Обзор масла SHELL Helix Ultra 0W-40

0W-40

для зимы

Вязкость

0W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-46°C

Динамическая вязкость CSS

5720 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

12.88 сСт

Топовое масло, используемое Формулой 1 для гоночных болидов. Показало очень хорошие результаты тестов, правда не понятна странность с несоответствием стандарту вязкости. Масло действительно качественное и очень чистое, подходит для использования в экстремальных условиях и при больших нагрузках, но есть конкуренты и с лучшими показателями. Подробнее рассмотрим в обзоре.

О производителе SHELL

Один из старейших представителей в мире на рынке добычи и переработки нефти и газа, первый магазин был открыт более 200 лет назад. Любопытно происхождение узнаваемого логотипа компании – ракушки. Концерн начинался с небольшого магазина по продаже морских ракушек, откуда и пошло это изображение. Сейчас эта ракушка стала одним из самых узнаваемых логотипов в мире. 

Компания располагается в 70 странах. Представлена она и в России – производство масел и сеть заправок. Сама же она родом из Нидерландов, город Гаага. Сейчас масла этой марки заливаются в двигатели немецких автомобилей Мерседес после их схода с конвейера, что уже говорит о высоком качестве продукции, выигравшей подобный тендер. Еще один строгий автопроизводитель, давший допуски маслам Shell – Ferrari. 

Строгий контроль качества, система безопасности, разработки и тестирование в лучших лабораториях мира, кроме того производитель очень строго следит за подделками и защищает свою продукцию от контрафакта. При всем высоком качества продукции следует отметить, что характеристики масел иногда приукрашены не в пользу потребителя. Кроме того, и стоимость продукции гораздо выше конкурентов. 

Среди преимуществ всех линеек масел особенно выделяется высокая защита двигателя и продление ресурса его работы, экологичность масла, уменьшение расхода ГСМ. Для производства смазки компания использует не нефть, а природный газ, для его переработки используется технология PurePlus. Позволяет снизить количество вредных примесей в конечном продукте, по сравнению с аналогами из нефти. Также за счет этого удалось добиться стабильной вязкости, чистоты мотора и сниженного расхода.

Свойства масла и область его использования

Полностью синтетическое масло, создается по собственной запатентованной технологии компании Shell – PurePlus. В результате получается очень чистая база, без естественных примесей, которые всегда в определенных количествах содержатся в маслах, произведенных из сырой нефти.

Масло заливается в двигатели, работающие на бензине, дизеле, газе, биодизеле и смеси бензина и этанола. Не подходит для дизельных двигателей с сажевым фильтром в системе. Именно это масло заливается в болиды Формулы 1, что говорит о его стабильных показателях при высоких нагрузках. Производитель уже перевел масло на новый стандарт по API – SP, то есть в пакете присадок уже снижен кальций и повышено содержания магния для предотвращения LSPI.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классу	Расшифровка обозначения
API SN/CF;	SN  — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.
ACEA A3/B3, A3/B4;	Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B -  для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

Показатель	Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C	844 кг/м3
Кинематическая вязкость при 40°C	71.88 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	12.88 мм²/с
Индекс вязкости	182
Динамическая вязкость CCS при -35°С	5720 мПа*с
Динамическая вязкость MRV при -40°C	31900 мПа*с
Температура вспышки	230°C
Температура замерзания	-46°C
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4
Допуск API	SN/CF
Щелочное число	10.88 мг КОН на 1г
Кислотное число	2.26 мг КОН на 1г
Сульфатная зольность	1.10%
Содержание серы	0.223%
ИК Спектр Фурье	GTL
NOACK	9.4%

Допуски SHELL Helix Ultra 0W-40

• API SP
• ACEA A3/B3, A3/B4
• MB 229.5, MB 226.5
• VW 502.00/505.00;
• Renault RN0700, RN0710

Форма выпуска и артикулы

• 550040758 Shell Helix Ultra 0W-40 1л
• 550046356 Shell Helix Ultra 0W-40 1л (новая упаковка)
• 550040759 Shell Helix Ultra 0W-40 4л
• 550046370 Shell Helix Ultra 0W-40 4л (новая упаковка)
• 550040756 Shell Helix Ultra 0W-40 20л
• 550040757 Shell Helix Ultra 0W-40 209л

Результаты тестов

Независимый анализ масла проводился до того, как производитель перевел его на новый стандарт по API, так что опираться будем на официальные данные. В принципе, основные показатели у масла не изменились, чаще всего замена пакета присадок может немного изменить соотношение щелочи-кислоты-сульфатной золы-серы, да и то незначительно.

Вязкость у масла как была низкой, так и осталась в новом амплуа. Это почти тридцатка, то есть будет очень экономичным, но быстро просядет в вязкости, если в ваш двигатель недопустимо лить масла W-30, стоит задуматься о целесообразности использования этого, ну или, по крайней мере, не перекатывайте сильно, не более 7500 км.

Масло будет экономичным еще и потому, что в составе очевидно есть молибден. В старом пакете присадок он был, есть свежий анализ масла SHELL Helix Ultra 5W-40 с уже обновленным пакетом присадок, там молибден есть и в большом количестве, едва ли производитель стал убирать его и тут.

Заявленные низкотемпературные качества нормальные, но, если честно, как для масла 0W не очень радуют. У того же Хеликса 5W-40 температура потери текучести на 10 градусов ниже. Динамическая вязкость в этой нулевке тоже почти у верхней границы стандарта. То есть железно могу гарантировать пуск не ниже -35 градусов. Не очень интересная нулевочка, тем более, что и ПАО в составе нет, это такой же GTL, как и его вариант в вязкости 5W-40.

Это масло будет стабильно при нагрузках, высокий индекс вязкости и температура вспышки. Ну а что касается остальных показателей, то в старой версии масла было достаточно большое содержание щелочи, но не очень интересное соотношение с кислотой. В обновленном 5W-40 это соотношение уже поинтересней. В любом случае и эта нулёвка будет мыть и работать гарантированный пробег. По сере и сульфатной золе масло было чистым, уверен, что таковым и осталось.

Вердикт

Я люблю продукцию Shell и не скрываю, что это один из моих любимчиков, но вот конкретно с этим продуктом вышло у них не очень. Нет, масло так-то очень хорошее и качественное, тем более, уже на новом пакете присадок, то есть с чистой совестью льем его в турбины и прямой впрыск. Но вот по низкотемпературным качествам вышло как то не очень по зимнему, аналогичное масло 5W-40 и то имеет более интересные низкотемпературные показатели. Для крайнего севера не подходит, только классика, как я обычно советую для пятерок – средняя полоса и чуть севернее на зиму.

Как отличить подделку

Торговая марка часто подделывается и потому с 2016 года производитель защитил свои масла специальным кодом, который можно найти на крышке.

Под основной частью наклейки есть скрытая – отклеиваем верхнюю и находим ее. Наклейка защищена – отклеивается один раз и обратно приклеить ее уже невозможно. Код можно ввести на сайте Shell http://ac.shell.com/ и проверить.

Видеообзор

Где купить