще отлично работает с нагрузками. Подходит для самых современных двигателей, приправлено современным пакетом присадок со сниженным кальцием и имеет соответствующий допуск Dexos1 Gen2. Рекомендуется производителем для повышенных нагрузок, скоростной езды и езды по бездорожью и полностью оправдывает это заявление. Здесь мы уже видим фирменный шеловский GTL, который имеет несколько иные качества, чем гидрокрекинговые масла. Расстроить в этом масле может разве что не самая лучшая температура потери текучести – не самая зимняя, но для определенных регионов зайдет на зиму отлично.
Достоинства
  • Уникальная технология очищения мотора, сохраняет чистоту внутренних деталей. Хороший баланс щелочного и кислотного числа.
  • Малый расход на угар.
  • Большой пакет присадок удаляет даже старый шлам, при этом не вредит зеркальной поверхности цилиндров.
  • Стабильно при низких и высоких температурах.
  • Хорошо показывает себя при высоких нагрузках.
  • Подходит для современных моторов разных модификаций.
  • Органический молибден в составе
  • Феноменальная температура застывания
Недостатки
  • Не самая выдающаяся потеря текучести, как для масла 0W.
Чтобы не быть голословным, пройдемся по анализам и сравним с конкурентами. У масла относительно высокая вязкость, довольно много молибдена и очень высокая температура вспышки – тут мы видим действительно высокую стабильность при нагрузках, как и обещает производитель, будет хорошо защищать двигатель даже в экстремальных условиях. Просто отличное соотношение щелочи и сульфатной золы – один из самых высоких показателей щелочи в топе и самая низкая зола. Использовался современный пакет присадок. А вот серы многовато. База Шелл не грешит повышенной серой – скорее всего ее тут дали присадки. Собственно, за довольно высокую серу и потерю текучести я и расположил это масло только на второе место. Иначе оно точно занимало бы лидирующую позицию.

MOBIL 1 0W-20

4
Рейтинг покупателей
2559 руб. за 1л.
Вязкость
0W-20
API
SN, SM, SL, SJ
ACEA
-
Температура застывания
-58°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
8.7 мм²/с
Это масло я уже расхваливал в рейтинге масел с допуском Dexos1 Gen2, но пройдемся по нему и тут, потому что – да, оно достойно снова возглавить ТОП. Это уже по-настоящему зимнее масло, которое зайдет во все регионы на зиму. Да и по остальным параметрам показывает высокие характеристики. Здесь мы уже видим добавление ПАО в состав, за счет чего масло и показывает очень низкий порог замерзания. К тому же есть два отдельных продукта – для дизелей и бензиновых двигателей. Отличное масло для самых современных ДВС. Давайте посмотрим на анализы.
Достоинства
  • Хорошие моющие свойства, оберегает внутренности мотора от образования нагара, сажи, шлама, коррозии и окисления. Масло ESP надежно защищает сажевые фильтры дизельных моторов.
  • Мало не расходуется на угар, экономит топливо за счет снижения трения от 0,2 до 4%.
  • Очень низкая температура замерзания.
  • Универсальное масло для разных типов двигателей. Рекомендуется европейскими производителями, имеет самые современные допуски.
  • Продлевает ресурс работы мотора.
  • ПАО синтетика + гидрокряк
Недостатки
  • Высокая цена
Довольно густое, так что на фоне конкурентов будет менее экономичным, но за счет того, что это все же двадцатка – экономия топлива конечно же будет. Но зато повышенная вязкость вкупе с жирным пакетом противоизносных присадок и молибденом даст повышенную защиту двигателю. Температура вспышки тут ощутимо ниже, чем у Shell, но все же отличная, как для такого жидкого продукта – стабильность при нагрузках тут тоже будет отличной. А вот дальше в анализах все очень интересно – самая высокая щелочь в ТОПе, при этом самая низкая кислота. То есть по ресурсу работы это масло самое интересное, особенно учитывая всю ту же высокую вязкость. По сульфатной золе показатель не самый низкий, у Shell он ниже, но если вернуться к количеству щелочи – зола тут просто отличная. По сере это самое чистое масло, да и не только среди участников рейтинга, в принципе такая низкая сера всегда приятно удивляет – но от ПАО ждать иного и не стоило, плюс тут современные присадки. Ну и температура потери текучести – отличная, зимняя, для севера. В общем, все очень четко, точно и красиво. Кроме цены, которая на данный момент составляет почти две с половиной тысячи рублей за литр, а стоит ли отдавать такие деньги за этот продукт – решать вам.

Видеоверсия рейтинга зимних моторных масел с вязкостью 0W-20

Какое зимнее масло в вязкости 0W-20 лучше?
Загрузка ... Загрузка ...

Рейтинг зимних моторных масел с вязкостью 0W-30

#1
Castrol Edge 0W-30 A3/B4. Лидер по температуре застывания. Эксклюзивные присадки на основе титана
#2
MOBIL 1 ESP 0W-30. Лидер в рейтинге 0w-30 с допусками С2/C3.
#3
SHELL Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Высокотехнологичное современное зимнее масло для систем с катализаторами и сажевыми фильтрами.
#4
ZIC Zero 0W-30. Относительно недорогая замена масел с допуском VW 504.00/507.00.
#5
IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30. Хороший вариант за свои деньги, с чистой базой и большим пакетом присадок.

Сравнение лабораторных тестов зимних масел с вязкостью 0W-30

Лабораторные анализыCastrol Edge 0W-30 A3/B4MOBIL 1 ESP 0W-30SHELL Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30ZIC Zero 0W-30IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Допуск ACEA
A3/B3, A3/B4C2/C3C2/C3С3-
Допуск APISL/CFSNSN-SN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃12.26 мм²/с12.21 мм²/с11.84 мм²/с11.68 мм²/с10.20 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С--6110 мПас-5491 мПас
Температура вспышки240ºC243ºC228ºC231ºC226ºC
Температура замерзания-56ºC-52ºC-54ºC-50ºC-46ºC
Щелочное число10.03 мг KOH/г 8.7 мг KOH/г 8.81 мг KOH/г 7.57 мг KOH/г 8.00 мг KOH/г
Кислотное число 1.64 мг KOH/г 2.1 мг KOH/г 1.63 мг KOH/г 1.57 мг KOH/г 1.72 мг KOH/г
Сульфатная зольность1.2%0.88%0.86%0.85%0.95%
Содержание серы0.214%0.197%0.188%0.178%0.282%
ИК спектр Фурьегидрокрекинг VHVI + ПАОGTL + ПАО + эстеры + гидрокрекингGTLгидрокрекинг VHVI + ПАОгидрокрекинг VHVI + 10-20% ПАО
NOACK
--9.4%-13.3%

IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

5
Рейтинг покупателей
1447 руб. за 1л.
Вязкость
0W-30
API
SN/CF
ACEA
-
Температура застывания
-46 °C
Динамическая вязкость CSS
5491 мПас при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
10,20 мм2/с
Весьма неплохое масло от японцев, в нем нет выдающихся качеств, но все параметры в норме – просто рабочая лошадка. Производитель немного приукрасил, указав на банке надпись ПАО – оно в составе есть, но совсем немного. В основном состоит из обычного гидрокрекинга. Но зато оно довольно универсальное, подходит для большого количества двигателей, в том числе не самых свежих. Масло в принципе качественное, но из-за отсутствия каких-то вау качеств попадает только на 5 место ТОПа, хотя – все же попадает в него.
Достоинства
  • Стабильная вязкость при низких и высоких температурах, обеспечивает безопасный пуск мотора и ниже -35 градусов.
  • Хорошие моющие свойства, соотношение щелочи и кислоты оптимальное и количество их в норме.
  • Нет вредных примесей в составе.
  • Подходит для разных условий использования.
  • Малый расход на угар.
  • Надежная защита деталей от износа.
  • Образует прочную масляную пленку, которая остается на деталях даже в экстремальных условиях.
  • Возможность увеличить интервал замены.
Недостатки
  • Заявленное количество ПАО в составе не подтвердилось, правда качество масла от этого не пострадало.
  • Не самое чистое по количеству содержания серы, хотя и они в пределах нормы, минусом это можно назвать с большой натяжкой.
Пройдемся по анализам. Масло довольно жидкое, к тому же в составе есть молибден и немало, так что тут заявка на ощутимую экономию топлива и это большой плюс. Но температура потери текучести самая высокая в нашей пятерке – и это минус. Хотя – она вполне себе нормальная, по динамической вязкости у масла даже есть приличный запас для пуска при -35 градусах. По сере не самое чистое, но норма. По сульфатной золе тоже норма, но ее соотношение с щелочью не самое лучшее в нашей пятерке. Как и соотношение щелочи и кислоты – норма, но не удивляет. Температура вспышки средненькая. В общем, как уже сказал ранее – масло рабочее, отработает хорошо, но ничего сверхъестественного от него не ждем.

ZIC Zero 0W-30

5
Рейтинг покупателей
1508 руб. за 1л.
Вязкость
0W-30
API
-
ACEA
C3
Температура застывания
-50°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
11.68 мм²/с
Эта нулевка с допусками VW 504.00/507.00 относительно недорогая и уже этим интересна. В остальном тут тоже ничего особо выдающегося нет. В состав масла входит ПАО, как и у предыдущего продукта в ТОПе. Изготавливается по уникальной технологии ZERO Tech, как заявляет производитель – то есть это сочетание ПАО и собственной базы компании YUBASE PLUS. Что ж, база производителя имеет хорошие качества, в сочетании с ПАО масло действительно получилось очень неплохим. Кстати, это новая линейка производителя, в которую входят еще масла 0W-20 и 0W-16.
Достоинства
  • Довольно бюджетное, как для ВАГовского масла.
  • Очень чистая и качественная база.
  • Отличный низкотемпературный показатель.
  • Простит перегревы и нагрузки, стабильно при повышенных температурах.
Недостатки
  • Советую не перекатывать из-за не самой высокой щелочи.
Что ж, по анализам масло довольно жидкое, молибдена в составе нет, так что если хотите экономии и более тихой работы двигателя – вернитесь к предыдущему конкурсанту. Отличная стабильность при нагрузках, судя по температуре вспышки. Масло можно перегревать, подойдет для скоростной езды и движения по городу. Очень чистое на серу – здесь действительно использовалась отличная база. А вот параметр, который мне не нравится – самая низкая щелочь, при этом сульфатная зола не самая низкая в ТОПе. Криминала тут никакого нет, масло нормально отработает и будет мыть, но лучше его сильно не перекатывать. Отличная потеря текучести, подойдет в зиму практически для всех регионов. Хороший продукт, стоит рассмотреть его из-за очень чистой базы, споется с нашим топливом.

SHELL Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

5
Рейтинг покупателей
1833 руб. за 1л.
Вязкость
0W-30
API
SN
ACEA
C2/C3
Температура застывания
-57°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
12.03 мм²/с
Масло на самом деле передовое и хорошее, но до конкурентов на первых строчках не дотягивает по параметрам. Это среднезольник, имеет большое количество допусков. Позиционируется производителем, как масло с высокой экономией и защитой. Но на самом деле это довольно обычный продукт, хотя и действительно зимний.
Достоинства
  • Уверенный холодный пуск, подходит для многих регионов в зиму.
  • Длительный ресурс работы по моющим свойствам.
  • Чистая база – низкий показатель серы.
Недостатки
  • В составе нет ПАО, которое привычно видеть в зимних маслах такого класса и цены.
Пройдемся по анализами. Вязкость у масла в середине стандарта, в составе довольно много противоизносных присадок, но не самое большое их количество, которое можно увидеть у масел этого класса. К тому же температура вспышки тут не самая высокая. Так что – нет, это масло не для повышенных нагрузок, а для обычных, если вам нужно масло для экстремальной езды, советую смотреть рейтинг дальше – на первых двух строчках как раз такие продукты.
Температура потери текучести у масла очень хорошая, а вот динамическая вязкость у верхней границы стандарта, но запас тут все же есть, до -35 градусов двигатель заведется без проблем. А вот что мне нравится в этом масле, так это соотношение щелочи и кислоты – самое лучшее в ТОПе, то есть по моющим свойствам тут самый высокий ресурс работы. Чистое на серу, по сульфатной золе превышение, но не критично, можно простить. А вот база масла – чистый GTL, ПАО анализ не обнаружил. Это минус, конечно, для нулевки, но при температуре потери текучести в минус 54 градуса это можно и простить. В общем то продукт хороший – из плюсов чистота базы и длительный ресурс работы.

MOBIL 1 ESP 0W-30

5
Рейтинг покупателей
2149 руб. за 1л.
Вязкость
0W-30
API
-
ACEA
C2/C3
Температура застывания
-44℃
Динамическая вязкость CSS
5890 мПас при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
11.89 мм²/с
На втором месте на самом деле отличный продукт, но только на второе место я разместил масло из-за завышенной сульфатной золы, причем завышенной ощутимо – по результату независимого анализа превышение на 0.08%. В остальном то масло зачетное. На превышение на самом деле можно и прикрыть глаза. Зато это синтетика, в основе – ПАО и эстеры, есть в базе GTL и гидрокрекинг. Подходит для экстремальных условий использования и крайнего севера в зиму. К тому же среднезольное, бережет катализаторы и сажевые фильтры, сохраняет двигатель в чистоте.

Достоинства
  • Сохраняет моющие, защитные характеристики на протяжении всего срока, стабильная вязкость.
  • Не допускает отложение частиц в сажевых фильтрах дизельных моторов, хорошо сочетается с катализаторами.
  • Экологичность.
  • Легкий запуск мотора при низких температурах.
  • Всесезонность.
  • Экономит топливо.
  • Малый расход на угар NOACK= 9,2.
  • Универсальность, подходит для разных типов моторов. Класс ACEA C2/C3 и соответствие допускам
  • Стабильно при высоких температурах.
Недостатки
  • Не самое высокое содержание щелочи, хотя масло показывает хорошие моющие свойства, после использования водители не отмечали в двигателе отложений.
  • Большое количество подделок.
Давайте посмотрим на анализы и сравним с конкурентами. Масло с прицелом на хорошую защиту. Тут мы видим высокую вязкость, одно из самых густых масел в нашей пятерке, к тому же в составе много противоизносных присадок и молибден. Температура вспышки тоже очень высокая. То есть это масло можно смело рекомендовать для повышенных нагрузок. Если вы любите погонять или часто простаиваете в пробках – этот продукт вам подходит. Щелочь довольно высокая, а вот соотношение с кислотой мне не очень нравится – оно в норме, но есть у нас в ТОПе и более интересные масла по этому показателю. Зато очень чистое на серу. В общем то, как видите – продукт отличный, подходит в зиму и для нагрузок, но на фоне конкурентов – только второе место.

Castrol Edge 0W-30 A3/B4

5
Рейтинг покупателей
2426 руб. за 1л.
Вязкость
0W-30
API
SL/CF
ACEA
A3/B3, A3/B4
Температура застывания
-52°С
Динамическая вязкость CSS
5265 мПас при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
12.08 мм2/с
Создается по технологии TITANIUM FST – в состав пакета присадок входит титан, защитный компонент. По результату независимого теста титан в составе масел этой линейки действительно есть, это не маркетинговый ход. Соединения титана в составе повышают уровень защиты двигателя на 120%, что доказали многочисленные тесты. Но не только за это масло попало на первое место. Давайте посмотрим на анализы и разберем все параметры.
Достоинства
  • Стабильность при очень низких и высоких температурах.
  • Хорошие и продолжительные моющие свойства.
  • Использование качественной базы, масло чистое по сере и золе.
  • Соединения титана в составе надежно защищают детали даже при сильных нагрузках.
  • Содержание ПАО в составе
Недостатки
  • Недостатков у масла найти не удалось.
Итак, масло очень густое, к тому же тут очень жирный пакет стандартных противоизносных присадок, да плюс титан – оно действительно даст очень высокий уровень защиты. Очень высокая температура вспышки – чуть ниже, чем у Мобил, который рассмотрели ранее, но тоже впечатляет. Масло стабильно при нагрузках. Можно рекомендовать для экстремальной езды. Потеря текучести тут просто отличная – самая низкая в нашем ТОПе, подойдет в зиму для всех регионов. Щелочь выше, чем у Мобил, но это полнозольник, потому тут показатель и выше, так то если смотреть по соотношению щелочи и сульфатной золы – масла по этим показателям плюс-минус одинаковые. В состав масла тоже входит ПАО, это видно и по температуре потери текучести, да и анализ подтвердил наличие. В общем то – продукт отличный, но полнозольный. Если в ваш двигатель предписаны среднезольники – вернитесь к предыдущему маслу в ТОПе.

Видеоверсия рейтинга зимних моторных масел с вязкостью 0W-30

Какое зимнее масло в вязкости 0W-30 лучше?
Загрузка ... Загрузка ...

Рейтинг зимних моторных масел с вязкостью 0W-40

#1
SHELL Helix Ultra 0W-40 SP. Пакет присадок Infineum, органический молибден в составе.
#2
ZIC TOP 0W-40. Синтетическое зимнее масло на обновленном пакете присадок.
#3
ROLF GT 0W-40 SN/CF. Полнозольник с высокими защитными качествами, подходит для северной зимы.
#4
MOBIL 1 ESP X3 0W-40. Зимнее масло с допуском PORSCHE C40, разрабатывалось совместно с инженерами Порше и рекомендуется для турбированных моторов автоконцерна.
#5
G-Energy F Synth 0W-40. Зимняя синтетика с молибденом, может использоваться в тяжелых условиях и заменить масла допуска ACEA C3.

Сравнение лабораторных тестов зимних масел с вязкостью 0W-40

Лабораторные анализыSHELL Helix Ultra 0W-40 SPZIC TOP 0W-40ROLF GT 0W-40 SN/CFMOBIL 1 ESP X3 0W-40G-Energy F Synth 0W-40
Допуск ACEA
A3/B3, A3/B4A3/B4A3/B4C3A3/B4
Допуск APISPSPSN/CFSN PLUSSN/CF
Кинематическая вязкость при 100℃12.88 мм²/с13.53 мм²/с13.93 мм²/с13.84 мм²/с12.82 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С5720 мПас5764 мПас5860 мПас-5351 мПас
Температура вспышки230ºC240ºC223ºC235ºC-
Температура замерзания-46ºC-44ºC-51ºC-54ºC-48ºC
Щелочное число10.88 мг KOH/г 9.72 мг KOH/г 12.07 мг KOH/г 7.92 мг KOH/г 7.14 мг KOH/г
Кислотное число 2.26 мг KOH/г 2.25 мг KOH/г -1.83 мг KOH/г 2.72 мг KOH/г
Сульфатная зольность1.1%1.1%1.14%0.92%0.79%
Содержание серы0.223%0.210%0.242%0.220%0.271%
ИК спектр ФурьеGTL--GTL + ПАО + Эстеры-
NOACK
9.4%9.2%7.9%--

G-Energy F Synth 0W-40

5
Рейтинг покупателей
1404 руб. за 1л.
Вязкость
0W-40
API
SM
ACEA
A3/B4
Температура застывания
-48°C
Динамическая вязкость CSS
5351 мПа*с при -35°C
Кинематическая вязкость при 100°C
12.82 мм²/с
Синтетика от отечественного производителя на необычном пакете присадок. По допускам масло относится к категории A3/B4 по ACEA, но по характеристикам его можно отнести к категории С3, то есть можно спокойно лить в двигатели с катализаторами и сажевыми фильтрами. Не самое современное, но зато отлично подойдет в двигатели с пробегом, используемые на севере. Могу только посоветовать не перекатывать этот продукт, он отлично отработает тысяч 7-8 пробега, но далее уже не ручаюсь.
Достоинства
  • Низкая сульфатная зольность, может использоваться как масло ACEA C3 хотя такой допуск и не заявлен производителей.
  • Органический молибден в составе.
  • Подходит для тяжелых условий использования.
  • ПАО в составе – показывает отличный пуск в мороз даже на севере.
  • Экономия топлива.
  • Тихая работа двигателя.
Недостатки
  • Путаница в допусках, некоторые исключают другие.
  • Не советую перекатывать, довольно быстро просядет вязкость и щелочь.
В составе масла большое количество молибдена, большое количество противоизноски, масло жиденькое, почти у самой нижней границы стандарта, то есть будет экономичными, но при этом с высоким уровнем защиты. Но. Быстро опустится по вязкости до тридцатки. Потому и советую не перекатывать, если в ваш двигатель недопустимо лить масла с индексом 30. Еще один параметр, по которому советую не перекатывать – соотношение щелочи и кислоты. Щелочь тут и так не самая высокая из-за сниженной сульфатной золы, так и соотношение ее с кислотой мне тоже не очень нравится. Быстро просядет, показатели встретятся и масло перестанет работать. Так что – работать оно будет, но не длительный пробег, после 8 тысяч может потерять свои моющие свойства и просесть до тридцатки.
По сере масло относительно чистое, как для гидрокрекинга, а именно по показателю серы я и предполагаю, что это именно он. Может в масле и есть добавление ПАО, но незначительное. Температура потери текучести хорошая – в зиму пойдет даже в холодных регионах. По динамической вязкости тоже есть приличный запас до -35 градусов.

MOBIL 1 ESP X3 0W-40

5
Рейтинг покупателей
4500 руб. за 1л.
Вязкость
0w-40
API
SN
ACEA
C3
Температура застывания
-54°C
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
13.84 мм²/с
Оно так то масло хорошее, но превышение по сульфатной золе по результату независимого теста смущает. И превышение значительное. Ну в остальном масло передовое и довольно интересное. Будет относительно экономичным и тихим в работе. Действительно зимние качества, подойдет для всех регионов в зиму. Ну а что касается завышенной золы, то сами производители масел заявляют, что превышение этого параметра не является критичным поводом для отбраковки масла. Весомый плюс этого продукта – его допуски, имеет допуск PORSCHE C40, создавалось совместно с инженерами Порше и рекомендуется для новых турбомоторов автоконцерна. Если бы не завышенная зольность, я бы поместил этот продукт на более высокую строчку рейтинга, но…
Достоинства
  • Заточено под допуск PORSCHE C40, разработано совместно с инженерами Порше.
  • Качественная база с ПАО и эстерами.
  • Золотая середина между защитой и экономией топлива по вязкости и составу пакета присадок.
  • Стабильно при нагрузках.
  • Действительно зимнее масло для всех регионов судя по температуре потери текучести.
Недостатки
  • Превышение сульфатной золы по стандарту ACEA C3.
  • Очень высокая цена.
И пройдем по анализам. Состав базы тут очень жирный – есть и ПАО, и эстеры, замешаны на GTL базе. Вязкость хоть и высокая в сравнении с другими маслами в рейтинге, но это середина стандарта по SAE, так что серединка между экономией и защитой, к тому же в составе есть молибден и не мало, так что экономия топлива все же будет. Как и защита, противоизносных присадок в составе немало. Очень высокая стабильность при нагрузках к тому же, судя по температуре вспышки. По сере масло чистое, про сульфатную золу уже ранее говорил – превышение. Щелочь довольно стандартная, как для среднезольника, по соотношению щелочи и кислоты советую не перекатывать. Ну и отличные низкотемпературные показатели, очень зимнее масло, которое с чистой совестью можно использовать зимой на севере. А вот еще один минус масла – заоблачная цена, особенно сейчас – практически 4500 рублей за 1 литр. Очень дорого, конечно, но лучшую цену можете найти по ссылкам в описании. Если найти со скидкой – можно лить.

ROLF GT 0W-40 SN/CF

5
Рейтинг покупателей
1555 руб. за 1л.
Вязкость
0W-40
API
SN/CF
ACEA
A3/B4
Температура застывания
-51°C
Динамическая вязкость CSS
5860 мПа*с при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
13.93 мм²/с
Как заявляет производитель – масло на основе ПАО. По сере, NOACK и потере текучести могу сделать вывод, что ПАО тут действительно есть. Это тоже полнозольник, как и 5 позиция рейтинга, но здесь уже полностью полнозольные качества. Производитель заявляет высокие защитные свойства масла – и это действительно так. В составе большое количество противоизносных присадок, гораздо больше, чем у предыдущих.
Достоинства
  • Хорошие и долгоиграющие моющие свойства.
  • Стабильная и чистая база.
  • Высокие защитные свойства.
  • Уверенный холодный пуск зимой, действительно зимнее масло.
Недостатки
  • Не обнаружил.
Плюсом из полнозольных свойств вытекает более высокая щелочь, чем у G-Energy и Mobil. Кислота не заявлена производителем и в независимом тесте не определялась, но даже просто по количеству щелочи можно заявить, что масло будет отлично мыть на протяжении всего пробега. Очень низкий NOACK, как уже говорил выше, сера не очень высокая, а потеря текучести ниже 50 градусов, то есть тут точно есть ПАО, и в немалом количестве. Хотя по динамической вязкости все таки больше запас для холодного пуска у детища Газпромнефти. Сульфатная золы тут в норме, как для полнозольника, и приятное ее соотношение с щелочью – хороший пакет присадок, современный. В общем то сделаю вывод – масло на пять, только на третье место помещаю его лишь потому, что на первых строчках масла уже с более новыми допусками.

ZIC TOP 0W-40

5
Рейтинг покупателей
1233 руб. за 1л.
Вязкость
0W-40
API
SP
ACEA
A3/B4
Температура застывания
-44°C
Динамическая вязкость CSS
5764 мПа*с при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
13.53 мм²/с
Современное зимнее масло, изготавливается из смеси ПАО и базы собственного производства компании – YUBASE PLUS. Приправлено уже современным пакетом присадок по допуску API SP, но не соответствует допуску ILSAC GF-6A – это полнозольное масло. Имеет соответствующий допуск по ACEA – A3/B4. Имеет еще ряд допусков от автоконцернов. В общем то отличный продукт, давайте посмотрим на анализы.
Достоинства
  • Чистая и стабильная база.
  • Не даст угара.
  • Обновленный пакет присадок до допуску API SP.
  • Относительно бюджетное, как для таких качеств.
Недостатки
  • Относительно низкая щелочь, как для полнозольного масла, советую не перекатывать.
Независимый анализ масла проводился еще до его перехода на новые допуски, так что по пакету присадок выводов не сделаю. Скажу только, что в старой рецептуре пакет был очень жирный, как и в большинстве масел ZIC, не думаю, что на новой рецептуре он стал хуже. Температура потери текучести тут низковата, как для ПАО, скорее всего в составе ПАО есть, но в небольшом количестве. Запас до -35 тут имеется, судя по динамической вязкости. Вообще база очень качественная – отличная температура вспышки и NOACK. Это масло выдержит повышенные нагрузки и не будет угарать. На серу масло тоже довольно чистое.
Вязкость при рабочей температуре в середине стандарта. А вот щелочи маловато, как для полнозольника. На первой строчке масло, которое при таком же количестве сульфатной золы показывает щелочь на единицу выше, чем рассматриваемый продукт. Да и соотношение щелочи с кислотой мне не очень нравится. В общем то масло отличное и действительно современное, но до первого места по характеристикам не дотянуло.

SHELL Helix Ultra 0W-40 SP

5
Рейтинг покупателей
1476 руб. за 1л.
Вязкость
0W-40
API
SN/CF
ACEA
A3/B3, A3/B4
Температура застывания
-46°C
Динамическая вязкость CSS
5720 мПас при -35℃
Кинематическая вязкость при 100°C
12.88 сСт
Топовое масло, производится по запатентованной технологии производителя PurePlus. Используется гонщиками Формулы 1, что уже много говорит о его качестве. Переведено производителем на новый допуск по API – SP, то есть приправлено пакетом присадок с повышенным магнием и сниженным кальцием для борьбы с LSPI. Все в нем хорошо, ну разве что не очень зимнее, но тут база – чистый GTL без ПАО, а потому и потеря текучести не такая интересная, как у некоторых конкурентов.
Достоинства
  • Хорошие моющие свойства.
  • Чистая базовая основа GTL
  • Стабильность в широком диапазоне температур.
  • Малый расход на угар.
  • Имеет самый новый допуск по API, не допустит LSPI.
Недостатки
  • Потеря текучести выше, чем у аналогичного масла в вязкости 5W, не очень зимний продукт.
По анализам у масла довольно низкая вязкость, почти у самой нижней границы стандарта. Так что тут могу сказать то же, что и про масло на 5 позиции ТОПа – если в ваш двигатель не рекомендованы масла с индексом 30, лучше пройти мимо этого продукта или не катать его долго. Вязкость довольно быстро просядет. Температура потери текучести – как уже сказал ранее – не самая низкая в нашей пятерке, но по динамической вязкости запас есть, до -35 двигатель запустит железно. База тут качественная – судя по температуре вспышки и NOACK. Стабильная при нагрузках, хотя тоже не самый лучший показатель, у ZIC он поинтересней. А вот что очень интересно в масле – количество щелочи, кислоты и сульфатной золы. Отличное сочетание. По этому показателю масло будет долго работать. Ну и на серу тоже очень чистое, как и практически все масла SHELL.

Видеоверсия рейтинга зимних моторных масел с вязкостью 0W-40

Какое зимнее масло в вязкости 0W-40 лучше?
Загрузка ... Загрузка ...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Adblock
detector