Обзор масла Motul 8100 X-max 0W-40

0W-40

для зимы

Вязкость

0W-40

API

SN

ACEA

A3/B4

Температура застывания

-

Динамическая вязкость CSS

5181 мПас при -35℃

Кинематическая вязкость при 100°C

13.15 мм²/с

Главный плюс этого масла – экологичность. Производитель постарался создать продукт, который наносит минимальный вред атмосфере земли. Масло настолько идеальное, что становится даже немного скучно. Хотя один небольшой недостаток у него есть – относительно низкое щелочное число, хотя его количество укладывается в нормы и считается достаточным. Посмотрим более подробно, что предлагает нам французский производитель.

О производителе Motul

Одна из старейших компаний, дата основания – 1853 год в США, в 1957 году открылся первый завод во Франции, который работает и по сей день, снабжая маслом всех дистрибьюторов. Сохранение единственного производства помогает компании лучше контролировать качество продукции. Первыми в мире выпустили всесезонное масло MOTUL Century в 1953 году, что стало настоящим прорывом в автоиндустрии. 

Чуть позже компания сделала еще один прорыв – первое в мире полусинтетическое масло: в минеральную базу были добавлены синтетические компоненты. Масло было названо MOTUL 2100 и стало основой для целой линейки масел. До 1971 года масло активно использовалось гонщиками для болидов и заработало 300 побед, в честь этого события был выпущен еще один продукт – первое в мире полностью синтетическое моторное масло Century 300V (от английского «victory» – победа). 

Компания была первопроходцем во многом: первое синтетическое масло для двухтактных двигателей, промышленное производство чистой синтетики, которое и сейчас может наладить не каждый производитель, первое масло для турбированных моторов, первое биоразлагаемое масло и многое другое. При том, что компания стояла в авангарде производства автомобильных масел, сейчас она занимает не самую большую долю отечественного рынка, около 9% – 6 место после других гигантов.

Свойства масла и область его применения

Полностью синтетическое масло, разработано для двигателей последнего поколения, работающих на бензине, дизеле или газе, может использоваться в системах непосредственного впрыска, с катализаторами и турбинам. Смазка имеет в составе стандартный пакет присадок – сера, фосфор, низкое содержание сульфатной золы. Образует прочную масляную пленку, стабильно при перепадах температур, устойчиво к механическим воздействиям.

Масло заботится об экологии, экономит топливо, мало расходуется на угар. Имеет хорошие моющие свойства, удаляет уже имеющийся нагар и препятствует образованию нового. Смазка показывает стабильную вязкость при любом количестве сажи, находящейся в жидкости во взвешенном состоянии, и на протяжении всего гарантированного пробега. Хорошая текучесть даже в сильные морозы, широкий температурный диапазон.

Масло подходит для увеличенного интервала замены, использования при повышенных нагрузках, при этом не теряет своих защитных свойств. Обеспечивает равномерное смазывание всех трущихся деталей. Уникальная вязкость позволяет заливать его в любое время года, одинаково хорошо покажет себя в мороз и в жару. Рекомендовано к использованию ведущими автопроизводителями, в том числе такими, как БМВ, Порше и Фольксваген групп, соответствует самым последним требованиям допусков от этих компаний.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классу	Расшифровка обозначения
API SN;	SN  — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.
ACEA A3/B4;	Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B -  для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

Показатель	Значение/Единица измерения
Класс вязкости	0W-40
Плотность при 15°C	0.841 г/см³
Кинематическая вязкость при 40°C	73.54 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	13.15 мм²/с
Вязкость HTHS при 150°C	3.6 мПа.с
Индекс вязкости	183
Сульфатная зольность	0.812% массы
Щелочное число	7.25 мг KOH/г
Кислотное число	1.78 мг KOH/г
Температура вспышки	-
Температура замерзания	-
Допуск ACEA	A3/B4
Допуск API	SN
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	5181
Динамическая вязкость (MRV) при -40°С	-
Содержание серы	0.279
ИК Спектр Фурье	гидрокрекинг+ПАО
NOACK	-

Допуски Motul 8100 X-max 0W-40

Стандарты:

• ACEA A3/B4;
• API SN
• BMW LL-01;
• MB-Approval 229.5;
• Porsche A40;
• VW 502 00/505 00.
• FORD WSS-M2C937-A
• CHRYSLER MS-12991
• FIAT 9.55535-M2
• FIAT 9.55535-N2
• FIAT 9.55535-Z2

Форма выпуска и артикулы

• 104531 Motul 8100 X-max 0W-40 1л
• 104532 Motul 8100 X-max 0W-40 4л
• 104533 Motul 8100 X-max 0W-40 5л
• 104535 Motul 8100 X-max 0W-40 60л
• 105769 Motul 8100 X-max 0W-40 208л

Результаты тестов

Масло тестировалось в автомобиле Porsche Cayenne Turbo. При пробеге в 46000 мотор остался совершенно чистым, без намека на нагар и отложения. При заборе отработки на отметке 8000 пробега масло сохраняло ресурс для использования еще на протяжении 5-7 тысяч. Характеристики оставались практически на первоначальном уровне, стружки в составе нашлось в минимальном количестве, что означает низкий износ мотора.

Масло оставалось текучим при -40, отлично прокачивалось и запускало мотор в зимний период. Смазка хорошо переносила и повышенные нагрузки. Двигатель показывал хорошую приемистость и реакцию на нажатие педали газа. Угар масла небольшой, за 8000 км потребовалась доливка на уровне 2 л, в таком режиме вождения расход считается небольшим. Масло отлично чувствует себя в системе с турбиной, стабильно при сверхвысоких температурах, пакет присадок сохраняет свои свойства в течение всего рекомендованного пробега.

Также проводились независимые лабораторные исследования свежего масла. По их результатам смазка на 25% слагается из ПАО, остальная часть – гидрокрекинг и присадки. Масло укладывается в заявленный стандарт по вязкости, кинематическая вязкость при 100 градусах у нижнего возможного предела – 13,15. Высокий индекс вязкости – 183, масло стабильно при перепадах температур и сохраняет свои свойства в широком их диапазоне.

Щелочное число не самое высокое, но укладывается в нормы – 7,25, кислотное число как по мне высоковато для такого количества щелочи – 1,78. В общем это норма, но есть конкуренты, которые при 10 единицах щелочи имеют 2 единицы кислоты, соответственно встретятся они в этих маслах не так быстро, как в нашем Motul, но и в нашем этот период будет очень продолжителен.

База масла чистая, как и заявлено производителем, сульфатная зольность низкая – 0,81, а вот серы многовато для заявленных характеристик – 0,279, это в пределах нормы, но, опять же, есть масла и с более низким содержанием. Температуру замерзания и вспышки независимый тест показал ровно в пределах заявленных производителем характеристик. Температурный тест с имитацией прокрутки при -35 градусах показал очень хорошую вязкость – 5181, масло действительно имеет в своем составе ПАО и легко запустит мотор в сильные морозы. В составе есть заявленный пакет присадок – молибден, фосфор, цинк в качестве противоизносных компонентов, бор, магний и кальций в качестве моюще-диспергирующих.

Вердикт

Судя по заявленным характеристикам и тестам можно сделать вывод, что перед нами очень хорошее и чистое масло, сохраняющее свои характеристики длительное время, обеспечивающее защиту мотора и его чистоту. Минусов у масла найти мне не удалось, имеет очень хорошие температурные показатели, стабильно при сильных нагрузках. Одно из самых экологичных масел среди конкурентов. В нескольких словах можно охарактеризовать так – качественная импортная смазка, от этого производителя не ожидал ничего меньшего.

Сравним масло с парочкой конкурентов: LIQUI MOLY Synthoil Energy 0W-40 и TOTAL Quartz 9000 Energy 0W-40. По температуре вспышки масла примерно равны, а вот по температуре застывания лучшие показатель у TOTAL, LIQUI MOLY отстает по этому показателю. Вязкостные показатели у масел тоже примерно одинаковы. По количеству щелочи проигрывает обоим представленным маслам, как и по сере, а вот по сульфатной зольности Motul – безусловный фаворит.

Как отличить подделку

В первую очередь обращаем внимание на внешний вид канистры – пластик качественный, черного цвета и ровного литья. На ручке четко отчеканена надпись MOTUL.

На канистры нанесены наклейки, в оригинальном масле они всегда приклеены ровно и прочно. На обороте этикетка открывается как книжка, внутри инструкция на нескольких языках, обязательно есть надписи на русском.

На лицевой и обратной стороне указывается дата разлива масла и производства канистры – разница между датами не более 5 лет. Канистра всегда произведена раньше.

Крышка горловины хорошо припаяна, внутри нее заглушка, оберегающая от вскрытия. На каждую крышку крепится акцизная марка.

Видеоверсия обзора

Где купить