- Допуски моторных масел
- Что такое допуски автопроизводителей и для чего они нужны
- Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda – VAG
- Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
- Допуски моторного масла BMW
- Допуски моторного масла Opel / General Motors
- Допуски масла FORD
- Допуски масла для Renault
- Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen
- Допуски Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda
- Рекомендуемые масла для Nissan
- Рекомендуемые масла для Toyota
- Рекомендуемые масла для Kia, Hyundai
- Рекомендуемые масла для Mitsubishi
- Рекомендуемые масла для Mazda
Допуски моторных масел
Автомобильные смазки имеют классификации и получают сертификаты по международным стандартам, но кроме этого крупные производители авто создали и собственную систему допусков, по которым масла проходят дополнительную проверку на совместимость с этими моторами. Некоторые автопроизводители не создают допуски, но имеют линейки масел, совместимые именно с их автомобилями. Другие работают в связке с производителями масел, подстраивая их качество под нужды своих моторов. В этой статье разберем, какие допуски и у каких производителей существуют и используются на нашем континенте.
Что такое допуски автопроизводителей и для чего они нужны
Допуск автопроизводителя – определенный стандарт качества, который выдвигает производитель автомобиля к смазочному материалу. Если он есть у масла, это указывается на этикетке, но, чтобы получить такое право, нужно пройти очень сложную процедуру получения сертификата. Самим автоконцерном, точнее его лабораторией, проводится сложный анализ и испытания масла на соответствие требованиям двигателей этого автоконцерна. Оплачивает процедуру производитель масла, а сумма, нужно сказать, немалая. Если на этикетке такой информации нет, допусков у масла нет, чтобы не говорил продавец.
Для чего это нужно? Неужели недостаточно классификаций по API, SAE и прочим? Дело в увеличенной конкуренции на авторынке. Каждый производитель старается наделить свои изделия отличительными чертами и использует это в маркетинге. Модификации затрагивают и ДВС, их внутренние детали, то есть не вся химия, входящая в состав смазки, может быть совместима, даже если имеет самые свежие сертификаты по международным классификациям. То есть качественное масло станет бедой для одного агрегата и находкой для другого. Речь уже идет не о качественном показателе масла, а о его совместимости с моторами разной конструкции.
Разница между маслами может заключаться не только в их составе, но и в толщине образуемой масляной пленки. Если она толще рекомендованного параметра, поршневая группа перегревается и ясно, что из этого выйдет. Тоньше – масло выгорает, детали работают «на сухую», ускоряется процесс их износа. И оптимальный зазор у двигателей разный, он может отличаться даже у одной марки, но разных годов выпуска.
Если используется не самый дешевый автомобиль известной марки, у которой есть система собственных допусков, опытные водители рекомендуют опираться именно на наличие допусков. Важно не путать, что допуск дается не для марки автомобиля, а для его мотора. Если агрегат менялся, то необходимо руководствоваться его мануалом.
Есть большая разница между допуском производителя и соответствием масла. Допуск означает, что масло прошло сертификацию у автопроизводителя и получило сертификат. Соответствие, что масло просто соответствует требованиям, но не имеет соответствующей бумаги. Это не означает, что масло плохое, оно может по некоторым показателям даже превышать требования двигателя, например, продлевать срок его службы, что производителю двигателя не интересно и потому он не дает маслу официальный допуск. Некоторые продукты не имеют официальных допусков, но при этом по независимым тестам дают очень хорошие результаты.
Иногда случается и так, что производитель масла указывает допуск, которого на самом деле нет. Проверить это можно в официальном листе допусков от автопроизводителя, который каждый из них публикует на своем сайте. Если выбор масла важен, это стоит проверять. Допуск – не менее важный параметр, чем соответствие масла международным параметрам. Что еще следует понимать – смазка не подбирается по описаниям допусков, производитель сам регламентирует подходящие допуски для моторов и указывает это в мануале.
Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda – VAG
Списки масел с официальным допуском можно посмотреть тут: https://www.drive2.ru/b/469389761308525349/.
| Допуск:VW | Описание | ACEA | SAE |
|---|---|---|---|
| 508.00 509.00 | Современный стандарт вязкости Low, с вязкостью в условиях высокой скорости сдвига и повышенной температуры не более 2.6 mPa*s. То есть это малозольные, экономящие энергию с увеличенным интервалом использования. Создан в 2016 году, используется только в Евросоюзе. Может применяться вместо VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. | 0W20 | |
| 507.00 | Любой сезон и дизельное топливо, увеличенный пробег. Совмещается с системами очистки выхлопа, с DPF. Категория SAPS – смазки с малым числом серы, фосфора и золы в составе. При перегреве и повышенных нагрузках обычная вязкость. Заменяет допуски 505.00, 505.01. Не совместимо с моторами V10, R5 грузовиков и автобусов без сажевого фильтра, в них льют стандарт 506.1. | B3 | |
| 506.01 | Любой сезон и дизельное топливо с системой впрыска насос-форсунка и пробег до 30-50 тысяч, 2 года. Сниженный показатель вязкости при перегреве, энергосберегающие. Используется для ДВС от мая 1999 г. В более ранних агрегатах использовать нельзя, не подходит вязкость. Для ДВС R5 TDi 2.5 л и V10 TDi 5 л подходит исключительно этот допуск. | B4 | |
| 506.00 | Отличие от 506.01 – использование в турбированных дизельных системах. Для ДВС от мая 1999 г. | В4 | 0W30 |
| 505.1 | Всесезонное. Дизели с системой впрыска насос-форсунка. | 5W40 | |
| 505.00 | Дизель, системы с турбиной или без. Масла проходят проверку на совместимость с эластомерными прокладками. | В3 | 5W50 10W50/60 20W40/50 5W30/40 10W30/40 |
| 504.00 | Бензин и дизель, Longlife, то есть можно увеличивать пробег, заливается в системы с фильтрами тонкой очистки и топливом без присадок. По качеству выхлопа соответствует Euro-4. Заменяет 503.01, 503.00. | 0W30 5W30 |
|
| 503.01 | Для очень бензиновых двигателей с турбинами, используемые в очень экстремальных условиях: Audi TT, Phaeton W12 и т.п. | А3 | 0W30 |
| 503.00 | Longlife: WIV: 30 000 км, 2 года. Для агрегатов от мая 1999 г, для выпущенных ранее не подходит из-за низкой вязкости. По техническим параметрам превзошло 502.00. | А1 | 0W30 5W30 |
| 502.00 | Бензин с непосредственным впрыском, отличие от ранних допусков: может заливаться в работающие в сложных условиях и при больших нагрузках ДВС. Но не относится к категории Longlife. | А3 | |
| 501.01 | Устарел. Бензин и дизель с непосредственным впрыском от августа 1999 г. Совместимы с прокладками и сальниками. Для турбированных дизельных агрегатов необходим также 505.00 | А2 | 10W40 15W40 |
| 500.00 | До августа 1999 г. Всесезонные, бензиновые, легкотекучие, энергосберегающие. | А3-96 | 5W* 10W* |
Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
Мерседес в своих допусках предусматривает две категории масел: для заливки в новый двигатель на конвейере, им присваивается номер 225.ХХ, и сервисные, последующие заливки, им присваиваются номера 226.ХХ, 227. ХХ, 228.ХХ и 229.ХХ. Смазок для первичной заливки в широкой продаже нет.
| Допуск:MB | Описание | ACEA |
|---|---|---|
| 226.0/1 | Для любого сезона, дизель. Старые конструкции без наддува. Увеличенный пробег не предусматривается. Обязательное соответствие CCMC PD1 и совместимость с эластомерными прокладками. | |
| 226.5 | Аналогичны листу 226.1, но используются и для бензина. | |
| 227.0/1 | Любой сезон и дизельные моторы с увеличенным интервалом пробега, для ДВС устаревших моделей без наддува. | Е1-96 |
| 227.5 | Аналогично 227.1, но подходит для бензина. Совместимы с эластомерными прокладками. | |
| 228.1 | Любой сезон, масла типа SHPD, дизель. Можно увеличивать срок замены, подходит ДВС для турбонаддувов грузовиков. Обязательно проходит проверку на совместимость с эластомерными прокладками. | Е2 |
| 228.3 | Всесезонные, мультивязкость, SHPD, для дизельных агрегатов грузовиков большого тоннажа с турбиной и без. Пробеги 45-60 тысяч, в зависимости от условий использования и обслуживания. | А3 |
| 228.31 | ДВС коммерческих дизельных грузовиков с сажевыми фильтрами. Смазка должна проходить по стандарту API CJ-4 и по двум тестам собственной разработки Мерседес. | |
| 228.5 | Ultra High Performance Diesel (UHPD) – для дизелей коммерческих грузовиков, работающих с большой нагрузкой, подходит под экологические стандарты Euro-1 и Euro-2. Продленный пробег до 45 000 км и до 160 000 км для тяжелого класса, зависит от рекомендаций производителя авто. | В2/Е4 Е5 |
| 228.51 | Всесезонное, подходит для работающих под большой нагрузкой дизелей коммерческих грузовиков, проходит требования Euro 4, увеличенный пробег. | Е6 |
| 229.1 | ДВС легковушек, работающих на бензине или дизеле, изготовленных в период с 1998 по 2002 год. Не рекомендован для агрегатов после 2002 года, бензиновых М271, М275, М28, дизельных ОМ646, ОМ647, ОМ648. | А3/В3 |
| 229.3 | Бензиновые ДВС с пробегом смазки до 30 000 км по рекомендации производителя авто. Рекомендуется для бензиновых М100, М200, дизельных ОМ600. Не используется в системах с сажевыми фильтрами. | А3/В4 |
| 229.31 | Тип Low Ash – совместимо с сажевыми фильтрами легковушек и микроавтобусов. Используется для W211 E200 CDI, E220 CDI. По допуску сульфатной золы не более 0,8%. Именно на основе этого допуска был создан класс ACEA C3. | C3 |
| 229.5 | Легковушки с разрешенным пробегом масла до 30 000 км, по рекомендации производителя, высокоэкологично. Отличие от 229.3 в экономичности до 1,8% топлива. Рекомендуется для дизелей ОМ600, бензиновых М100, М200. Нельзя использовать с сажевым фильтром. | А3/В4 |
| 229.51 | Последний допуск на сегодняшний день, введен в 2005 году. Может совмещаться с сажевыми фильтрами, использоваться в современных модификациях бензиновых и дизельных ДВС. Имеют увеличенный срок пробега – до 20 тыс. км. | А3/В4 С3 |
Допуски моторного масла BMW
Список масел можно найти здесь https://tis.bmwcats.com/doc1104550/. Для бензиновых ДВС 1, 3, 4, 5, 6, 7й серии производитель настоятельно рекомендует использовать только смазки, имеющие официальные допуски BMW. Для использующих дизельное топливо используют масла без допусков, сертифицированные по соответствующей для них классификации ACEA.
Самым первым допуском был Spezialol, использовался для моторов, выпущенных еще до 1998 года, в его базу заложена спецификация ACEA A2/A3. Это уже устаревший допуск, сейчас используется Longlife. По ACEA он соответствуют А3/В3, но помимо этого проверятся по допускам BMW – удлиненный пробег масла, возможность использовать в любой сезон. С 2001 года контроль все больше ужесточался, появилось новое поколение двигателей, и возникла необходимость разделить смазывающие материалы на категории. Маркируется Longlife
“XX” (BMW LL-“XX”), то есть все последующие допуски требуют увеличенный интервал замены, XX – год выпуска.
| Номер | Применение |
|---|---|
| Longlife-98 (BMW LL-98) | Для ДВС от 1998 года до мая 2002 года, интервалы между ТО увеличенные, совместимо с принудительным зажиганием, кроме N42, S54, S62/E39 по 02/2000. С 2009 года устарел. |
| Longlife-01 (BMW LL-01) | Смазки, соответствующие всем требованиям стандартов автопроизводителя. Для ДВС N42/N62, старых модификаций BMW, выпускаемых с осени 2001 года, кроме таких двигателей: M43 CNG, S62/E39 по 02/2000 г., S54. В сравнении с предыдущим имеет улучшенную защиту деталей, их чистоту. |
| Longlife-01FE (BMW LL-01FE) | По стандартам похоже на предыдущую, низкая вязкость, снижающая расход топлива – FE – Fuel Economy. Смазка с низкой вязкостью, совместима с моторами, которые требовательны к этому показателю. Сюда входят бензиновые моторы Valvetronic от 2001 г.в. ДВС N1x, N2x, N54, N55, N63, N74. |
| Longlife-04 (BMW LL-04) | Подходит для дизелей с сажевым фильтром. Исключительно для двигателей от 2004 года включительно. Соответствует требованиям Евро-4. |
| Longlife-12 (BMW LL-12) | Бензин и дизель, модели Nx7K, Nx7U1, Nx701 от 2013 г.в. Не допускается заливать в системы с двойным и тройным турбонаддувом. |
| Longlife-14+ (BMW LL-14+) | Используется только для бензина, модели N20, Bx8 от 2014 года. В дизель не льют. |
Допуски моторного масла Opel / General Motors
General Motors не разрабатывает специальные допуски для моторов своего производства, по сути есть только два допуска – один для бензина и второй для дизеля. Кодировка выглядит так: буквы GM-LL, после чего, как и у классификации масел ACEA, стоят буквы А и В, первая бензин, вторая дизель.
GM-LL-A-025 – для бензина, легковые авто, соответствует ACEA A3.
GM-LL-B-025 – для дизеля, легковые, соответствует ACEA B3, B4.
На сегодня есть еще один новый стандарт, который постепенно заменяет эти допуски – Dexos. Компания рекомендует его для всех двигателей, кроме тех, которые требуют специальное масло API CJ-4, к примеру, такие, как дизельный Duramax. Этот стандарт можно заливать и в старые ДВС, так как они отвечают новым требованиям.
Dexos 1. Бензин, может заменить GM-LL-A-025, GM6094M, GM4718M. Найти этот допуск в нашей стране очень сложно, почти невозможно. Характеризуется меньшей вязкостью, он удобней для холодных регионов, где интервал замены меньше.
Dexos 2. Заменяет GM-LL-B-025, GM-LL-A-025. Полностью перекрывает Dexos 1, потому широко используется и рекомендуется во всех мануалах. У этого допуска стабильней пакет загустителей, что обеспечивает длительный период использования. Требователен к содержанию серы, золы и фосфора, так как используется в дизельных двигателях и должен быть совместим с сажевым фильтром и катализаторами. Смазка должна иметь высокие очистные свойства, защитные в сочетании с экономией топлива.
Допуски масла FORD
| Ford WSS | Описание | ACEA | SAE |
|---|---|---|---|
| M2C912A1 | Дизель и бензин, кроме 1,9 TDi-Diesel (Galaxy), Fiesta 1,4 TDCI. Вязкость HTHS-2,9 мПа/с. | А1/В1 | |
| M2C913-A | Используется в качестве материала для первичной заливки в двигатель. Улучшенные характеристики в сравнении с предыдущим. | А1-98 | |
| M2C913-B | Европейский допуск для первого использования в бензиновых агрегатах с искровой системой зажигания и дизелях с зажиганием сжатием. Используется для сервисных смазок. По ILSAC GF-2, GF-3 | А1-98 В1-98 | |
| M2C913-C | Может заменить M2C913-B. Повышенный показатель экономии топлива, может использоваться с биотопливом. | А5/В5 | |
| M2C913-D | Введен в 2012 году, используется для всех ДВС с питанием дизелем, кроме моделей Ka TDCi, выпущенных до 2009 года и моделей Galaxy 1.9 TDi, выпущенных между 2000 и 2006 годом. Заменяет M2C913-B и M2C913-C. Используется для Transit с ДВС Duratorq 2.2 от 2002 г.в. Удлиненный интервал замены, можно использовать с биотопливом и дизелем с большим содержанием серы. | ||
| M2C917-A | Инжекторные моторы с питанием дизелем. | 5W40 | |
| M2C934-A | Увеличенный срок использования смазки, дизельные ДВС с сажевыми фильтрами. | А5/В5 С1 | |
| M2C937-A | Специально предназначено для Ford Focus RS. | 0W40 | |
| M2C948-B | Масла с низким содержанием сажи Low SAPS. Изначально допуск создавался для ДВС с 3 цилиндрами и рабочим объемом 1,0 л. Испытывается на экономию топлива до 0,9% от других масел и наличие отложений на поршнях. | С2 | 5W20 |
| M2C948-BC | Для ДВС EcoBoost, экономит топливо, высокие эксплуатационные характеристики. Совместимо с бензиновыми конструкциями, для дизельных моделей только Focus RS, Ford Ka, Ford Focus ST. | 5W20 | |
| M2C950-A | Используется для Focus Diesel 2.0 от сентября 2014 г.в. Mondeo Diesel 2.0 от 2015 г.в. | 0W30 |
Допуски масла для Renault
| Номер | Описание | ACEA |
|---|---|---|
| RN0700 | Бензин и дизель, ДВС без наддува, обязательно совместимо с нейтрализаторами выхлопа, исключение – Renault Sport. Подходит для всех двигателей компании 1,5 DCi без сажевого фильтра до 100 л.с. | |
| RN0710 | Совместимо с нейтрализаторами выхлопа, бензиновыми моторами без наддува, подходит для Renault Sport и дизелей без сажевого фильтра Renault, Dacia, Samsung. Не подходит для двигателей из категории предыдущего допуска. | |
| RN0720 | Дизели нового образца с наддувом и сажевым фильтром. | C4 |
| RLD-2 | Для грузовиков, всесезонная смазка, подходит для высоконагруженных моторов и увеличенного интервала использования. Повышенная стойкость к износу, антикоррозийные свойства, противостоит полировке зеркала цилиндра, высокая стабильность к окислению при высокой температуре, не образует низкотемпературный шлам. | Е7 |
| RXD | Всесезонное масло для грузовиков. Увеличенный срок замены. Повышенная стойкость к износу, отсутствие коррозии, противостоит полировке зеркала цилиндра, не образует низкотемпературный шлам и отложения на поршне. | Е4 |
Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen
| PSA | Описание | ACEA |
|---|---|---|
| B71 2290 | Первый введенный допуск, запущен в 2009 году. Должно соответствовать низкой зольности Low SAPA, подходит для дизелей с сажевыми фильтрами, соответствует стандарту Евро-5. | С2/С3 |
| B71 2294 | Бензиновые и дизельные двигатели, может использоваться в системах с фильтром FAP от 2004 г.в. | А3/В4/С2 |
| B71 2295 | Для двигателей с годом выпуска до 1998 г. | А2/В2 |
| B71 2296 | Для дизельных и бензиновых ДВС до 2004 г.в. | А3/В4 |
| B71 2312 | Смазки, совместимые с современными конструкциями очистки выхлопа и температурными перепадами в больших диапазонах. Можно лить в дизельные моторы BlueHDi с селективной каталитической нейтрализацией SCR. Требует высокую текучесть при отрицательных температурах. |
Допуски Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda
Японские автомобили очень чувствительны к выбору масла. У производителей Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda нет специальных допусков для масел, но есть линейки масел, предназначенных специально для их моторов.
Рекомендуемые масла для Nissan
| Название масла | Описание |
|---|---|
| Nissan SJ Extra Save X SAE 10W-30 | Масло немного устарело, но еще сохраняет качество, синтетика, используемая для бензина. |
| Nissan Motor Oil 0W-30 | Синтетика, изготавливается по новейшей технологии режущей кромки, используется в бензиновых двигателях без фильтров для крупных и твердых частиц. |
| Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30 | Подходит для ДВС с сажевыми фильтрами, не окисляется, продлевает ресурс мотора, в зависимости от спецификации мотора заливается в бензиновые и дизельные агрегаты. |
| Nissan GTR Endurance SM 10W-50 | Синтетика для бензиновых моторов, очень высокие характеристики, используется для спортивных автомобилей. |
| Nissan 5W-40 ACEA A3/B4 API SM/CF | Смазка для дизелей, сохраняет чистоту мотора и защищает его детали. |
Рекомендуемые масла для Toyota
| Toyota SAE 5W-30 | Может использоваться в дизельных и бензиновых ДВС, API SN/CF. |
| Toyota SAE 10W-30 | Качественное масло современного образца, совместимо с дизелем и бензином. API SM/SL. |
| Toyota SAE 0W-30 | Дизель и бензин, по ACEA A5/B5, API SL. |
Рекомендуемые масла для Kia, Hyundai
| Xteer Ultra Protection 5W-30 | Синтетика для бензиновых атмосферных двигателей с турбонаддувом. Для дизеля не используется. API SN, ILSAC GF5. Эффективная защита для движения в городе, на трассе и в сложных погодных условиях. |
| Super Extra Gasoline 5W-30 | API SL, ILSAC GF3. Для бензина. Обеспечивает легкий пуск в морозы, защиту при жестких условиях использования. В составе высокоэффективные присадки, уменьшает расход топлива и увеличивает срок эксплуатации агрегата. |
| Premium Extra Gasoline 5W-20 | Полусинтетика для бензина. Для двигателей от 2005 г.в, моделей с системой изменения фаз газораспределения CVVT. Обеспечивает чистоту мотора, увеличенный пробег, не вредит сальникам, подходит для экстремальных условий. |
| Turbo SYN Gasoline 5W-30 | Энергосберегающее и экологичное, может использоваться в любой сезон. Бензиновые двигатели с турбонаддувом и без. Совмещается с системой CVVT. Хорошо работает в любых температурных условиях. API SM, ILSAC GF4. |
| Premium LF Gasoline 5W-20 | Синтетика, API SM, ILSAC GF4. Подходит для моторов от 2006 г.в. Для любого сезона. |
| Premium PC Diesel 10W-30 | Для дизелей, высокоскоростные четырехтактные двигатели. Экологично. Подходит для моторов, требовательных к количеству серы, не более 0,5%. Но можно использовать и с высокосернистым топливом. API CH4, ACEA B3. Всесезонное. |
| Classic Gold Diesel | Для дизелей с турбинами и без. Предотвращает образование нагара, окисление, коррозию, высокие моющие свойства. API CF4. |
| Premium LS Diesel 5W-30 | Полусинтетика для дизеля, оберегает от нагара, коррозии, окисления, поддерживает чистоту деталей. API CH4, ACEA B3/B4. |
| Premium DPF Diesel 5W-30 | Для дизелей, беззольное, полностью синтетическое. Используется для ДВС от 2008 г.в. Хорошо совмещается с сажевым фильтром, высокие моющие свойства. ACEA C3. |
Рекомендуемые масла для Mitsubishi
| MITSUBISHI DIAQUEEN 5W-30 SM GF-4 3601610 | Энергосберегающее, малое испарение, не окисляется. Используется с турбинами. |
| MITSUBISHI DIAQUEEN SN/GF-5 MZ102701 5W-30 | Бензин с турбокомпрессором или без. |
| MITSUBISHI ATF SP-III MZ320200 | Трансмиссионное масло для 4 и 5ти ступенчатых автоматических коробок. |
Рекомендуемые масла для Mazda
| Mazda Original Oil Ultra 5W-30 | Синтетика для разных типов конструкций. |
| Mazda Golden SM 5W-30 K004-W0-512 | Гидкрокрекинг для бензина. |
| Mazda Dexelia Ultra5W-30 | Используется в четырехтактных ДВС легковушек. |
| Mazda Original Oil 5W-30 | Синтетика для дизеля и бензина, легковушки и микроавтобусы. Особенно совместимо с дизелями с прямым впрыском. |
Загрузка...
Ни чего не понял..
Я заливаю в двигатель мерседеса е200d w213 кузов 2018 года. Люкимоли 5w30. Сейчас всё подорожало минимум в 2 раза, мне рекомендовали попробовать Лукойл 5w40.. вот сижу читаю статьи.. и ни фига не понимаю.. пробег у меня на тачке очень большой.. уже 290 тыщ км..
Официалы лили 0W-20 в мою Toyota rav4, а здесь даже не упомянута такая вязкость. Полный винигрет в башке из-за таких статей. Кому верить?