Обзор масла EniAgip i-Sint 0W-20

О производителе ENI

Компания образовалась в Италии в 1953 году, дословно ее название переводится как Государственное нефтепромышленное предприятие. Главное направление деятельности компании – добыча и обработка нефтепродуктов. Центральный офис располагается в Риме, представительства раскиданы на 80 стран мира. 

Стоит отметить очень оригинальный логотип компании – изображение огнедышащей собаки на шести лапах, это символизирует счастливый альянс двуногого водителя и четырехколесного транспортного средства. Как и любая передовая компания имеют собственный научно-исследовательский центр. 

Итальянский бренд на нашем рынке уже довольно давно и известен в определенных кругах. В основу масла заложены качественные масляные базы, для повышения технических характеристик смазки в нее добавляются специальные ультразвуковые присадки. Эти уникальные составы снижают расход топлива и сохраняют свои характеристики продолжительное время. Выдерживают низкие температуры и обеспечивают хороший пуск холодного мотора в мороз. 

Продукция подходит для легкового, грузового и коммерческого транспорта, делится на две группы: профессиональные и супертехнологичные. Первая группа учитывает требования европейских и американских стандартов, во вторую группу входят ультраэффективные присадки, делающие масло еще более эффективным. Ассортимент продукции постоянно обновляется, недавно производитель выпустил 4 новые линейки моторных масел. Каждое рассмотрим в отдельном обзоре.

Особенности EniAgip i-Sint 0W-20

Синтетическое масло для современных двигателей. Производитель рекомендует его и для гибридных автомобилей. Заявлено, как зимнее масло, но по этому параметру по анализам провалилось, так что советовать его на зиму в северные регионы я бы не стал. Это скорее 5W-20, чем 0W по динамической вязкости, но об этом поговорим дальше в анализах.

Далее, производитель заявляет масло как экономное и, как следствие, экологичное. С низким расходом на угар и высокой стабильностью к окислению. Также производитель заявляет об уникальной формуле в составе, которая обеспечивает высокий уровень защиты даже при самых экстремальных условиях. У масла нет допусков от автоконцернов, только допуск по API и ILSAC.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Лабораторные тесты

Результаты тестирования

Ну а теперь посмотрим на анализы и узнаем, так ли все в масле на самом деле, как заявляет производитель. По вязкости масло вписывается в стандарт при 100 градусах, но для двадцатки густовато, насколько может быть густой двадцатка вообще. Оно действительно экономное по классу вязкости, но менее экономично, чем более густые собратья. В составе есть молибден, немного, но есть, что тоже добавит к экономии свои 5 копеек.

Далее, по стабильности при нагрузках здесь не вижу ничего сверхъестественного – обычная температура вспышки, даже низковатая, как для маловязкого масла. Противоизносные присадки в составе есть и в довольно большом количестве, но я не вижу тут ничего особенного, довольно стандартные показатели как для масел этого класса.

По щелочи показатель неплохой, весьма даже неплохой. Учитывая, что это масло ILSAC. Соотношение с кислотой тоже вполне приемлемое. Стандартный пробег отработает. Но масла ILSAC я всегда советую не перекатывать. Кстати, по сульфатной золе масло укладывается в требования стандарта, золы менее единицы. По сере показатель высоковат, есть гидрокрекинговые масла и с меньшим содержанием серы и таким же жирным пакетом присадок. Но в стандарты тоже укладывается.

NOACK в норме, но тоже есть масла с показателями поинтересней. Ну и низкотемпературные показатели, о чем я говорил в самом начале – не то что не выдающиеся, а не проходящие стандарты, конкретно по динамической вязкости CCS вышла накладочка, в то время, как у самого производителя заявлен показатель в 4800, независимый тест показал динамическую вязкость при -35 градусах в 6502. По стандарту же она не должна превышать 6200, вот потому я и говорю, что это масло скорее пятерка, чем нулевка. Да и по потере текучести слабенький показатель, как для нулевки.

Допуски EniAgip i-Sint 5W-40

• API SN RC (Resource Conserving)
• ILSAC GF-5

Форма выпуска и артикулы

• 8003699009578 – Eni I-Sint 0w-20 4L
• 8423178020069 – Eni I-Sint 0w-20 5L
• 8003699009585 – Eni i-Sint 0w-20 1L

Вердикт

В масле нет никаких выдающихся качеств, да и в некоторых параметрах оно довольно провальное – по сере и по динамической вязкости. Серы многовато. Есть множество гидрокрекинговых масел с меньшим показателем. Правда они и подороже. Здесь же мы имеем довольно приятную цену и производителя с мировым именем и стабильным качеством, так что на некоторые огрехи можно закрыть глаза, но не на все. Я бы советовал рассматривать это масло как 5W-20 и в соответствии с этим индексом использовать его зимой в своем регионе или не использовать. Все же это не нулевка. С такой оговоркой его можно спокойно использовать.

Как отличить подделку

Следует отметить, что пока подделки на это масло замечены не были, так как бренд не самый раскрученный и популярный. Но все же основные отличия оригинальной банки стоит знать. 

1. Крышка на оригинальном масле плотно прилегает к защитному кольцу, сверху она прикрыта таможенной голограммой. 
2. На боковине канистры эмблема торговой марки. 
3. На крышке тоже изображен логотип. 
4. На обратной стороне этикетка из двух слоев, в нижнем углу стрелка, показывающая направления открытия. Описание продукта на нескольких языках на внутренней стороне наклейки. 
5. Сама канистра изготовлена из хорошего пластика, отсутствуют дефекты литья, швы аккуратные. 
6. На канистру наносится дата производства, не стирается, если просто потереть пальцем. 

Канистры имеют уникальный батч-код, ознакомиться с расшифровкой которого можно здесь http://enirus.ru/blogs/Blog-enirus/markirovka_eni.

Видеоверсия обзора

Где купить