Качественная и недорогая отечественная полусинтетика с характеристиками синтетического масла. В состав входит органический молибден, с легкостью выдержит большие нагрузки и отлично подходит для двигателей с пробегом отечественного и импортного производства.
О производителе Лукойл
Лукойл как один из крупнейших производителей автомасел на внутреннем рынке уже давно зарекомендовал себя среди владельцев автомобилей и со старыми, и с новыми двигателями. И то, что уже много лет он остается в ТОПе, лично мне говорит о качестве продукта. Опасаться стоит лишь подделок, которые в последнее время стали попадаться чаще, но в конце я расскажу вам, как этого избежать.
Общий обзор масла и его свойств
Это полусинтетическое масло создается по технологии гидрокрекинг, что приближает его к синтетическим по характеристикам, но оставляет стоимость полусинтетического продукта. Но все же это не чистый гидрокрекинг, есть примесь минеральных компонентов. Дополнено современным пакетом присадок, в который включены моющие компоненты на основе кальция, противоизносные на основе фосфора и цинка, в том числе есть органический молибден, который в маслах с данной вязкостью встретишь не часто.
Масло может использоваться в современных высокофорсированных двигателях, бензиновых и дизельных, подходит для иномарок и отечественных авто. Равно хорошо подходит для легковых автомобилей, микроавтобусов и небольших грузовиков. Совмещается с катализаторами и турбинами, но не с сажевыми фильтрами.
У масла нет допусков от иностранных автоконцернов, но в иномарках с пробегом его использовать допускается и вполне успешно. Может использоваться для движения в городе и за городом, в тяжелых и обычных условиях, на бездорожье.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SL/CF | SL - сниженная испаряемость. Транспорт от 2000 г.в. использующий обедненное топливо. Длительный период эксплуатации. CF - обеспечивает чистоту деталей. Агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляныaх систем с турбонагнетателем или компрессором. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 93.60 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.22 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -25°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -30°С | - |
| Плотность при 15°C | - |
| Индекс вязкости | 157 |
| Температура замерзания | -38°C |
| Температура вспышки | 222°C |
| Сульфатная зольность | 1.03% |
| Допуск API | SL/CF |
| Допуск ACEA | - |
| Щелочное число | 8.04 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | 1.69 мг КОН на 1 г |
| Содержание серы | 0.561% |
| ИК Спектр Фурье | На основе гидрокрекинга VHVI+минералка |
| NOACK | - |
Допуски ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40
- ПАО «ЗМЗ»
- ОАО «УМЗ»
- ПАО “АВТОВАЗ
Соответствия:
- API SL/CF
Форма выпуска и артикулы
- 19187 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 1L
- 19188 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 4L
- 19299 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 5L
- 135654 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 18L
Результаты тестирования
Вязкость масла в серединке стандарта и к тому же довольно много молибдена в составе, как уже говорил ранее, то есть будет вполне себе экономичным. Стабильность при нагрузках посредственная – температура вспышки как для такого густого масла маловата, но в норме, индекс вязкости тоже не очень высокий. Количество щелочи весьма неплохое, особенно если учитывать количество сульфатной золы, сбалансированный неплохой пакет присадок. Кислоты тоже не очень много. Это масло легко пройдет стандартный пробег и не потеряет свои моющие свойства, по вязкости, кстати, тоже не просядет критично даже через 10 000 км.
Довольно неплохая потеря текучести – минус 38 для масла 10W – отличный показатель. В зиму средней полосы пойдет. А вот серы много. Прям очень много – НО – перед нами полусинтетика, здесь сера и от минерального компонента в составе и от пакета присадок. В принципе для полусинтетики это вполне ожидаемый показатель серы. Кстати, пакет присадок вполне современный, богатый и ничем не уступает пакетам в импортных маслах.
- Покажет хорошие моющие свойства, но до 8000 км пробега.
- Органический молибден в составе – высокие защитные свойства.
- Высокая вязкость, устойчиво к проседанию.
- Стабильность к повышению температуры.
- Базовая синтетическая основа из качественного гидрокрекинга и очищенной минералки.
- Современный пакет присадок.
- Не подходит для длительных пробегов, лучше менять каждые 5-8 тысяч км.
Вердикт
Масло действительно хорошее. Рабочее. Пойдет в зиму и отходит стандартный пробег. Но перекатывать его конечно не советую. Отличные моющие свойства. Не подходит для больших нагрузок, но стандартную нагрузку выдержит легко. В принципе ничем не уступает импортным маслам с более высокими ценниками. Отлично зайдет в отечественные автомобили и иномарки с пробегом. Хотя и не имеет допусков или даже соответствий от зарубежных автоконцернов, согласно допусков по API можно лить смело.
Как отличить подделку
Видеообзор
Загрузка ...
Загрузка...
Обзор масла ЛУКОЙЛ Стандарт SF/CC 10W-40 
Обзор масла ЛУКОЙЛ Genesis Advanced 10W-40 
Обзор масла ЛУКОЙЛ Авангард 15W-40 
Обзор масла ЛУКОЙЛ Genesis Claritech 5W-30
Достоинства:Отличное масло! Доступная цена!
Недостатки:Не обнаружено!
Комментарий:Перешел с мобила по причине цены. Последнее сильно подорожало! Долго стремался но все же залил Лукойл. Не пожалел! Изменений не заметил! Двиг чистый специально скидывали клапанную крышку! Наше масло не хуже других! Давно подозревал что разница в канистре теперь убедился!
Достоинства:Цена, качество
Недостатки:не обнаружено
Комментарий:Хорошее масло. Проверенно на личном опыте. Было две Калины с идентичными движками, покупались новыми, но с разницей по возрасту в два года. В первую залил полусинь Лукойл Супер 10W-40, а в младшую полусинь Лукойл Люкс 10W-40. Обе заправлялись на Газпроме и продавались с идентичными пробегами в 70 т.км. Так вот, у старшей на Супер в заливном канале на клапанной крышке был слой чёрных, но рыхлых отложений, а у младшей на Люксе всё осталось чистеньким. Есть в семье итальянец, купленный новым и уже с пробегом 75 т.км. бензин тот же Газпром, но залитый дорогим Кастролом. В горловине заливной тоже чисто. Вывод очевиден, что чудес не бывает и масло дорогое оказалось лучше, хотя и от одного производителя. В то же время и переплачивать за брэнд не вижу смысла. Всем удачи с выбором.
Достоинства:Недорогое и вполне качественное масло.
Недостатки:
Надо быть готовым к кислым лицам некоторых работников автосервисов, которые с радостью загрузят вас “страшилками” о прямо таки смерти движка и попытаются продать вам какой-нибудь свой Castrol непонятно откуда взятый. Ну и в интернете полно снобов, готовых охаивать любые российские масла.
А объективно – вязкость 10w для зимы на большей терриории РФ все-таки вязковато. После -20С чувствуется, что на зиму лучше лить пожиже, 5w например.
Комментарий:Неоднократно заливал это масло в свои машины, начиная от ВАЗа, потом Hyundai (старый двиг 1.6 103 л.с., подъедавший масло) и Фиат (восьмиклапанный 1.4 77 л.с.). Считаю, что для не слишком современных движков это масло отлично подходит, не испытывал с ним вообще никаких проблем. Менял через примерно 10 тыс. км. Разве что для себя сделал вывод, что для круглогодичной эксплуатации в СПб лучше все-таки лить 5w40 (тот же Лукойл люкс например), т.к. зимой иногда разница ощущается, но только совсем уж в мороз ниже -20. Короче, если покупать в крупных приличных магазинах (чтобы не палево…), то как экономный вариант это масло отлично подходит.
Достоинства:
1. цена
2. неплохой контроль качества у Лукойла сегодня
3. лукойл нет смысла подделывать
Комментарий:Как тут уже замечали в инете полно снобов, которых медом не корми дай похаять все российское. На самом деле есть много тестов как нового масла, так и отработки (масла уже отработавшего свой ресурс) и результаты – достойные. Сам езжу уже 2 года на полусинтетике Люкс 5w40 на старичке Тойоте – ощущения сплошь положительные. Единственное – полусинтетику в условиях менаполиса стоит менять не реже чем раз в 6000км.
Достоинства:Для этой цены очень достойное масло. Для Ваз просто огонь. В сильные морозы конечно не подходит, градусов до 20 без проблем движок крутится. Менять рекомендую через 5-7 тыс км, в зависимости от эксплуатации и состояния двигателя.