Обзор летних шин Toyo Proxes CF2

Летние шины класса H/T для езды по сухому, мокрому городскому, шоссейному покрытию для скоростного и спортивного вождения до 210 км/ч. Отличное сцепление с асфальтом, низкая шумность, великолепный отвод влаги. И хотя остальные характеристики, как например, самоочищение протектора, езда по внедорожью посредственные, пользователи рекомендуют модель из-за износостойкости, небольшой цены, замечательного удержания на виражах, курсовой стабильности.

О производителе Toyo

Японская компания Toyo существует с 1945г. За это время добилась признания крупнейшего производителя шин и изделий в Японии. Шины Toyo получили официальный статус базовых при комплектации новых авто Lexus, Toyota и еще ряда именитых брендов. Огромный модельный ряд, прямые поставки в страны Европы, СНГ.

Toyo Proxes CF2 разработана как обновленная версия известной автолюбителям резины. Изменен состав резиновой смеси, добавлены присадки полимеров для увеличения срока эксплуатации, создан новый протекторный рисунок.

А далее расскажу подробнее, что хорошего и какие недостатки в шинах отмечены при тестах и владельцами.

Особенности Toyo Proxes CF2

Второе поколение модели быстро стало популярным у любителей скоростной езды по городским твердым покрытиям. Чем «новые» лучше прежнего варианта Proxes CF1, можно найти на официальном сайте компании, в тестах. Я сделал краткую выжимку, чтобы не перерывали горы информации:

  • Добавлены приспособления для быстрого отвода воды на мокрой трассе.
  • В состав резины введены «суперактивные» полимеры. Это упрочняет компаунд, снижает его износ, что неизбежно при скоростной езде. И еще добавка силики уменьшает сопротивление качению, а, значит, и расход топлива станет меньше.
  • Добавлены типоразмеры, что радует.
  • Изменения в протекторе – добавка четырех широких канавок для быстрой «прокачки» водяной дорожной пленки. Что вышло на практике, узнаем по тестированию.
  • Подтверждено отзывами улучшение ребер жесткости центральной части протектора. Мой знакомый переобулся в эту резину, а до этого 2 года катался на Йокогаме. Первое впечатление было, что легкая резина, мягковатая на ощупь, как и боковины. Сложилось мнение смазанности и стертости. А вот при езде резина оказалась достаточно жесткой. Ощущение ¬– «вгрызание» в асфальт.
  • Усилены и стали мощнее плечевые зоны, на протекторном блоке есть специальные насечки. Все для повышения устойчивости на маневрах и на мокрой дороге, чтобы тормозной путь был меньше.

На счет шумности. Производитель пишет, что в Toyo Proxes CF2 за счет соединения блоков специальным ребром «существенно» снижена шумность. Интересно, какая она была в первой модели? По отзыву моего же опять знакомого, шум неприятный на 60 км/ч. У него в Субару правильный прямоточный выхлоп, отличная аудиосистема, он на старой резине и не замечал шума. Но эта шумит, не так, что режет и надо орать, чтоб быть услышанным, но неприятно. А вот после разгончика за 80 км/ч шум исчез. В основном по отзывам шум слышен ощутимо на среднедисперсном асфальте, тот, что со щебнем в структуре. На гладком норма.

Отличная устойчивость, уверенный ход, замечательное сцепление. Особо отмечают, что при разгоне с места нет ощущений холостой работы ступиц, разгон легкий, прямой, уверенный.

Особенности протектора Proxes CF2

Протектор не направленный. Радиальное трио ребер жесткости. Улучшение внедрили для повышения курсовой устойчивости машины на скоростных трассах. Разделение ребер четырьмя опять же радиальными каналами, чтобы уменьшить шум и справляться с отводом воздуха, воды. На 15% по сравнению с CF1 снижено аквапланирование. Примечательно, что внутри желоба помещен индикатор износа.

Плечевая зона в виде диагонального блока, что опять же выполнено для снижения шума, а главное, для удержания авто на вираже. Производитель обещает, что и на грунтовке шум будет меньше.

Усиленный каркас. Брекерная прослойка прочнее, чем в CF1. Шов отсутствует. Однородная конструкция повышает безопасность при использовании в спортивных состязаниях. Точность маневра достигнута улучшенной обратной связью высокопрочного шнура с рулевым колесом. Новый брекер эластичный из металлокорда, гасит 5-10% вибрации.

Технические характеристики

  • Сезонность: летние.
  • Назначение: для легкового автомобиля.

Функции и особенности

  • Шипы: нет
  • Тип рисунка протектора: асимметричный
  • Направленный протектор: нет
  • Индекс максимальной скорости: H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч)
  • Индекс нагрузки 75…106
  • Максимальная нагрузка (на одну шину): 387…950 кг

Типоразмеры

  • Диаметр 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20
  • Ширина профиля 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245
  • Высота профиля 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80

Результаты тестирования

ДисциплинаМестоКомментарий
Торможение на сухом асфальте10Худший результат. Разница в длине тормозного пути с лидером теста - 1,4 метра.
Управляемость на сухом асфальте7Время прохождения круга на 1,37 сек дольше, чем у лидера теста.
Торможение на мокром асфальте 6Разница в длине тормозного пути с лидером теста - 4,8 метра.
Управляемость на мокром асфальте6Время прохождения круга на 3,07 сек дольше, чем у лидера теста.
Устойчивость к поперечному аквапланированию10Максимальное боковое ускорение на 1,27 м/с2 меньше, чем у лидера теста.
Устойчивость к продольному аквапланированию9Скорость "всплытия" автомобиля наступает при скорости на 11,5 км/ч меньше, чем у лидера теста.
Экономичность3Третий результат. Коэффициент сопротивления качению на 0,049 кг/т больше, чем у лидера теста.
Шумность2Второй результат и незначительное отставание по уровню шума.
За основной результат я взял тест журнала «За рулем». Нравится мне объективность издания, а, главное, что участников всегда больше десятка, есть с чем сравнить. Тест проводился для летних 15-дюймовых шин с типоразмером 195/65 R 15, участников 16. Наша марка была в сегменте средней ценовой категории среди 4 участников. В общем зачете шины Toyo Proxes CF2 набрали по всем испытаниям 872 балла из 1000, заняли 8 место, четко середина! Проиграли они на мокром покрытии, нестабильное поведение при экстремальных маневрах.
Плюсы по тестированию:

  • Умеренный расход топлива при скорости 60 км/ч.
  • Чёткое следование курсу.
  • Выдающаяся комфортность.

Минусы по тестированию:

  • Посредственное торможение на сухом асфальте.
  • Лёгкие претензии к управляемости на сухом покрытии.

Диаграмма от немецкого автожурнала “Auto Motor and Sport”. Эксперты издания проводили собственный тест, с участием 10 шин схожих по цене и характеристикам. Максимальная оценка 5. Наша марка получила отметку «рекомендовано». Ну, если учесть педантичность и скрупулезность немцев, то для нас это почти 4+.

Немецкое автомобильное издание после тестирования Proxes CF2 оценило их «хорошо», как и российское издание «Авторевю».
Резина популярна в Европе, получала высокие оценки (по евромаркировке: С, В, 70).

Достоинства
  • Уверенный ход и хорошее сцепление на асфальте.
  • Хорошо входит в повороты даже на большой скорости.
  • Отличный показатель торможения на асфальте.
  • Дополнит доработанную тормозную систему.
Недостатки
  • Посредственное торможение на грунте.

Вердикт

Устойчивые, отличный «держак», уверенный ход, замечательное сцепление. При скорости умеренно жесткий ход. Плюс для легкого прямого разгона дает небольшой вес литья и резины. Уверенно держит повороты до 140 км/ч. Сбивает тормозной путь до минимума, тормозит ровно, эффектно. Особенно рекомендуют модель пользователи для доработанной тормозной системы, это будет великолепное дополнение. Вот съезд на гравийку нужно делать осторожно, сбрасывать скорость до 40-50 км/ч, так резина запаздывает на гравии с торможением. Если готовы ездить только по качественным дорогам, а не по проселкам, то рекомендую. Хотя и по проселку резина гребет, но скорость придется держать до 60-70 км/ч. Все таки резина позиционируется больше как асфальтовая.

Видеоверсия обзора

Где купить

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Adblock
detector