ТОП-5 лучших масел IDEMITSU 2023 года

Сравнение лабораторных тестов лучших моторных масел IDEMITSU

Лабораторные анализы	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20	IDEMITSU Zepro Touring 5W-30	IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5	IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40	IDEMITSU Zepro Racing 5W-40
Допуск ACEA	-	-	-	A3/B3, A3/B4	A3
Допуск API	SN	SN	SN	SN/CF	SN
Кинематическая вязкость при 100℃	8.297 мм²/с	10.34 мм²/c	10,22 мм²/с	13.78 мм²/с	14.83 мм²/с
Динамическая вязкость MRV	-	-	-	-	-
Динамическая вязкость CCS	4050 мПа*с при -35°С	5403 мПа*с при -30°С	-	6350 мПа*с при -30°С	4879 мПас при -30°С
Температура вспышки	226°C	233°C	231°C	234°C	230°C
Температура замерзания	-54°C	-41°C	-37°C	-36 °C	-50°C
Щелочное число	8.8 мг КОН на 1 г	7.84 мг КОН на 1 г	7,68 мг КОН на 1 г	9.93 мг КОН на 1 г	9,6 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.0 мг КОН на 1 г	1.75 мг КОН на 1 г	1.86 мг КОН на 1 г	2.47 мг КОН на 1 г	3,04 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.04%	0,94%	1.00%	1.13%	1,35%
Содержание серы	0.328%	0,280%	0.281%	0.220%	0,309%
ИК Спектр Фурье	Гидрокрекинг VHVI	на гидрокрекинге VHVI	Гидрокрекинг VHVI (приравнивается к синтетике)	на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО)	ПАО+Гидрокрекинг+эстеры
NOACK	12,2%	-	-	-	7,0%

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

0w-20

для зимы

Японские

Вязкость

0W-20

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-41°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

8,13 мм2/с

Это маловязкое масло, вязкость W-20 рекомендуется практически для всех двигателей последних поколений. Упор автоконцерны сейчас делают на экономию топлива и максимальную защиту окружающей среды, из-за чего постепенно все больше в оборот вводятся маловязкие энергосберегающие и малозольные масла.

О качестве масла IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 говорит уже то, что многие автоконцерны используют его как масло первой заливки в свои двигатели. Рекомендуется практически для всех азиатских моторов, но можно заливать и в моторы других стран производителей, согласно допуска API. Допуска по ACEA большинство масел IDEMITSU не имеют, они сертифицируются по ILSAC.

Масло изготавливается на основе запатентованной технологии Idemitsu Kosan Co.Ltd, за счет этого, как заявляет производитель, масло имеет очень высокий индекс вязкости. Независимый тест это подтвердил, у масла действительно очень высокий индекс вязкости – 214, такой показатель обычно показывают спортивные масла. То есть этот продукт очень стабилен при нагрузках и может использоваться для любого стиля вождения. Кроме того, в состав пакета присадок входит молибден, то есть масло дает максимальную защиту двигателя и обеспечит его тихий и плавный ход.

Что можно сказать по результатам анализов. Сравнивать это масло с другими продуктами в рейтинге не совсем корректно, так как оно относится совершенно другой категории по SAE J300. Вязкость этого масла хоть и мала, но по стандарту SAE для масел W-20 его вязкость ближе к самой верхней отметке, то есть как для маловязкой категории это масло довольно вязкое и даст высокую защиту на фоне собратьев.

Низкотемпературные качества у масла на высоте, как и положено маслу 0W, но даже как для масла 0W низкотемпературные качества у масла очень хорошие, и по динамической вязкости, и по температуре потери текучести масло подходит даже для крайнего севера.

В масле многовато серы, но при таком богатом пакете присадок ее количество вполне оправдано. Сульфатной золы немного больше, чем требование стандарта ILSAC GF-5, допуск которого есть у этого масла, но превышение в 0,04% можно отнести к простой погрешности измерений. Температуру вспышки я бы не назвал выдающейся, есть масла и с более высоким показателем в рейтинге, но все же масло будет стабильно при нагрузке.

Щелочи, как для такого количества сульфатной золы, много, здесь явно использовался современный пакет присадок. В соотношении с кислотой есть запас, отработает гарантированный пробег на ура.

В общем и целом, глядя на анализ этого масла, можно с уверенностью сказать, что оно не зря занимает первое место в маслах этой категории, и названо выбором покупателей на Яндекс Маркете. Продукт хороший и качественный. К тому же, выпускается в металлической таре, что снижает вероятность нарваться на подделку.

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

5403 мПа*с (сП) при -30°C

Кинематическая вязкость при 100°C

10.86 мм2/с

Чистая синтетика, относится к энергосберегающим маслам по версии производителя. В этом масле также используется фирменная база Idemitsu Kosan Co.Ltd, благодаря чему оно имеет высокую стабильность при нагрузках и низкую способность к образованию осадка. В целом это масло можно советовать для японских двигателей, и любых других, согласно допуску API, но перекатывать его не советую. Японские двигатели зачастую очень активно убивают масло, в них это продукт прослужит 7500 км, не более. В это масло тоже добавлен модификатор трения молибден, то есть двигатель на нем будет работать тихо, плавно, экономично и при этом будет защищен.

Вязкость при рабочей температуре средняя по стандарту SAE, то есть производитель предлагает в этом продукте золотую середину между защитой и экономией, учитывая еще и молибден в составе, масло действительно экономично, как и заявляет производитель.

Низкотемпературные качества нормальные, как для продукта 5W, можно использовать до -30 градусов, то есть подходит для многих регионов нашей страны. А вот щелочи мало, как я уже и говорил выше, это масло не для длительных пробегов, сработается на 7500 в японском двигателе и на 10 000 в двигателе, не грешащем убийством масел. Серы не так уж и мало, как для имеющегося в этом масле пакета присадок, здесь использовался обычный гидрокрекинг, который часто дает чуть повышенную серу. Требования в этом показателе соблюдены, но хваленая фирменная база Idemitsu на деле оказалась тем, что мы видим в большинстве масел этой ценовой категории.

В целом продукт неплохой, обычный, не имеет каких-то выдающихся качеств, просто хороший. Можно использовать для повышенных нагрузок, температура вспышки позволяет, сохранит стабильность и не будет угарать. Но если планируете погонять на нем – меняйте почаще.

IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5

5W-30

Вязкость

5W-30

API

SN

ACEA

-

Температура застывания

-37°С

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10,22 мм2/с

Это масло я включил в рейтинг только по той причине, что оно имеет высокий спрос и неплохие отзывы, и так как я тут собирал пятерку именно самых лучших и востребованных масел Idemitsu, пройти мимо этого продукта я не мог, но… Но это масло практически полностью копирует IDEMITSU Zepro Touring 5W-30, которые рассматривали чуть выше.

Отличия в технических характеристиках есть, но они очень незначительны. Главное отличие – цена. На момент написания рейтинга IDEMITSU Zepro Touring 5W-30 стоит 2235 руб. за 4 литра, IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5 – 1490 руб. за 4 литра. Разница, как видите, значительная, так что, если вы поклонник Zepro Touring 5W-30, советую присмотреться к этому продукту.

И немного давайте пройдемся по анализам. Вязкость при рабочей температуре отличается всего на 0.12, так что в этом продукте сочетаются те же качества, что и в Zepro Touring 5W-30, к тому же в нем тоже есть молибден. Температура вспышки отличается на 2 градуса – та же термостабильность. Та же картина с температурой потери текучести. Щелочи здесь тоже немного – не перекатываем. Зола и сера примерно на том же уровне – тот же пакет присадок и база. Просто два брата близнеца. Масло немного недотягивает до Zepro Touring 5W-30, но учитывая огромную разницу в цене это незначительный разрыв.

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

5W-40

Японские

Вязкость

5W-40

API

SN/CF

ACEA

A3/B3, A3/B4

Температура застывания

-36°C

Динамическая вязкость CSS

6350 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.78 мм²/с

Это масло не зря имеет приставку Euro Spec в названии, в отличии от других продуктов компании этот ориентирован на европейские авто, о чем говорит в том числе и длинный список допусков от европейских автоконцернов, у предыдущих масел в рейтинге допуски есть только по API и ILSAC. К тому же у этого масла есть дизельный допуск по API.

Масло заявлено производителем как подходящий продукт для систем с фильтрами DPF, но здесь я бы поспорил, по количеству сульфатной золы масло полнозольное, о чем говорит и его допуск по ACEA, для систем с сажевыми фильтрами же подходят малозольные масла с количеством золы до 0,8%, которые по ACEA сертифицируются в категорию С. Лить его в дизельную систему с DPF точно нельзя. Но в целом продукт неплохой, ориентированный на европейский рынок, но неизменно качественный.

Вязкость при рабочей температуре у этого масла очень низкая, в данном случае мы уже рассматриваем масло с индексом 40, который по SAE имеет нижний порог 12,5, здесь же мы видим 13,78, то есть почти у самого нижнего порога. Масло экономичное.

Хотя производитель и ориентировал масло на европейский рынок, но не учел, что на некоторых европейских территориях зима несколько суровей, чем в Японии, а потому температура потери текучести в этом масле не радует, хотя это уже скорее придирки, по стандарту для 5W показатель укладывается в норму, но ниже -25 использовать его я бы не советовал. Если вспомнить анализы некоторых конкурентов в данном ценовом сегменте, по низкотемпературным показателям это масло на их фоне примерно на уровне 10W.

У этого масла больше щелочи, чем в остальных продуктах – это радует, будет хорошо мыть и не сработается. Но перекатывать его все-равно не советую из-за низкой кинематической вязкости. Сульфатная зола хорошая, как для полнозольного масла и как для такого количества щелочи. А вот количество серы просто радует глаз, базовые масла очень чистые, а пакет присадок современный. Собственно, в этом масле определили немного ПАО, отсюда и такое количество серы, хотя странно, что с ПАО в составе оно показало такую высокую динамическую вязкость и температуру замерзания.

В отличие от прочих продуктов в рейтинге, в состав этого не входит молибден. Но и стоимость его чуть ниже, чем молибденовые собратья.

IDEMITSU Zepro Racing 5W-40

5W-40

IDEMITSU

Вязкость

5W-40

API

SN

ACEA

A3

Температура застывания

-50°C

Динамическая вязкость CSS

4879 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.83 мм²/с

Масло заявлено производителем как спортивное и это заявление полностью оправдывает себя. Это чистая синтетика на основе ПАО, как заявляет производитель, но независимый анализ показал еще и наличие эстеров. К тому же в масле большое количество защитных присадок, больше, чем в любом другом аналоге. В масле нет молибдена. При таком количестве бора отсутствие молибдена едва ли можно назвать минусом, но немного странно не увидеть его в спортивном масле. Это действительно мощный спортивный продукт, который хочется порекомендовать тем, кто любит погонять.
Давайте посмотрим на анализы. Кинематическая вязкость у масла выше среднего, оно будет достаточно хорошо прокачиваться и при этом обеспечивать высокую защиту при нагрузках. Температура вспышки высокая, достаточная для стабильности масла при езде на высоких оборотах, угара быть не должно.

Достаточно много щелочи, но лично мне не очень нравится соотношение щелочи и кислоты, посмотрите, и сравните сами с соотношением у других продуктов в рейтинге. Щелочь и кислота довольно быстро встретятся и масло перестанет мыть, этот продукт точно не для длинных пробегов, при больших нагрузках или в моторах убийцах масел советовал бы его тысяч на 5, максимум 7,5.

Что касается низкотемпературных качеств, то здесь Idemitsu превзошел сам себя, у масла очень низкая температура потери текучести и динамическая вязкость, как для масла 5W, чаще всего в маслах этой компании мы видим более высокие показатели. Этот же продукт подойдет даже для севера.

Золы и серы может показаться много, но что касается серы, это средний показатель для масел такого класса, так что писать это в минусы не буду. Золу же дает очень богатый пакет присадок, в целом зола тоже укладывается в норму, но – опять же – не перекатываем это масло.

Отличный спортивный продукт, который можно использовать в гражданских машинах тем, кто любит дать газу.

Видеоверсия рейтинга