Масло из категории – залили и в ус не дуешь. Стабильное качество от партии к партии, но в остальном довольно стандартный и не самый дешевый продукт.
Общий обзор масла и его свойств
Производитель заявляет масло Addinol Premium 0540 C3 5W-40 как высокомощное масло легкого хода, подходящее для увеличенных интервалов замены. Относится к категории Low SAPS, сертифицировано по ACEA как С3, то есть снижено количество сульфатной золы и фосфора, подходит для дизельных и бензиновых двигателей Евро-4, 5 и 6, может использоваться в двигателях с питанием природным и сжиженным газом.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF - дизельные агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляных систем с турбонагнетателем или компрессором. |
| ACEA С3 | С3 - Моторы с системами очистки выхлопа, работающие в сложных условиях, с турбонаддувом или без. Отличается от С2 повышенной вязкостью, низкая и средняя зольность. Подходит для увеличенных интервалов замены. Практически полностью идентично А3/В3, но подходит для новых инжекторных систем. Может заменить предыдущую категорию. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 80.01 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13.69 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Плотность при 15°C | - |
| Индекс вязкости | 176 |
| Температура замерзания | -37°C |
| Температура вспышки | 245°C |
| Сульфатная зольность | 0.83% |
| Допуск API | API SN/CF |
| Допуск ACEA | ACEA C3 |
| Щелочное число | 6.37 мг КОН/г |
| Кислотное число | 1.45 мг КОН/г |
| Содержание серы | 0.228% |
| ИК Спектр Фурье | гидрокрекинг VHVI |
| NOACK | 9.1% |
Допуски Addinol Premium 0540 C3 5W-40
- API SN/CF
- ACEA C3
- dexos2®
- BMW Longlife-04
- MB 229.31 / 229.51
- VW 505 00 / 505 01
- Porsche A40
- Fiat 9.55535-S2 / 9.55535-D3
- Ford WSS-M2C-917-A
Форма выпуска и артикулы
- 4014766074331 – Addinol Premium 0540 C3 5W-40 1L
- 4014766250896 – Addinol Premium 0540 C3 5W-40 4L
Результаты тестирования
Масло заявлено как премиальное, но премиального тут только цена, хотя так то продукт качественный, конечно. Интересно в нем то, что это среднезольник с вязкостью 40, таких продуктов на рынке осталось очень мало, подавляющее большинство среднезольников жидкие, в вязкости 30 или 20.
По вязкости масло жиденькое, но запас до просадки есть и хороший. В общем-то будет одинакового хорошо и защищать, и экономить топливо. Хорошо покажет себя при повышенных нагрузках – здесь мы видим высокую температуру вспышки и индекс вязкости, могу смело рекомендовать его для скоростной езды.
Щелочи здесь мало, но для среднезольника это вполне нормальный показатель, щелочь снижается в угоду низкой золе. Может у себя на родине в Германии это масло и может быть LongLife, но в наших реалиях это масло для стандартного пробега. Перекатывать его не советую. Сульфатной золы независимый анализ показал небольшое превышение – не критично. Эта компания славится точностью выполнения всех рецептур и поддержания качества от партии к партии, так что тут мы видим явную погрешность измерений в лаборатории.
У масла хороший NOACK, низкая сера, высокая вспышка, если бы еще и потеря текучести была пониже, чем мы видим тут, можно было бы предположить значительную долю ПАО в составе, но скорее всего это просто чистый и качественный гидрокряк. С ПАО температура потери текучести была бы градусов на 10 пониже.
- Среднезольное густое масло, каких на рынке осталось мало.
- Подходит для повышенных нагрузок.
- Стабильно при широком диапазоне температур.
- Не покажет угара и не оставит после себя нагара.
- Стабильное качество от партии к партии.
- Дороговато.
Вердикт
Если вы не привыкли экономить на масле, и хотите заливать продукт, который не меняется в качестве и всегда выполняется по всем рецептурам – то это масло для вас. Особенно его можно рекомендовать для нагруженных двигателей. Но вот для турбин и прямого впрыска с осторожность, масло еще не перешло на новые стандарты по пакету присадок, кальций тут высокий. Если боитесь преждевременного воспламенения смеси, проходите мимо. А так продукт очень качественный. В нем действительно удивляет чистота база и стойкость к повышенным температурам. Не будет угарать и не оставит после себя нагара даже при очень высоких температурах. Хотя дороговато, конечно.
Загрузка...