Обзор масла ЛУКОЙЛ Genesis Armortech Diesel 5W-40

5
Рейтинг покупателей
535 руб. за 1л.
Вязкость
5W-40
API
SN/CF
ACEA
C3
Температура застывания
-50ºC
Динамическая вязкость CSS
-
Кинематическая вязкость при 100°C
13.72 мм²/с

О производителе Лукойл

Лукойл как один из крупнейших производителей автомасел на внутреннем рынке уже давно зарекомендовал себя среди владельцев автомобилей и со старыми, и с новыми двигателями. И то, что уже много лет он остается в ТОПе, лично мне говорит о качестве продукта. Опасаться стоит лишь подделок, которые в последнее время стали попадаться чаще, но в конце я расскажу вам, как этого избежать.

Общий обзор масла и его свойств

Обновленный продукт от Лукойл, заменил в линейке ЛУКОЙЛ Genesis Claritech 5W-30, но теперь предлагается в двух вариантах – пожиже и погуще, в вязкости 5W-30 и 5W-40. Отличия между Claritech и Armortech Diesel незначительные: гуще, как тридцатка, так и сороковка, немного более насыщенный пакет присадок, ну разве что ПАО в составе нового продукта нет, хотя и в Claritech наличие ПАО только предполагалось. Если сравнивать общие характеристики масел, базы у них плюс-минус одинаковые.

Сам производитель заявляет масло, как синтетический продукт с пониженной сульфатной зольностью для современных дизельных легковушек, подходит для систем с фильтром сажевых частиц. То есть это заточенное под дизели масло. Для изготовления Лукойл использует базу собственного производства – гидрокряк IV группы.

В этом месте сделаю ремарку, что у масла нет официального допуска по ACEA, оно только соответствует требованиям категории C3. У продукта 5W-40 больше официальных допусков, чем у аналога в вязкости 5W-30, он имеет больше соответствий, чем допусков.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классуРасшифровка обозначения
API SN/CFSN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.

CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.
ACEA C3Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B -  для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C82.48 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃13.72 мм²/с
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С-
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С-
Плотность при 15°C-
Индекс вязкости171
Температура замерзания-50°C
Температура вспышки
232°C
Сульфатная зольность
0.89%
Допуск API

SN/CF
Допуск ACEA
C3
Щелочное число
7.68 мг КОН/г
Кислотное число
1.66 мг КОН/г
Содержание серы
0.217%
ИК Спектр Фурье
Гидрокрекинг VHVI
NOACK

-

Допуски ЛУКОЙЛ Genesis Armortech Diesel 5W-40

  • API SN
  • GM dexos2™
  • MB-Approval 229.51
  • Renault RN 0700/0710
  • VW 505 00/505 01

Соответствия:

  • ACEA C3
  • BMW LL-04
  • MB 229.31, 226.5
  • Porsche A40
  • Ford WSS-M2C-917-A
  • Fiat 9.55535-S2
  • API CF

Форма выпуска и артикулы

  • 3150233 Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-40 1L
  • 3149129 Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-40 4L
  • 3149133  Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-40 216,5L

Результаты тестирования

А теперь посмотрим на анализы, действительно ли масло отвечает стандартам заявленных соответствий. Сразу скажу, что по сульфатной золе масло категорию С3 не проходит, независимый анализ оил клаб показал превышение, причем значительное, все же не зря это масло не получило официальный допуск ACEA C3, а только заявлено, как соответствующее ему. В защиту Лукойла скажу, что подобные грешки водятся и за некоторыми импортными среднезольниками, которые не просто соответствуют, а сертифицированы по ACEA C3. Но все же настораживает такое превышение, производитель явно немного переборщил с присадками, откуда и выскочила завышенная зольность.

Ну дальше в анализах никакого криминала нет. Масло довольно жидкое, то есть можно ожидать экономию. Молибден в составе – одно название, 4 единицы, скорее всего просто остатки от предыдущего замеса. Но даже за счет низкой вязкости масло должно быть экономичным. По сере масло чистое. К тому же обещает стабильность при нагрузках, температура и индекс вязкости не самые низкие. Если любите погонять, можете к нему присмотреться. Щелочи, как для среднезольника, довольно много, соотношение с кислотой вполне приличное. Не сработается на протяжении стандартного пробега. И весьма неплохая потеря текучести, вполне себе зимнее масло. Все таки фирменная база Лукойл в этом плане хороша.

Достоинства
  • Жидкое – покажет экономию топлива.
  • Фирменная база Лукойл – чистая с отличными низкотемпературными качествами.
  • Легкий холодный пуск даже в сильные морозы.
  • Стабильность при нагрузках.
Недостатки
  • Превышение сульфатной зольности по стандарту ACEA C3.

Вердикт

Ну если не смотреть на превышение сульфатной зольности, в остальном масло вполне себе зачетное. Зимнее, чистое, с хорошими моющими свойствами. Довольно много моющих и противоизносных присадок. Жиденькое, как для сороковки, но в пределах стандарта по SAE J300. Простит нагрузки. Но вот зольность… Есть импортные аналоги с превышением по зольности, которые пользуются спросом и вполне успешно используются с катализаторами. Ну а так – решать вам. В общем и целом дизелям это масло понравится.

Как отличить подделку

Где купить

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Adblock
detector